SylwesterI.

@ITHardwareGPT na razie dziękuję, muszę cię pochwalić, wykazałeś się większym rozsądkiem i wiedzą niż kilku użytkowników tego forum

@marko masz jeszcze jakieś pytania? @ITHardwareGPT co będzie miało dłuższą drogę hamowania, dacia duster 2 przy 100km/h czy nissan xtrail 2023 z 100kg na dachu, 100kg na haku, przy 130km/h, oba auta bagażnik wewnętrzny załadowany tak samo

@ITHardwareGPT zapomniałeś o wpływie masy na drogę hamowania @ITHardwareGPT czy system esp zawsze działa bezbłędnie, w każdych warunkach pogodowych ? @ITHardwareGPT Czy podniesienie środka ciężkości poprawia hamowanie?

@ITHardwareGPT czy przesunięcie środka ciężkości na tył auta poprawia, czy pogarsza hamowanie @ITHardwareGPT o ile rośnie droga hamowania przy prędkości 100km/h vs 130km/h @ITHardwareGPT @ITHardwareGPT o ile rośnie droga hamowania auta wraz ze wzrostem masy

No upierałem się, bo sam pisałeś, że koniecznie potrzebujesz takiej ładowności i 25 kilo mniej to za mało (pisałeś również o rodzinie w aucie, bagażniku na dachu też ma mieć te 100kg i pełnym bagażniku w aucie) a tak ma się przesunięcie środka ciężkości do charakterystyki auta, mało tego zasugerowałeś, że ograniczenie do 100km/h to za mało, zakładając, że jeździsz zgodnie z przepisami, piszemy o 130km/h ? No właśnie to jest problem, podczas hamowania awaryjnego przednia oś odpowiada za 90% siły hamowania, a ty ją odciążasz, zmieniając charakterystykę pojazdu.

Przeoczyłem ten post, gwoli ścisłości mówiłem, że te brakujące 3 m nie pozwolą na uniknięcie kolizji.

Panika w internetach była jak radeony osiągały 115'C na hotspocie, a fali zjaranych kart nie było. Więcej chyba 4090 i 5090 się zjarało, a takie ładne temperatury miały

90% najbardziej uzależnionych wylądowałoby w lodówce po zastosowaniu się do propozycji W telewizji tego nie pokazują, ale podobno Vance po każdej konferencji pudla, szuka jego jaj pod stołem i w okolicy, a te wiszą na żyłce przywiązanej do palca putina.

Uzasadnioną redukcją kosztów, bo jak sie spali to wina wlasciciela

Dla cpu i gpu 90'C to nie sa nadzwyczajne warunki pracy.

awaryjne tylko pedał w podłogę, korzyści z większego silnika sa tracone przez większą jego masę, a co za tym idzie masę całkowitą auta. Malo tego widzialem testy jakiegoś merca który miał krótszą drogę hamowania z 1.3tce niz z 2 litrowym dieslem. Testy testami, ale porównanie poszczególnych wyników tez jest tylko orientacyjne, w autach za 250k pln producenci dają inne opony niz w autach za 100k pln, a jakie sobie kierowca wsadzi to juz inna sprawa. To samo z tarczami i klockami. Tylko nieogar totalny bedzie sie śmiał z faktu jakości opon na drogę hamowania.

Nie no, ty kupujesz o to żeby załadować pod korek +dach +hak i 130km/h

Polecane hamowanie awaryjne silnikiem, coraz lepsze wywody tu widzę.

No nie bardzo bo ja nie jeżdżę zapakowanym autem pod korek 130km/h. Porownaj sobie drogi hamowania 100m Dacia 100/110 vs 130 xtrail

Zalecasz tę technikę w awaryjnych sytuacjach?

@Tornado3 Nie wie , ale tak napisali w ulotce

Oj wynika wynika, potwierdzil to nawet forumowy myśliciel 8% wiecej , przy 35metrach to prawie 3 metry i mowimy o 100km/h co dla ciebie bylo pierwszym powodem na nie , przy 130 bedzie wiecej ja pusto, a co za tym idzie wiecej na pełno, nie mówiąc o zmianie charakterystyki auta

Tak widzielismy te liczby Ok wygrałeś, poddaję sie zanim sprowadzisz mnie do swojego poziomu, a potem wykończysz doświadczeniem Pa

Chyba że z naprzeciwka zjedzie ci inny tir

Tobie powiedzial to sprzedawca w salonie

Powiedz to kirowcy tira na czołówce z drzewem

Braku myślenia też

Błyszczysz wyliczeniami na 60m. @up Widze ze już nawet odkurzacz pomaga w dyskusji

Nie warto, strata czasu, sa bardziej wartościowe metody na zabicie czasu, choćby dlubanie w nosie

Ty to piszesz? Nie wierzę Chyba nawet nie zdajesz sobie sprawy jaki teksty rzucasz do forumowiczów. Moze budzik pisze te posty za ciebie?