tekkno

Jeśli wasze przyzwyczajenie do siły kierownic to "musi być ciężko", to w ACE tak nie jest. W sumie jest, ale clou jest w znacznie mniejszej sile. W ogóle jeśli jeździmy głównie w simy wyścigowe, gdzie jest duży downforce, to w ACE są głównie samochody bez tego aspektu. Dodali dla zachęty bolid F1 i BMW, ale reszta nie ma tak silnych układów kierowniczych. Zmapujcie przyciski dla ręcznego ustawiania siły FFB dla samochodu i próbujcie w czasie jazdy. Bo wiesz, świat simracingu przyzwyczaił się do haków typu "meta". I może być zdziwienie, że ACE ma wykombinowany inny FFB, taki bardziej real niż "GamerMuscleHardcoreFFB". Podcast LIVE: Assetto Corsa EVO z Patrykiem Lipką! Tu chłopaki słusznie mówią, że nie warto się przyzwyczajać do dzisiejszego stany "Bety", bo przy następnej aktualizacji może tam być znów coś innego. To cały czas poligon. Pamiętam początki AC i ACC. Tam były też jazdy zanim to się ustabilizowało. Z moim tamtym doświadczeniem, sprzętem i tymi grami, to wtedy był trzeci świat, a i tak się jeździło ze smakiem. Dzisiejsze ACE, obecne kierownice, szybkość internetu i doświadczenie, to ja jestem na początku podróży "setki dni dookoła simracingu". Próbuję każdego nowego dania w nowej restauracji Kunos, ze smakiem.

Całkowicie się z tym nie zgadzam. Wszystko pracuje miód malina. Jest poprostu inaczej niż poprzednio. Znajdź równowagę.

Różnimy się doświadczeniami i to bardzo. Ciężko się tu dogadać pisząc. Ale jestem i tak dobrej myśli. Może kiedyś przestaniesz się irytować 🙂 W temacie kobiet ... to często jest problem, choćby w tym że one postrzegają całą tą graciarnię jako konkurencję, bo poświęcamy im przez to mniej czasu. Moja żona to twarda sztuka i ostry zawodnik. Dlatego przyzwyczaiłem się toczyć spory, także te o czas i miejsce. @Dominix Nasze tutaj spory to nic przy walce o hobbystyczne Status quo.

Już poznałem twój styl wymyślania kontekstu i myśli innej osoby. Celowo w jednej z dyskusji na takie twoje przytyki nie odpowiedziałem. Został jako ostatni twój wpis "ze szklanej kuli" (ktoś powiedział by przaśnie, że z d....). Ale niech tak będzie, że chcesz aby twoje było na wierzchu. Oswajam się z twoim stylem i ani myślę brać twoje wróżby do siebie. Jeśli chcesz rozumieć co chcę faktycznie przekazać ... "słuchaj". Jeśli chcę coś wnieść w dyskusję, to wniosę. Niezależnie od tego czy tobie się to spodoba czy nie. I jak nie możesz, nie chcesz odpisać merytorycznie, to piszesz jak w cytacie. I czego dotyczy ten wpis ? Coś o simracingu, sprzęcie, grze, dyscyplinie sportu ? To jakieś twoje doświadczenie z użytkowania ?

Napisałeś o crewchief, to jest handicap, nie jest rozwiązaniem sprzętowym, nie jest czymś co dostają wszyscy z grą. Osobiście takich rozwiązań nie potrzebuję/ nie lubię, czyli to nie dla wszystkich jest opcja. Po co piszę o czymś innym ? Żeby pokazać że są alternatywy na wszystko i warto je sprawdzać. Te dyskusje są nie tylko po to żebym ja ci precyzyjnie odpowiedział na twoje pytanie (jeśli tego nie wyraziłeś), one służą też innym dyskutantom. Bo wiesz, ty piszesz że pedały loadcell. Przewijałeś to w dyskusjach. Da się wyczuć że to dla ciebie jest ważne. Ok, dla mnie nie bo to jest coś co w moich kalkulacjach i wyborach nie jest na topie. I przypomnę punkt zapalny ostatniej dyskusji. Rozdzielczość monitora jako problem z zakrętami. No to pokazuję, że problemu z zakrętami nie musimy wiązać z rozdzielczością, bo wcale go nie musi być, nie każdy ma tu w ogóle problem. Lubię analizować problemy szeroko, ty wąsko. Grunt to je rozwiązywać.

