KaniaPC

Klasyczny rdzawy nalot, ale u mnie tyle tego nie było jednak

To najgorszy wyścig tego sezonu, a może i nawet kilku sezonów, a Ty mówisz że wyścig fajny. Poza agresywną jazdą Maxa nic tutaj nie było ciekawe

Nie mogę pojąć po co linkowany jest TurboPlato, to przedłużenie marketingu Toyoty. W filmiku o tym że niektóre chińskie suvy źle wypadły najważniejszą informacją jest że Toyota wygrała. Info o rajdach WRC jest tylko wtedy gdy Toyota wygrała. Info o aucie testowanym na Nurburgring? Oczywiście że Toyota lub Lexus. Info o teście aut elektrycznych? Pewnie! Bo Toyota dobrze wypadła, ale w jednej kategorii, pod jednym względem, reszta nie jest istotna.

W takim razie jesteś razem ze mną w tym urojeniu, że tak zaciekle jej bronisz Nie my sami zresztą Bo przecież gdybyś nie bronił, to byś nie próbował tłumaczyć dlaczego 48V ma wpływ na to jak "szybko dostarczyć duży prąd", co przekłada się na tempo przyspieszania w trybie elektrycznym. Przecież nie próbowałbyś tłumaczyć, że ten 230 Nm silnik elektryczny w Twoim Audi potrafi "sprawnie" przyspieszyć 2-tonowe auto, prawda? Po co to wszystko, skoro "545 Nm to niezły przeciąg to ot tak rzucone stwierdzenie bez większego znaczenia", prawda? Po co byś pisał "Niuty zdecydoweanie nie dotyczą wyłącznie 0-100"? Długo można byłoby wymieniać. Osobiście czekam na porównania które Niechaj obiecał przygotować, może coś ciekawego się dowiem

Przełożenie nie ma nic wspólnego z napięciem jakim zasilany jest silnik, który napędza oś za pośrednictwem tego przełożenia. Tym samym: nic nie ucina. Zwłaszcza że nie odniosłeś się do oczywistej pomyłki, z niutonometrami w silniku elektrycznym w MHEV plus. Jak widać: z 48 V może być dużo niutonometrów i jak widać, duża wartość momentu obrotowego nie przekłada się na lepsze przyspieszenie.... bo..... mocy jest mało. Po co więc o tym pisałeś, skoro to nie ma nic do tematu o momencie obrotowym? To pokaż liczby, które potwierdzają, że "545 Nm robi przeciąg", a tym samym że to właśnie z dużego momentu, a nie dużej mocy wynika ten "przeciąg" = że rzekomo można mieć dużo niutonometrów (jak 230 Nm w silniku elektrycznym Twojego Audi), ale mało mocy (24 PS) a i tak uzyska się duże przyspieszenie ("przeciąg"). Nie sprowadzam dyskusji na inne tory, to Ty zacząłeś coś pisać o tym, że "napięcie ma wpływ na szybkość dostarczania dużego prądu", co jest bzdurą nr 1 na dziś, a może i na ten tydzień. Teoria, czy może raczej hipoteza cały czas jest jedna, której razem z @galakty wybronić nie potraficie, czyt. wyżej. Nie potraficie podać jednego przykładu eksperymentu potwierdzającego swoją teorię. Ja żadnej teorii, ani nawet hipotezy nie przedstawiłem. Podajcie choćby jeden przykład gdzie mamy nie wiem dwa auta o podobnej masie, jedno ma wyraźnie lepszy moment obrotowy, drugi ma wyraźnie więcej mocy, ale lepiej przyspiesza to pierwsze ("lepszy przeciąg").

To przestań pisać nieprawdziwe rzeczy Silnik elektryczny w MHEV plus nie ma nic do działania turbosprężarki czy zmiany biegów. Nie wspomaga ich. Może jedynie dostarczać napęd bezpośrednio na wał nawet wtedy gdy silnik spalinowy jest wyłączony, a skrzynia rozpięta. Bateria w tym układzie może dostarczyć nieporównywalnie więcej mocy niż ten silnik generuje. Czekaj, gdzieś to już widziałem Ciekawe, że w Peugeot o tym nie wiedzieli i ich hybryda jest na 48V, a rusza niemal równie sprawnie jak Toyoty hybrydowe na ~400 V. Tesla z Model S Plaid też o tym nie wie mając 400 V kopie jak chce Hyundaia z architekturą 800V. Myślałem, że wzór na moc prądu elektrycznego jest wszystkim znany, myliłem się..... Żeby dostarczyć taką samą moc z niższym napięciem trzeba dać większe natężenie, tyle. To oczywiście wiąże się z koniecznością zastosowania grubszych kabli, straty też są większe, ale nie ma to żadnego związku z SZYBKOŚCIĄ dostarczania mocy, a już w ogóle mówiąc "szybko dostarcza duży prąd" to już w ogóle szkolny błąd, bo przecież większy "prąd" jest właśnie z 48 V, bo "prąd" to natężenie. Energia elektryczna w przewodach płynie dokładnie tak samo szybko niezależnie od napięcia w układzie. Zresztą co ja tam będę mówił, tylny silnik elektryczny w Toyotach ma 84 Nm (a jest na 400V), podczas gdy tylny silnik elektryczny w autach hybrydowych Stellantisa na 48V ma 88 Nm. Ciekawe, który z nich robi lepszy przeciąg Ty już o dziecięcych teoriach się może nie wypowiadaj, bo pomyliłeś moment obrotowy generowany przez silnik, a ten który jest na wale. Te 230 Nm generuje ten silnik elektryczny i tyle też jest na jego wale, tak samo jak 250 Nm z 1.5 TSI generowane jest na jego wale. Moment na kołach jest zwykle WIĘKSZY. Dlatego właśnie z 88 Nm w hybrydzie Stellantisa an jego tylnym silniku elektrycznym (jego wale) przekłada się na 1900 Nm na kołach osi, którą napędza. Tam nie ma żadnej skrzyni biegów, więc nic nie trzeba mnożyć. A Twoje auto nie ma DSG, ale to już szczegół. Podobnie jak nie ma MHEV Plus z DSG.

