MaxaM

Dałem Ci przykład ze skrzynią. W używanym nowszym VAGu masz małą szansę na padnięcie skrzyni, a jak padnie, to regeneracja parę tysięcy. W używanym starym BMW masz dużą szansę na padnięcie skrzyni, a jak padnie, to regeneracja nawet 15k. W przypadku starych BMW jest dużo takich przykładów Nie bez powodu wzięło się powiedzenie, że "BMW [stare] jest skarbonką czy też dziurą bez dna"

Niektórych rzeczy raczej się nie naprawa na trytytki ze względu na skomplikowanie i ilość roboty. Regeneracja skrzyni ZF w tak popularnych starych BMW, to wydatek nawet rzędu 15k zł. A te skrzynie po prostu się zużywają i każdą czeka prędzej czy później wymóg regeneracji. Nawet znam jeden przypadek osoby, dla której skrzynia zaczęła nawalać. Jak się zorientował o kosztach naprawy, to bemkę od razu wystawił na sell A 15k zł, to pewnie kosztuje nowe DSG w ASO do nowego VAGa. Tak do zobrazowania kontrastu

A później zaciskanie zębów przy naprawach patrząc na portfel

Wybiórczo śledzisz temat. Cofnij się parę stron wstecz Też interesuje. Wyższy przedział podpowie jaka może być strata wartości auta. Gwarancja powiadasz. Gwarancja u nas działa tylko na oczywiste problemy i to nie zawsze. Zacznie Ci szarpać skrzynia? ASO powie, że tak ma być i kropka, a Ty się bujaj z tym albo męcz Zresztą. Przypominam, że np. auta z grupy VAG mają tylko 2 lata podstawowej gwarancji Idąc Twoim tokiem rozumowania, to po co w ogóle robić jakieś testy jakichkolwiek aut? Zepsuje się, to jest gwarancja. Będzie się psuć 10 razy w roku, też to nie problem, bo jest gwarancja. Będzie się psuć później, to niech drugi właściciel się martwi

Ale zdajesz sobie sprawę, że test do 100k km jest bardzo istotny? Jeśli w takim teście będą problemy, w szczególności drogie problemy, to chyba naturalne, że wnioski z takiego testu mogą wpłynąć na zakup auta. 5 lat/100k to pewnie przybliżone liczby dla pierwszego właściciela auta. Auta mają różne bolączki, zdarzały się przypadki awarii skrzyń po 50k i pewnie można zrobić długą listę wtop, które wychodziły przy relatywnie bardzo niskim przebiegu.

Embracer z raportem finansowym. Gothic Remake bliski zwrócenia kosztów Link usunięty

Trzeba byłoby mieć dokładniejsze dane finansowe. Dla przykładu: - Koszt obsługi śmieciarki na plastik, paliwo pracownicy, itd.: 1000 zł Przed systemem kaucyjnym: - Przychód 2000 zł Po wprowadzeniu systemu: - Przychód 1500 zł (25% mniej butelek) Efekt: po wprowadzeniu dochód spadł o 50% mimo spadku 25% butelek. Pomijam koszt obsługi wolumenu, bo to już marginalna różnica czy z kubła mniej czy więcej wypadnie butelek, bo liczy się głównie paliwo i czas pracownika na dojazd. Przykładowe dane. W rzeczywistości proporcje mogą być mocno inne.

Mechanicy mówią o częstszych przypadkach napraw pocenia się Tutaj już jest zawieszenie wyrwane. Nie chce mi się analizować jakie to auto, ale prawdopodobnie strata całkowita. Kumpel miał identyczną sytuację na parkingu. Auto o wyliczonej wartości 62k zł i strata całkowita. Chore. Jak mi pokazał kosztorys naprawy, to złapałem się za głowę co chcieli wymieniać i jakie kwoty

Chodziło mi o to, że potrafią teraz robić te osłony bardzo małe, co w efekcie słabo chronią. Pierwszy z brzegu przykład: https://allegro.pl/produkt/hyundai-i30-2017-plyta-oslona-pod-silnik-f406c6ab-2179-491f-9996-5adfc127b4da?offerId=18786401985&reco_id=ecdc229e-9583-11f1-b04f-4ee6aaf26eef&sid=1147bbb04b955b96a226cab2e664258d9124ef0862320b2d7366fdd6604cf017

Myślę, że producenci mogą się nie zgadzać z tym zdaniem

W zasadzie każdy samochód przy normalnym eksploatowaniu ma bardziej lub mniej obity dół przez kamienie, czy zahaczenia o jakieś garby czy krawężniki. Trochę pecha czy nieuwagi i misa rozwalona. Ile razy mnie ciarki przeszły idąc po mieście jak widziałem, a raczej słyszałem, jak ktoś 'parkował' Kiedyś zazwyczaj montowano jeszcze osłonę na cały spód silnika co dodatkowo zabezpieczało. Teraz też się odchodzi od takich dobrych rozwiązań. Z wad jeszcze - gorący olej z czasem spowoduje deformacje plastiku podwyższając ryzyko puszczenia uszczelki względem metalowej misy. Gwarancję przejeździ. Również się nie zdziwię, gdyby cena w ASO metalowej czy plastikowej byłaby taka sama

Raczej to nie jest powód dla chwalenia VW. Chwalenia za coś, co powinno być oczywistością

@galakty @bleidd Trochę zbaczamy z tematu, ale jeszcze na koniec w ramach ciekawostki pokażę kolejną współczesną myśl techniczną. Hamulce w tirach, bez zaskoczenia, są zbudowane identycznie tak jak w osobówkach, z oczywistą różnicą w postaci wielkości. Tutaj jest kadr z awaryjnej naprawy nieodbijających szczęk w jakimś konkretnym modelu tira. Na nim zaznaczyłem prowadnice szczęk. W osobówkach te prowadnice zawsze posiadają gumy ochronne z wiadomych przyczyn. A tu wpadli na pomysł aby dać gumę tylko na jedną prowadnicę (lewą). Jaki efekt? W drugą prowadnicę (prawą) wchodzi syf (na zdjęciu widać bardzo grubą warstwę) przez co prowadnica się zaciera i dochodzi zawsze do przedwczesnych awarii. Innym przykładem, w innym modelu jeden klocek jest dopychany przez sprężynę. Efekt taki, że jak przychodzi czas na zmianę klocków, to jeden klocek jest zjechany, a drugi ma sporo mięsiwa i mógłby jeszcze długo posłużyć I co o tym sądzić jeśli oczywistości są spartolone?

Trzeba raczej zadać pytanie, czy faktycznie buble, czy raczej przemyślane 'featury', oczywiście dla producentów Ależ to jeździ bez problemów. Problem w tym, że po pewnym dystansie dużo rzeczy zaczyna siadać i kup pan nowego tira. Siadają rzeczy, które nie siadają w starszych konstrukcjach. Po prostu cykl życia takiego ciągnika się zmniejsza i tyle

Na pewno dopracują, na pewno A poczytaj co się dzieje ze sterownikami silnika we współczesnych modelach tirów, jak procki się odklejają od pcb z powodu ekologii (i ile kosztuje wymiana , albo regeneracja, albo ASO, bo zwykły mechanik nie wstawi oryginału, bo licencja na wymagany soft kosztuje 40k rocznie). Problem nieznany w starszych konstrukcjach