jarux

Szkoda, że nie ma przy tym posmaku ogniska ale dzięki za cynk. Jutro spróbuję zrobić

@Katystopejale 5W30 czy atfem?

Z ciekawości, ile masz zamiar jeździć tym autem albo ile jeździłeś poprzednim?

ogólnie jestem zadowolony choć wiadomo pewne wady juz znalazłem: - spryskiwacz szyby to jakiś nieśmieszny żart. 90 latek z chorą prostatą ma lepszy sik niż one powyżej 40km/h - czujniki parkowania czasami dziwnie łapią - nawiew na cos innego niż szyba jest jakiś słaby ale tutaj muszę przysiąść z kompem i poobserwować o co chodzi. Co do napędu to o dziwo daje radę choć mogłaby być lekko inaczej zestopniowana żeby był bardziej ekonomiczny na Sce. Krótkie pierwsze 2-3 przełożenia robią robotę w mieście. Trzeba było się tylko przyzwyczaić do innej specyfiki pracy skrzyni w porównaniu do hydrokinetyka. Aaa i byla wkurw... przy manewrowaniu na osnieżonych/oblodzonych miejscach parkingowych - za ostro puszczała sprzęgło. W końcu mam czas i wolne to leci wymiana oleju w skrzyni i adaptacja sprzęgieł. Ciekaw jestem czy zmieni sie jej praca.

Chyba w końcu po ponad 3 miesiącach nauczyłem się kiedy auto wypala gpfa - widać po ekonomizerze. W sumie teraz miał okazję się wypalić pierwszy raz od 2-3 tygodni.

Vq35 + 5W30 + Ska/autostrada = puk puk L7x/es9a + 5W30 = przypalony olej i równa pochyła do destrukcji silnika. To dwa przypadki które znam z własnego doświadczenia.

To zależy Mogę bez problemu podać przynajmniej jeden przykład gdzie trzymanie sie zaleceń co do oleju jest praktycznie gwarancją remontu silnika.

W aso olej do skrzyni biegów.

Dodałbym, że ekologia od pewnego poziomu.

Nie wiem jak inaczej można to skomentować -

Mówię tutaj o superB 2.0 TSI z przed 3 lat i nie były to ułamki sekund

W 2.0tsi lag również jest znaczny.

W planach (kupko wstydu witaj ) jest stworzenie loggera i pomierzenie tego typu parametrów, tak z czystej ciekawości. Ale kiedy to zrobię to inna sprawa...

Należy dodać jescze jeden aspekt który osobiście odczułem po przesiadce z wolnossacego v6 na 1.3tce - niestety ale trzeba brać pod uwagę również czas potrzebny na zbudowanie ciśnienia doładowania. Co z tego, że według przebiegu momentu silnik przy 2200rpm jest w stanie generować 250Nm skoro jadąc spokojnie przy tych obrotach generuje ułamek(tyle ile potrzeba na npm utrzymanie prędkości) skoro po wciśnięciu gazu mija dłuższa chwila do zbudowania ciśnienia doładowania i wygenerowania momentu. Aktualnie brakuje mi braku tego laga z wolnossącej V6 ale coś za coś.

Może megane IV 1.3tce? 4 osoby jadą komfortowo, rocznik 2020 do dorwania z automatem.