Każdy znajdzie swoje handicapy, zależnie od zaangażowania i gustu. Jeżdżę na pedałach G923 bez loadcell ale ustawionych na 5% czułości. Pedały są dość twarde i ustawione na 5% w samej końcówce powodują że te ostatnie najtwardzsze 2-3% musisz nauczyć się wciskać pamięcią mięśniową ... i to mi wystarcza. W obecnej dobie marketingu na wszystko, pewnie parskniesz, że pierdzielę głupoty, ale ja mam wiele pomysłów które sprawdzam nie goniąc za modą. Jestem simracerem/niesimracerem. Zaczynałem kiedy to nie było jeszcze modne. Teraz jest łatwo, kasa i heja. Ale można jeszcze pomyśleć i zrobić coś nietypowo. Np. nie jeżdżę na żadne punkty hamowania. Nauczyłem się zakrętów tak poprostu. Mózg już poznał wiele układów. Nie cuduję z pedałami, wolę ustawić siłę hamowania i balans w setupie samochodu

Koszty dużego zestawu Tripple. Im większy real, tym gorsza widoczność na boki. Dlatego ustawiacie jakkolwiek aby były widoczne lusterka. Ale tworzycie w mózgach mapy nierealnych perspektyw, prędkości. Real FOV to ten sam świat który znasz od dziecka, taki w którym jeździsz na codzień. Rozdzielczość ma wtedy mniejsze znaczenie. Jeżdżę głównie bez bocznych lusterek, tylko na tylne i radar jak jest. I nie ja jestem przyczyną kolizji. Mam dodatkowe trzy monitory 24". Robię czasem na nich zestaw dla zabawy. Niestety to za mała częstotliwość 60Hz. I ten zestaw ustawiony na real POV i FOV pokazuje pazur. Jednak nie jest uniwersalny, a u mnie jak u wielu z was, brakuje miejsca na takie rozwiązanie.

"Do mnie nie dojadą, bo ja tu nie mieszkam" 😃 Moja opowieść o FOV to żadna krucjata. Spokojnie każdy olewa kto chce. Ale jak w miejskich legendach, można snuć opowieść o tym, jak to prawidłowy FOV eliminuje kilka problemów, ale jak to zawsze bywa, także tworzy nowe 🙂

Fernando Alonso To jest POV zbliżony do rzeczywistego, bo kamera jest minimalnie wyżej niż oczy kierowcy. To nie jest też realistyczny FOV, jest trochę szerzej niż powinno być. A więc kto chciałby jeździć mając widok osadzony jeszcze niżej niż na filmie, z prędkościami F1, na pojedynczym monitorze ? Ręka do góry. To jeszcze dla podkręcenia, deszczowy Kimi Antonelli

Czyli powinna być jakaś różnica między AC i ACC. Potestuję.

Możecie podać w których grach obecnie jest użyty "wheel first approach" ?

Zmieniałem z 2560x1080 34" 75Hz. Też było WOW! Jeździłem kiedyś w F1 od Microprose. Mam F1 2018 bo dawali na Steam za darmo. Ale nie jeżdżę, oglądam młodego.

U mnie w F1 jeździ młody. Mi wystarczy jak mu pokibicuję.

Zmieniłem po wielu latach z 2560x1080 i ten 40" nie jest za duży. Jest w sam raz.

