tekkno

Yuki Tsunoda - Alpha Tauri - Imola 2021 Jeden z najlepszych (imo) FOV jakie widziałem, nakręconych kamerą w widoku "driver eye". Tak sobie wyobrażałem od lat widok z kokpitu i tak to od lat ustawiam. Ten film jest dla mnie jak Święty Gral, pokazujący jak to rzeczywiście wygląda. Nie ma na siłę pokazywanej "rybim okiem" rozległej panoramy, jest duża kierownica którą kierowca ma 40 cm przed głową. Są realne prędkości, bez sztucznego podrasowania zmienioną perspektywą. Yuki Tsunoda | Imola 2021 | AlphaTauri | Drivers Eye Assetto Corsa Film typowego gracza. Różnica (imo) jest znacząca. Oczywiście każdy gra jak mu tam się podoba. Jeszcze jeden film który był moim wzorcem do tej pory, ale nie miałem potwierdzenia mając tylko jeden przykład, w dodatku ma zły POV, bo kamera jest bardzo blisko kierownicy VLN 10 2015 POV Nordschleife Porsche 991 Cup

Dobre czucie opon jest przy niższym FFB. U mnie kierownica na 11 Nm a siła w grze w okolicach 35%. Bardzo dobrze da się odczuć przyczepność i sleep angle. Jeśli FFB jest mocne, "krew w piach".

overtake.gg Controls: Logitech Trueforce audio fix To na mojej kierownicy zachowuje się dziwnie. Niby ulepszenie, ale lepsze było poprzednie zachowanie. Teraz odczuwam jakieś przestery, może to za wysoka częstotliwość tych wibracji.

Wczoraj wyszła wersja 0.3.2 i skasowała dotychczasowe setupy. Także zgodnie z przewidywaniami.

Mam Rennsport od udostępnienia EA. Na początku klękał wydajnościowo i "przeleżał na półce". Zaglądałem do niego gdy dostawałem info o jakichś zmianach. Kiedy w końcu ogłosili v1.0 pojeździłem intensywnie i tam jest solidny, mięsisty FFB. Ale nie mam chęci zagłębiać się w kolejny ekosystem, tym bardziej że niszowy. Za dużo tego.

Czasy są takie, że przyszła moda na simracing, trochę się branża powiększyła, tort się rozrósł. Ale tylko niewielu stać na więcej. Myślę że Kunos znalazł finansowanie i spokojnie dzierga. Na ich korzyść pracuje jeszcze dodatkowa siła, wielu czeka na opcje dla moderów.

Fabryka ta sama, samochody nowoczesne buduje, tylko kierowcy jacyś inni.

W wersji EA są dorabiane funkcjonalności. To są całe moduły nowych funkcji. Jeśli coś dodają, to może się okazać że następuje duża zmiana w odczuwaniu. W 0.3 Beta zmienili coś w oponach i wszyscy piszą że jest podsterownie. Ja notuję fakt że coś dodali i teraz będą to szlifować, nawet wersja Beta patcha 0.3 na to wskazuje. Ty piszesz ze zepsuli ci rozgrywkę. Nie muszę niczego bronić, bo niczego mi nie obiecywano. Dokładnie tak samo było przy rozwoju ACC, obserwowałem co się dzieje z kolejnymi zmianami. I było dokładnie tak samo, że zmieniał się sposób działania, czasem na inny niż się przyzwyczaiłem. Ale w efekcie wysmażyli świetny tytuł który ma nadal dużą grupę użytkowników. Jaka jest różnica ? Wcześniej simracing nie był tak modny, gier było mało, GT nie miało takiej pozycji jak teraz. Wszyscy czekali cierpliwie na nowy symulator. I dwaliśmy Kunosom ogromny kredyt zaufania. Teraz tytułów robi się zatrzęsienie, powstają "bańki oczekiwań". Jeśli w kolejnym patchu dodzadzą moduł funkcji który wprowadzi inne zachowanie aerodynamiki i to zmieni zachowanie na odczuwalnie gorsze niż poprzednio, to także będziemy wieszać psy na tej zmianie, bo w ogóle coś się zmeniło ? Trzeba czekać na to jak zostanie to dopracowane. Bo ostateczny wynik będzie w wersji 1.0, przetestowany z każdej strony przez wszystkich topowych youtuberów/twórców. EVO było reklamowane jako symulator ostateczny ... jak wyjdzie w wersji 1.0 Starają się cały czas, ale to małe studio, nie rzesza devów. I z tego względu porzucili ACC, bo albo robisz jedno albo drugie. Kasa już przyszła, bo wielu ludzi już to kupiło w EA, a to zapewne wystarczyło na znalezienie inwestorów, bo jest zainteresowanie. Czekamy na Project Motor Racing. Ale na razie tam jest tylko zestaw obietnic i preorder. Kilku youtuberów już w to jeździło i nic to nie znaczy. Zawsze tak jest, że gdzieś u kogoś to działa inaczej, grają emocje pierwszego wrażenia i nowości. A co jest na prawdę okazuje się dopiero w domu na własnym sprzęcie. Dlatego dla mnie tryb rozwoju ACE nie jest zaskakujący. Jest taki jak ACC, tam była Alfa i Beta, trwało to coś dwa czy trzy lata, już nie pamiętam. Czekam spokojnie na zakończenie budowy, bo ich obietnice na razie były doworzone.

