jarux

Stawiam, że będzie daleki strzał ale spróbuje. Czy macie moze do polecenia jakieś książki/opracowania o tworzeniu mieszanki paliwowej jak i o zapłonie w silniku o zapłonie iskrowym? Mogą być nawet książki akademickie.

Fakt 2.0T również robi saunę pod maską. Choć ma to pewien plus. Kiedyś zamawialiśmy w robocie kebaby ale była obsuwa z dostawą i dotarły do nas na chwilę przed tym jak wychodziłem do domu. To co ja zrobiłem? Maska w górę i kładę go pomiędzy przednią głowice, a kolektor ssący i jazda do domu Na miejscu był idealnie podgrzany

Nic nie będę Tobie wmawiał bo to jest bezsensowne. Nie, nie miałem V8 ale miałem V6 i trochę wniosków z tego wyciągnąłem.

Jeżeli przez eksloatacje rozumiesz tylko o cewki, świece to gratuluje. Niestety, ale silnik nie składa sie jedynie z cewek, świec oraz rozrządu. Byle pierdoły z osprzętu specyficzne dla wersji v8 kosztują odpowiednio więcej przez sam fakt niszowosci ich stosowania. O dostępności/czasie sprowadzenia niektórych części nawet nie wspominam. Dodatkowo dochodzi fakt, że mechanicy na slowo v6/v8 od razu biorą więcej bo zwykle przez gabaryty/ zmęczenie temperaturowe materiałów wiąże się to z większą ilością pracy. Takze tak, biorąc po uwagę to co napisałem plus wiek aut to podtrzymuję, że każdy w porównaniu do r4 jest większą bądź mniejszą skarbonką. Problem zaczyna się gdy właściciel kupił auto patrząc tylko na spalanie, czasami na cenę jakiś podstawowych elementów i zaczyna się płacz gdy trzeba coś zrobić przy silniku i kwoty idą w tysiące. Świadomy kupujący nie będzie jęczał bo brał takie scenariusze pod uwagę.

Do 3.0 psa brak na ten moment wariatorów, zaworów nimi sterujący (do l2/ c5ph1 brak od dobrych 10 lat), części uszczelek silnika, przewodów chłodzenia. Jeżeli chcemy robic remont to na start brak panewek, a to stan z przed roku gdy sprzedawałem auto. Z tego co wiem to do benzyny 4.2 vw na pośrednim brak części rozrządu, części osprzętu oraz wariatorow wraz z podstawami( tutaj nie jestem na 100% pewien)

Porównaj sobie komorę silnika w której jest Vka i R4, a następnie pomyśl, w którym wypadku będzie panowała wyzsza temperatura pod maską ? Przy 3.0 w lagunie 2 pod maską zmierzyłem 70+ i to z tego co pamiętam w nie najcieplejszy dzień.

3.0 PSA Akurat miałem ten silnik i co nieco wiem o nim. Gwarantuje, że po tylu latach jak ruszysz cokolwiek przy nim wymagającego poruszenia wiązkami skończy się to litanią błędów przez rozpadające się od ciepła przewody jak i złącza. Brak części zamiennych również nie ułatwia eksploatacji. Co do problemu elektryki to tyczy się większości ciepłych silników z większą ilością lat na karku.

Co do nastoletnich aut z V6/V8 to każde, niezależnie od marki będzie mniejszą lub większą skarbonką bez względu na to co mówił poprzedni właściciel. Wiek, temperatury panujące pod maską, dostęp do części robią swoje.

Aktualnie przeglądanie na telefonie to jakiś horror. Szczerze to jak dla mnie najgorsza jest belka górna. Potem te pomiedzy postami ale to głownie przez ich ilość. Belka dolna mi osobiście ani trochę nie przeszkadza.

Mamy na forum jakiś zmasowany atak reklam czy co?

6l kompaktowy "biurowy" kompresor. Pomysł narodził się dawno temu, tak dawno, że już nie pamiętam co było jego katalizatorem. Najpierw kupiłem butlę od uszkodzonego kompresora black+decker. Potem trafiła się kostkarka, która stała się dawcą sprężarki oraz elektrozaworu. Następnie bylo parę posiedzeń w garażu na przemyślaniu koncepcji, czyszczeniu butli ze zbędnych elementów, zaspawaniu jednego przyłącza i zrobienie mocowań sprężarki jak i przedniej ścianki. Potem całość czekała trochę aż wymyślę jak wszystko połączyć ze sobą. Przy okazji doszedł zawór zwrotny wraz z elektrozaworem który ma za zadanie odciążać sprężarkę przy rozruchu oraz wyprowadzenie linii ssącej na front. Całość została poskładana w asyście młodego dla którego była to świetna zabawa(i ratunek dla mnie bo siedział 2 tydzień w domu i zaczynał go już roznosić). Szczelność uważam za zadowalającą - schodzi z 8 na 6 bar w jakieś 2h. Ogólnie całość w punktach: - butla 6l/8bar z uszkodzonego kompresora - chińska sprężarka z kostkarki - ciśnienie robocze 8bar - odwadniacz na tloczeniu sprężarki ktory ma pełne ręce roboty - bije w zbiornik 2 bary na minutę Do zrobienia: - dokończyć połączenia wyrównawcze pomiędzy elementami narażonymi na dotyk i połączyć z PE - dodać siatkę ochronną - dodać przekaźnik uruchamiający elektrozawór upustowy po wyłączeniu sprężarki - dodać zewnętrzny, odpinany reduktor z osuszaczem - pomalować całość Czy wyszedł taniej niż kupny? W życiu Czy warto było? Jak najbardziej Parę zdjęć aktualnego stanu: oraz całość na docelowym miejscu

Wymiana oleju (tym razem bez dziwnych opiłków w obudowie filtra) oraz świec.

Do samego OPP nic ale gdy jadąc busem 125(realnie 120) wyprzedzam na autostradzie nie przesadzając 90% aut to cos jest nie tak.

Tak, to to

A1 powinna się nazywać autostradą OPP. Wczoraj ładnie się na niej paliło jakieś auto. Ja z kolegą mieliśmy szczęście i przejechaliśmy gdy już paliło się na całego ale jeszcze autostrada nie była zablokowana, ale jadący za nami nie mieli tyle szczęścia.

W segmentach premium mało kto siedzi na necie i szuka fuckupów danego modelu, bardziej kupuje wzrokiem oraz swoimi upodobaniami. Płacąc więcej za auto mają pełne prawo wymagać by to auto np. przetrwało 3 lata bez rudej. W końcu do czegoś to "premium" zobowiązuje.

😂 Wygrałeś

Służbowym

Nie,po prostu przy tej klasie auta zakłada się, że przez te 3 lata nie bedzie problemów z rudą ani niczym innym To nie kupowanie auta, z drugiej ręki pgdzie trzeba trochę się doedukować by nie trafić na minę.

Bo dyskusja zaczęła się od nowego lexa z salonu?

To nie ta klasa auta zeby siedzieć w necie i szukać wad danego modelu

A moze kupił nowe za 500k żeby nie musieć bawić się w konserwację i tego typu tematy?

Uwierzę dopiero gdy coś będzie wyprodukowane

Stawiam, że kolejny wałek.

Gdyby wrzucić tam ogniwa lifepo oraz pompę ciepła