Nie lubię jeździć w F1 z prozaicznego powodu ... prędkość. Ale uwielbiam prędkość! No to o co chodzi? No właśnie o ten realizm. Jeżdżę symulacyjnie od dwóch dekad. Dawniej był trend na widok z oczu kierowcy i tak się nauczyłem. Inaczej nie potrafię. Tylko tak czuję zakręty. Przez lata dążyłem do wiernego odwzorowania FOV, ale także, a może przede wszystkim POV. Dlatego sprawdzają się dla mnie niższe prędkości, powiedzmy do GT2. Potrafię pojechać bolidem F1 z dość dobrym tempem, ale właśnie realny POV jest bardzo ograniczający. Tu naprawdę jest potrzebna prawdziwa rozdzielczość oczu i bardzo dobry widok przestrzeni. Tripple z telewizorów 4K to wcale nie przesada. @Kyle Jeśli screen który wkleiłeś z widocznością bocznych lusterek to twój preferowany FOV, to twoim problemem jest 16:9. Chcesz mieć lusterka i ustawiasz wysoki FOV, co zmienia realną perspektywę, wydłuża trasę i oddala zakręty. Ja w temacie monitorowym poszedłem w inną stronę niż wy wszyscy i jest to wynik doświadczeń i kompromisów. To musiało być 21:9, nie 1080p i coś więcej niż wysokość linii 27". Oto przed państwem MSI MAG401QR

Nie zgadzam się z tą opinią. Jako jeden z niewielu na tym forum od początku gram w FM8 i oceniam kontekst z pozycji regularnego gracza, który śledzi grę na bieżąco. Nie porzuciłem jej ani na moment, grałem nawet wczoraj. Grałem od preordera z tym szczęściem do tej gry, że u mnie od samego początku prawie nie było problemów. To dlatego gra mnie nie odrzuciła i wciągnęła. Mam tą świadomość, że jeżeli byłoby inaczej pewnie byłbym w grupie hejterów. Nie interesuje mnie strona dostawcy, nie mam o niej pełnej wiedzy ani wpływu na to jakie podejmują decyzje. To że ty piszesz że wiesz, to tylko twoja subiektywna opinia, nikt z nas nie miał dostępu do informacji. Znamy tylko fakty medialne. Nie interesuje mnie także stwierdzenie że to najgorsza gra w serii. Zacząłem od FM7 i to jest, mój punkt odniesienia, w stosunku do którego FM8 to duża zmiana w prowadzeniu i FFB kierownicy. Jeśli piszesz że nie ma różnicy, to raczej nie zaznajomiłeś się z tematem. Ostatecznie FM8 ma problemy z prowadzeniem, ale ktoś podejmował decyzje żeby tym się nie zajmować i wystarczy dawać graczom kontent, którego przecież chcą. Obserwując początkową komunikację T10 miało się przeświadczenie na czym im zależy. Niestety nie są samodzielni finansowo i zostali biznesowo skasowali. Nie znamy żadnej informacji o decyzjach które zapadały. Cała reszta to szum medialny i spekulacje.

Strasznie tego dużo się ostatnio zrobiło i jeśli chcę poświęcić więcej czasu na dobre testy, to nie starcza czasu na wszystko. Teraz skupiam się na Assetto. Nie mam nic do LMU i mi się podoba, ale kiedy uchwyciłem to o czym piszę w FFB, tak mi się to spodobało, że siedzę tam gdzie to fajnie działa i próbuję w okół tego budować setupy. Wczoraj jeździłem dużo AC wszystkim na co starczyło czasu. Kiedy wcześniej budowałem setupy żeby dało się płynnie jechać, teraz widzę że jako baza wystarczy dobre czucie FFB, które jest w punkt i nie przeszkadza. Oczywiście umiejętnościami jestem w takim miejscu, że to minimum wystarcza żeby dało się płynnie jechać. W takiej konfiguracji FFB wydaje się początkowo zbyt lekkie, ale to tylko dlatego, że domyślne setupy są luźne i pływające. Każdy kolejny krok w usztywnianiu podwozia czuć w usztywniającym się FFB. I uwaga, w AC gdy dodamy lub odejmiemy jeden punkt w konfiguracji ilości informacji o torze, zmienia to punkt czucia styku opony, kierowalność wyskakuje ze sweet spot. Dlatego napisałem, że łatwo miodnością telepania zabić wrażenie kierowania na styku opony.