I o to chodzi, jeździmy panowie, bez marudzenia. Jak by wam ktoś dał samochód jeszcze nie pomalowany, jeszcze do końca nie otapicerowany, jeszcze nie shomologowany. Ale w dobrej wierze, zaprzyjaźnionemu koledze. To co byście to wyśmiali ?

Ekh, uczepiłeś się że epatuję jakąś filozofią, a ja po prostu jestem komunikatywny przez dopowiedzenie więcej niż za mało, tak mam, tego nie zmienisz. Piszesz że nikt nie pisał o ciężkim FFB, a czytając wprost co piszecie, chodzi o za lekki nowy FFB. To się zdecyduj Nowy patch nie wygląda, że jest gorzej. To zależy kto jakie ma preferencje. Dla mnie jest OK. Wczoraj jeździłem cały czas Dallarą, można wyrzeźbić świetne prowadzenie. To bardzo dobry samochód, prowadzi się lekko, inaczej niż popularne wyścigówki. Z poprawnym ustawieniem świtnie czuć różnice między samochodami. Czuje się lekkość i zwinność tej Dallary. Piszesz tak, jakby otoczenie zależało tylko od ciebie: wszyscy, wszystko, koniec kropka, nikt tu, itp. Ja robię setupy, specjalizuję się w tym, to mój konik. I wyciskam ostatnie soki, także z EVO, z tego co daje. Dlatego piszę, że jest tak jak jest, a nie jak się komu podoba. Z danego systemu gry można wiele wyniść, wiele tam poustawiać. Ale można też podeprzeć się jakimś autorytetem, jak Jimmy Broadbent i trzymać się swego punktu widzenia, nie wnikając czy to prawda ? Nie uważam się za jakiegoś guru od simracingu, ale zajmując się głównie mechaniką zawieszenia i setupami widzę w wielu transmisjach youtubowych braki w pewnych aspektach. Bo to że ktoś ma wielu subskrybentów nie oznacza jeszcze, że dokładnie wie co można poustawiać. To trzeba wyjeździć. I nie można mieć wszystkiego, dlatego ktoś jak ja robi samochód który fajnie się prowadzi, ktoś inny trenuje do wyścigów, żeby być konkurencyjnym. Tylko nieliczni ogarniają całość ... bystrzaki. Wszystko zależy od kierownicy i oczekiwań, przyzwyczajeń. Dla mnie w rF2 i LMU jest minimalnie za ostro (choć je bardzo lubię), a w niektórych innych tytułach nie odczuwam budyniu Bardzo chwalę ACC, bo ma duży potencjał FFB. ACE jest inne, także bardzo dużo informacji w FFB. Próbowanie sprowadzenia wszystkich gier do jednego poziomu/stylu FFB, to tak jakby FFB wszystkie studia miały kupić jedno zajebiste z pudełka, a reszta gry byłaby ich nadbudową. To zacznij od tego Assetto Corsa Competizione on PS5 with T598 – Is the FFB Actually Any Good?

