jarux

Paczkomaty to jedno. Polecam osiedla robione na wzór 15 minutowych. Zero przy jezdni miejsc dla kurierów czy tym bardziej dostaw dla sklepów. Pomysłodawcą najpewniej strój rowerowy za bardzo obciskał niektóre części ciała i nie dochodziła krew do mózgu bo chyba myślą, że wszystko da się załatwić rowerami cargo.

Ani trochę nie rusza mnie to. Jeden wypadek na milion, zdarzył się i od razu robienie sensacji.

A ja myślałem, że tylko toyota wpadła na tak debilny pomysł, że nie da się ruszyć przy niezamkniętych drzwiach

Gratki

Civic VII nie wyginęły przez rdzę, a ukręcające się półosie :E. I honda z lat 90-00 to dla mnie przykład jak można namieszać z częściami. Kilka odmian tego samego silnika, a do każdego pasują inne części

Czekam aż któryś z producentów wpadnie na pomysł subskrypcji na otwarcie innych drzwi niż kierowcy...

Dzis zrobiłem eksperyment do ilu zejdę meganką na krajowych i wojewódzkich przy oponach 225/45. Z 110km wyszło 5.0 ale wystarczyło wjechać do Warszawy i potem na chwilę na Ske by podbić do 5.2

Mi wpadło w okolo mini z początku wieku. Tak wiem, że stare, że małe ale spodobał mi sie ten gokard Tylko jest jeden malutki problem, a mianowicie każde moje dotychczasowe rozglądanie się za autem dla siebie kończyło się pokolei: - kupnem mieszkania - narodzinami syna - pożarem w garażu (podpalenie skuterów w części wspólnej) Także z dużą dozą prawdopodobieństwa obecne zainteresowanie skończy się kolejnym młodym

Dokładnie taki pack był w 307, więc jest progres w dobrą stronę

Co do fotoradarów to wczoraj przejechałem sie starą trasą czyli 17 od Kurowa, a potem odbicie na Puławy. Przed zrobieniem Ski na tym odcinku były 3 fotoradary. Aktualnie po tym jak został tam tylko ruch lokalny nie ma ani jednego. Bije się trochę z myślami jak to interpretować: - zrobiły swoją robotę i jest już bezpiecznie więc nie są potrzebne. - przestały być opłacalne.

Wiele razy próbowałem wyobrazić sobie mojego młodego jedzącego tyłem w wieku 2 czy teraz 2.5 lat i to przerasta moją wyobraźnię Po prostu jest za duży gabarytowo na to.

Wrzuciłem letnie

To co widzisz na zegarach, a to co lata po szynie can to dwa różne światy Swego czasu w lagunie znalazłem ramkę przechowują prędkość auta z ABSu oraz uwaga, 8 bitowy licznik przechowujący ilość przejść zębów koronki ABSu pod czujnikiem. Licznik się resetował co przepełnione. Była ona słana naprawdę często.

Tak.. gdyby dało się wyjąć łatwo schowek to dostęp byłby bajeczny i dałoby się do wsadzić na wprost, a tak to są akrobacje.

W końcu zmusiłem się do wymiany filtra kabinowego...

Dobry adapter obsługujący wiele wersji protokołów to połowa sukcesu. Druga połowa w sumie ta ważniejsza to soft. Do dacii/renault to jest ddt4all na lapka bądź pyclip na androida.

@Katystopej czyli podobnie jak gpf, wypala gdy nadarzy się okazja. Ale przy okazji widać różnicę w temperaturze spalin pomiędzy dieslem, a benzyną. Zdjęcie z ddt zrobione na światłach zaraz po zatrzymaniu się po normalnej jeździe.

Idąc tym tokiem rozumowania, to każdy facet powinien płacić abonament

W sumie wszystko zależy gdzie będzie jeździł

Dziś jadąc do roboty podglądałem parametry GPFa. Wniosek? Wypala przy każdej nadarzającej się okazji. W sobotę robiłem trasę, wczoraj chwilę po mieście w poszukiwaniu lekarza, a dziś pod żłobkiem odpaliłem interfejs i wychodziło, że wczoraj na powrocie wypalał, tak jak dziś jadąc do pracy również raz dopalił dosłonie pomiędzy światłami.

Moze być skrzynia, moze być krzywa piasta bądź zwrotnica, rozwalone łożysko. W lagunie walczyłem z wibracjami i nigdy ich nie pokonałem.

Twojej nawet huta by nie pomogła

Ogólnie sa 3 sposoby hamowania silnikiem elektrycznym indukcyjnym: - odzysk energii - zamiana faz czyli tzw. Hamowanie wstecznym - podanie napięcia stałego na uzwojenie co powoduje, ze silnik robi za hamulec. Osobiście obstawiam, ze końcowe do hamowanie jest za pomocą trzeciej metody czyli podanie napięcia stałego na uzwojenie. Siłę hamowania reguluje się za pomocą natężenia prądu więc jest to łatwa do sterowania metoda i dodatkowo nie trzeba uważać by nie przestrzelić punktu zatrzymania by auto nie zaczęło jechać w drugą stronę.

Może lepiej odpuść mechanikę bo pokazujesz, że nie znasz zasady działania podstawowych systemów auta. Przy hamowaniu środek ciężkości przenosi sie na przód i dociąża przednią oś przez co przednie koła są dociskane do ziemi co umożliwia hamowanie z większą siłą. Tył zaś jest odciążany więc gdyby tył hamował z taką samą siłą jak przód to by powodowało natychmiastowe zablokowanie kół przy byle ciu mocniejszym wciśnięciu hamulca. Tył odpowiada głównie za stabilizację auta przy hamowaniu. Ps. Jak moze byc różnica wynikajaca z długości przewodów (odległości od pompy) skoro płyn hamulcowy jest nieściśliwy. Gdyby tak było to bylaby różnica w sile hamowania nawet pomiędzy przednimi kołami - różna odległość zacisku od pompy.

Chyba nie do końca wiesz oraz spałeś na lekcjach fizyki