Ciągnąc dalej mój wątek o tym co jest możliwego do uchwycenia w FFB, wyróżniam dwa aspekty: kierowanie i szczegóły związane z torem po którym jedziemy. Bardzo dobrze zarządza się tym w serii Assetto, gdzie można konfigurować ilość informacji o styku opony z torem. Bo... ilość informacji o torze może zabić wrażenia kierowania. W AC jest to dobrze oddane w obu aspektach, oraz szeroko konfigurowalne. Jak dla mnie trochę za dużo skupiają się na poślizgach, ale może to jest ważne. W ACC jest mniej werbalizacji ślizgania i mniejsze skupienie na prezentacji tego po czym jedziemy, ale za to jest bardzo dobre czucie kierowania i styku opony z torem. ACE jest tak po środku między poprzednikami, dynamika i masa są podawane w FFB tak, że rekompensuje to inne podejście do czucia tego poczym jedziemy. Tak uwielbiane ostatnio LMU bardzo sugestywnie prezentuje to po czym jedziemy, ale wrażenie kierowania jest gorsze niż w całym Assetto, ponieważ kontakt z torem odczuwam jakby guma była znacznie twardsza, albo tor jest luźniejszy z mniejszym oporem (to odczucie na kierownicy, a nie fakt o liczonej fizyce). Assetto bardziej przypomina pracę z gumą, a LMU w kierowaniu jest piaszczyste. No ale tarki oddaje świetnie. Tylko że to trochę za mało. iRacing nie grałem na nowej oponie, zresztą to nie jest mój tytuł.

Problemem są dzisiejsi gracze zmanierowani w dobrobycie. Ciężko dogodzić. Jak T10 wydało grę na początku? Budujmy samochód i uczmy się go prowadzić od eventu do eventu. Progresujmy. I pewnie gra była mocno w okół tego zbudowana. Co z tym zrobili gracze? Chcemy wszystko od razu, zero progresu. Nie dano studiu popracować nad koncepcją. No i masz, teraz za dużo aut. To gracze ubili serię. Bo teraz ma być gra lepsza od obecnie najpopularniejszej albo żadna. Bo my tego chcemy. Wyszło ostatnio kilka tytułów ścigałek arcade, prawie niszowe zainteresowanie, oprócz jak zwykle głupich porównań do motorsport, kto ma dłuższego w postrzeganiu miodności. Jak by ktoś nie dostrzegł ironii, to powiem wprost, to o niektórych z was panowie

Odczucia FF zawsze są subiektywne, bo najczęściej nie używamy wzorca porównania. Wszyscy szukamy opinii i najszybciej przyjmujemy taką która pasuje do naszych wyobrażeń. Odczucia zależą od treningu, wielokrotności powtórzeń w procesie trenowania naszej własnej sieci neuronów. Tworzy się baza, narzędzie do dalszego wykorzystania. Pytanie jest czy używając FF rozumiemy na podstawie odczuć, co się dzieje w symulacji kierowania ? Co tak naprawdę tam powinno być ? Na bazie tego można wnioskować że jakieś rozwiązanie to robi, a inne nie. Przeszedłem etap własnych "badań" z FF i mam własną opinię o tym czego można szukać w odczuciach, mając amatorską wiedzę o tym co się dzieje w prawdziwych układach zawieszeń i w o oponach. Dzięki temu podchodzę do FF tak, że nie ważne która kierownica i gra. Dążę do uchwycenia tego co doświadczyłem że tam może być. Główny wniosek, istnieje sweet spot dla systemu KIEROWNICA-GRA, w którym czujemy styk opony z drogą. Jego ustawienie zależy od wartości FF gry i sterownika. Ustawienie nie jest niezmiennie stałe, może się zmienić pod wpływem ustawień setupu samochodu, co zmienia odczuwalne siły FF i wymaga dostrajania. Jeśli jesteś na etapie przypadkowości rozumienia FF, ustawiasz konfigurację FF na bazie preferencji a nie doświadczenia, ustawisz raz FF i przyjmujesz że to już jest OK, z poczuciem że jest dobrze i tak zostaje, to możesz w nieświadomości głównie zmagać się z kierownicą, zamiast prowadzić samochód. Niech za dowód na mój pogląd posłuży dowolny film z tuby, gdzie simracer nieustannie kontruje uślizgi w sposób nadmierny, ratując się przed spinem. Jeśli takie zachowanie samochodu nie jest zamierzone w setup (a najczęściej widać chaos w zachowaniu samochodu), to to jest nieustanna walka z siłą FF, która sama powoduje nadmierne skręty i nie daje odczucia styku opony. Z dobrze ustawionym FF samochód płynie, a my nadajemy kierunek balansując stykiem opony. I to jest baza do dalszego wyostrzania setupu, do lepszych osiągów.