Jest trochę słabiej, ale jak dla mnie dodali przestrzeń dynamiki dla opon, żeby zmiany na nich miały odczuwalne znaczenie. Jeśli ustawimy ciśnienia i docisk, to nagle w zakręcie robi się na kierownicy ciężko, ale nadal czuć pracę opon. Jeśli nie pasuje Ci filozofia zmian, może to efekt ciągłego dążenia do bycia najlepszym za wszelką cenę, kosztem odczuwania pracy FFB i pomijania czucia samochodu takiego nad jakim napracowali się twórcy. Przykładowo setupy "meta" to porządany sposób na bycie konkurencyjnym. Ja ich nie dotykam, całkowicie psują radość z jazdy.

Jeśli wasze przyzwyczajenie do siły kierownic to "musi być ciężko", to w ACE tak nie jest. W sumie jest, ale clou jest w znacznie mniejszej sile. W ogóle jeśli jeździmy głównie w simy wyścigowe, gdzie jest duży downforce, to w ACE są głównie samochody bez tego aspektu. Dodali dla zachęty bolid F1 i BMW, ale reszta nie ma tak silnych układów kierowniczych. Zmapujcie przyciski dla ręcznego ustawiania siły FFB dla samochodu i próbujcie w czasie jazdy. Bo wiesz, świat simracingu przyzwyczaił się do haków typu "meta". I może być zdziwienie, że ACE ma wykombinowany inny FFB, taki bardziej real niż "GamerMuscleHardcoreFFB". Podcast LIVE: Assetto Corsa EVO z Patrykiem Lipką! Tu chłopaki słusznie mówią, że nie warto się przyzwyczajać do dzisiejszego stany "Bety", bo przy następnej aktualizacji może tam być znów coś innego. To cały czas poligon. Pamiętam początki AC i ACC. Tam były też jazdy zanim to się ustabilizowało. Z moim tamtym doświadczeniem, sprzętem i tymi grami, to wtedy był trzeci świat, a i tak się jeździło ze smakiem. Dzisiejsze ACE, obecne kierownice, szybkość internetu i doświadczenie, to ja jestem na początku podróży "setki dni dookoła simracingu". Próbuję każdego nowego dania w nowej restauracji Kunos, ze smakiem.

Całkowicie się z tym nie zgadzam. Wszystko pracuje miód malina. Jest poprostu inaczej niż poprzednio. Znajdź równowagę.

Różnimy się doświadczeniami i to bardzo. Ciężko się tu dogadać pisząc. Ale jestem i tak dobrej myśli. Może kiedyś przestaniesz się irytować 🙂 W temacie kobiet ... to często jest problem, choćby w tym że one postrzegają całą tą graciarnię jako konkurencję, bo poświęcamy im przez to mniej czasu. Moja żona to twarda sztuka i ostry zawodnik. Dlatego przyzwyczaiłem się toczyć spory, także te o czas i miejsce. @Dominix Nasze tutaj spory to nic przy walce o hobbystyczne Status quo.

Już poznałem twój styl wymyślania kontekstu i myśli innej osoby. Celowo w jednej z dyskusji na takie twoje przytyki nie odpowiedziałem. Został jako ostatni twój wpis "ze szklanej kuli" (ktoś powiedział by przaśnie, że z d....). Ale niech tak będzie, że chcesz aby twoje było na wierzchu. Oswajam się z twoim stylem i ani myślę brać twoje wróżby do siebie. Jeśli chcesz rozumieć co chcę faktycznie przekazać ... "słuchaj". Jeśli chcę coś wnieść w dyskusję, to wniosę. Niezależnie od tego czy tobie się to spodoba czy nie. I jak nie możesz, nie chcesz odpisać merytorycznie, to piszesz jak w cytacie. I czego dotyczy ten wpis ? Coś o simracingu, sprzęcie, grze, dyscyplinie sportu ? To jakieś twoje doświadczenie z użytkowania ?