No właśnie, a ta "w miarę dynamnicznie ruszająca na prądzie" Toyota hybrydowa ma silnik elektryczny z momentem 185 Nm, czyli mniej niż w Twoim Q5. To jakim sposobem mniej niutonometrów przekłada się na lepsze, bardziej dynamiczne przyspieszenie? No zastanówmy się.... Może chodzi o to, że niutonometry jednak nie robią "przeciągu"? 100% zwłaszcza że efektyniej jest rozpędzić się z użyciem silnika spalinowego

To jeśli nie chodzi o przyspieszenie w tych niutonometrach, to o co? Co daje to, że Audi A2 ma 545 Nm jeśli nie przekłada się to w żaden sposób na przyspieszenie itp? Nie było to "zwyczajne luźne stwierdzenie", bo inaczej byś się w ogóle nie odzywał i nie robił za adwokata To może @Tomasz Niechaj ma jakieś nagranie z tego jak rozpędza się któreś Audi z tym MHEV plus i porównasz z przyspieszeniem jakiegoś dużego SUVa z 1.5 TSI?

Nikt nie mówi o rekordach przyspieszenia, wcześniej kwestionowałeś że w ogóle chodzi o przyspieszenie. Po prostu przestań robić za adwokata galakty, chyba sam potrafi odnieść się do tych spraw, prawda? Czy jednak nie? Tak się składa, że przed wyborem mojego aktualnego auta jeździłem Audi S5 z tym właśnie MHEV plus i żadnego "sprawnego rozpędzania" nie ma z tego silnika elektrycznego. Można ŚLAMAZARNIE rozpędzać się w korku, można utrzymywać mniej więcej 40, może nawet 50 km/h w trybie elektrycznym i to wszystko. Ale śmiało, możesz nagrać film jak sprawnie przyspieszasz tym autem od powiedzmy 30 do 50 km/h, tyle mi wystarczy. Przecież te 230 Nm to prawie tyle, co daje 1.5 TSI (250 Nm dla przypomnienia) i ten silnik jest montowany np. do Tiguana czy Kodiaqa. Sądzę więc, że jeśli "niutonometry robią przeciąg", to powinniśmy zobaczyć, no nie wiem 80% porównywalne przyspieszenie z tego silnika MHEV plus w Twoim aucie względem tego jak przyspiesza Kodiaq 1.5 TSI. No chyba, że chodzi o inny przeciąg, np. między uszami kierowcy, który nie rozumie czym jest moment obrotowy generowany przez silnik, to wówczas nie ma tematu

No dobrze, ale co ma do tego że "545 Nm robi przeciąg"? Gdybyśmy rozmawiali i porównywali samochody pod kątem niutonometrów na kołach, to inny temat i wówczas mówimy o czymś co rzeczywiście ma znaczenie. To co wiemy to maksymalna moc, maksymalny moment, idzie dorwać ich przebieg, no i dane dotyczące przyspieszenia. Podałem Ci przykład z silnikiem elektrycznym w Twoim Audi, weź to pod uwagę i odnieś się do tego

Myślałem na początku, że to ściema na miniaturce, ale to auto rzeczywiście tak wygląda! Szok Dobra, tylko 30 sztuk, jakaś specjalna edycja Mercedes-AMG CLE 646 Special Edition, więc ciśnienie już spadło

Chętnie zobaczę porównanie, wygląda na dobry wybór. To też mocno się przyda, może niektórzy przejrzą na oczy

Traci, to oczywiste. Zmierz kiedyś, a przekonasz się. Jak zmienisz na jakąkolwiek benzynę do powiedzmy 2,5 l zwłaszcza jeśli będzie to wolnossące, to i tak będziesz mówił "to nie jedzie"

O! Coś jednak dotarło i zaczął gadać prawdę Tak, liczy się moc na kołach, a przebieg mocy przy konkretnych obrotach ma zasadnicze znaczenie w kontekście tego jak autem się jeździ, definiuje też "przeciąg" jaki jest generowany.

To mówisz, że pusta Santa Fe będzie szybsza od Mazdy CX60 z 3.3dieslem ale po załadowaniu Mazda będzie lepiej przyspieszać, tak?