Czułość kierowania: 40 Force Feedback: 68 Przy 6,5 Nm/11 Nm. W tym zakresie znalazłem bardzo sugestywne odczucia FF. Ten kto nie szuka, nie znajdzie.

NSX zaktualizowali w FM8. Dźwiękowo jest świetny i jeździ się nim bardzo dobrze. Często zaglądałem do FM8 i śledziłem progres. Pisałem w temacie FM8 o ustawieniu Czułości kierowania - dla mnie to był Gamechanger.

Proponuję do testów, ustawcie w: USTAWIENIA > ZAAWANSOWANE URZĄDZENIE WEJŚCIOWE > Czułość kierowania wartość od 35 do 40

Lubisz narzekania na złe FFB ? Assetto Corsa Evo - Zbyt szczere pierwsze wrażenia (Gamer Muscle) UWAGA! Spróbujcie tego TIPa do wydajności. Zrobił znacząca zmianę płynności i responsywności gry na dwóch różnych komputerach. Chodzi o zapewnienie, że system Windows uruchomi grę w trybie "Wysoka wydajność" a nie "Oszczędzanie energii". Wydaje mi się, że od strzała ACE była w trybie "Oszczędzanie energii", ponieważ podczas instalacji nie został zrobiony odpowiedni wpis w opcjach graficznych Systemu. Poprawiłem to na swoim komputerze i na jeszcze innym i na obu responsywność menu i jakość grafiki znormalniała. Miałem jakiś czas temu ten problem z Netflixem, wyświetlanie było żałosną pikselozą. Jakoś na to wpadłem, żeby pójść do opcji podanych poniżej i ustawić dla Netflix "Wysoka wydajność". No i zaczęło wyświetlać filmy w najwyższej jakości. Zapamiętałem wtedy, że ACC było na tej liście z ustawieniem "Wysoka wydajność", ale nie wszystkie gry tam były. Wchodzicie w (lub) START: System > Granie > Tryb gry > Grafika START: Ustawienia > Granie > Tryb gry > Grafika START: System > Wyświetlacz > Grafika Oczekiwane ustawienia [Optymalizacja dla gier w oknie] -> Włączone [Zaawansowane ustawienia grafiki].[Zmienna częstotliwość odświeżania] -> Włączone [Ustawienia niestandardowe dla aplikacji] Na obu opisywanych komputerach nie było na tej liście wpisu dla ACE. Trzeba dodać nowy wpis przez wciśnięcie przycisku [Potrzebujesz aplikacji desktopowej?] Teraz trzeba wskazać ścieżkę do pliku wykonywalnego, u mnie: [Drive letter]:\SteamLibrary\steamapps\common\Assetto Corsa EVO\AssettoCorsaEVO.exe Po dodaniu wpisu dla gry, trzeba sprawdzić ustawienie [Preferencja procesora GPU] -> Wysoka wydajność