Napisałeś o crewchief, to jest handicap, nie jest rozwiązaniem sprzętowym, nie jest czymś co dostają wszyscy z grą. Osobiście takich rozwiązań nie potrzebuję/ nie lubię, czyli to nie dla wszystkich jest opcja. Po co piszę o czymś innym ? Żeby pokazać że są alternatywy na wszystko i warto je sprawdzać. Te dyskusje są nie tylko po to żebym ja ci precyzyjnie odpowiedział na twoje pytanie (jeśli tego nie wyraziłeś), one służą też innym dyskutantom. Bo wiesz, ty piszesz że pedały loadcell. Przewijałeś to w dyskusjach. Da się wyczuć że to dla ciebie jest ważne. Ok, dla mnie nie bo to jest coś co w moich kalkulacjach i wyborach nie jest na topie. I przypomnę punkt zapalny ostatniej dyskusji. Rozdzielczość monitora jako problem z zakrętami. No to pokazuję, że problemu z zakrętami nie musimy wiązać z rozdzielczością, bo wcale go nie musi być, nie każdy ma tu w ogóle problem. Lubię analizować problemy szeroko, ty wąsko. Grunt to je rozwiązywać.

Każdy znajdzie swoje handicapy, zależnie od zaangażowania i gustu. Jeżdżę na pedałach G923 bez loadcell ale ustawionych na 5% czułości. Pedały są dość twarde i ustawione na 5% w samej końcówce powodują że te ostatnie najtwardzsze 2-3% musisz nauczyć się wciskać pamięcią mięśniową ... i to mi wystarcza. W obecnej dobie marketingu na wszystko, pewnie parskniesz, że pierdzielę głupoty, ale ja mam wiele pomysłów które sprawdzam nie goniąc za modą. Jestem simracerem/niesimracerem. Zaczynałem kiedy to nie było jeszcze modne. Teraz jest łatwo, kasa i heja. Ale można jeszcze pomyśleć i zrobić coś nietypowo. Np. nie jeżdżę na żadne punkty hamowania. Nauczyłem się zakrętów tak poprostu. Mózg już poznał wiele układów. Nie cuduję z pedałami, wolę ustawić siłę hamowania i balans w setupie samochodu

Koszty dużego zestawu Tripple. Im większy real, tym gorsza widoczność na boki. Dlatego ustawiacie jakkolwiek aby były widoczne lusterka. Ale tworzycie w mózgach mapy nierealnych perspektyw, prędkości. Real FOV to ten sam świat który znasz od dziecka, taki w którym jeździsz na codzień. Rozdzielczość ma wtedy mniejsze znaczenie. Jeżdżę głównie bez bocznych lusterek, tylko na tylne i radar jak jest. I nie ja jestem przyczyną kolizji. Mam dodatkowe trzy monitory 24". Robię czasem na nich zestaw dla zabawy. Niestety to za mała częstotliwość 60Hz. I ten zestaw ustawiony na real POV i FOV pokazuje pazur. Jednak nie jest uniwersalny, a u mnie jak u wielu z was, brakuje miejsca na takie rozwiązanie.

"Do mnie nie dojadą, bo ja tu nie mieszkam" 😃 Moja opowieść o FOV to żadna krucjata. Spokojnie każdy olewa kto chce. Ale jak w miejskich legendach, można snuć opowieść o tym, jak to prawidłowy FOV eliminuje kilka problemów, ale jak to zawsze bywa, także tworzy nowe 🙂

Fernando Alonso To jest POV zbliżony do rzeczywistego, bo kamera jest minimalnie wyżej niż oczy kierowcy. To nie jest też realistyczny FOV, jest trochę szerzej niż powinno być. A więc kto chciałby jeździć mając widok osadzony jeszcze niżej niż na filmie, z prędkościami F1, na pojedynczym monitorze ? Ręka do góry. To jeszcze dla podkręcenia, deszczowy Kimi Antonelli

Czyli powinna być jakaś różnica między AC i ACC. Potestuję.

Możecie podać w których grach obecnie jest użyty "wheel first approach" ?

Zmieniałem z 2560x1080 34" 75Hz. Też było WOW! Jeździłem kiedyś w F1 od Microprose. Mam F1 2018 bo dawali na Steam za darmo. Ale nie jeżdżę, oglądam młodego.

U mnie w F1 jeździ młody. Mi wystarczy jak mu pokibicuję.

Zmieniłem po wielu latach z 2560x1080 i ten 40" nie jest za duży. Jest w sam raz.