Tomasz Niechaj

Ty napisałeś: "nowe spalinowe od 135k", do tego się odnosiłem, Twój screen też wskazuje że nie mówiłeś o dieslu wówczas.

Wyprzedaż rocznika Opla Astry z silnikami spalinowymi jest od 98 tys. jak wcześniej wspomniałem

nowe silniki spalinowe są tam od ~98 tys. zł

dziwne, nie dziwne... auta kosztują podobnie i w komentarzach pod materiałem o hybrydach czytałem właśnie sugestie że lepiej już kupić auto segmentu C, bo da się okazje wyrwać, no to pokazuję taką okazję Corolla jest droższa cenowo oczywiście. Ludzie niestety lub stety nie patrzą w ten sposób i patrzą co mogą dostać za konkretną cenę, którą mają uzbieraną lub moga przeznaczyć. Rozważyłbyś Superba diesel zamiast Giulii 2.0Turbo 280? Ja nie, ale znam takich co rozważali

Co wybralibyście dla siebie (i dlaczego) gdybyście stali przed takim wyborem, czyli szukając sensownego auta za około 120 tys. zł? W obydwu autach można mieć spalanie na poziomie 3 l/100 km... choć w zupełnie innym scenariuszu użytkowania, o czym piszę w szczegółach tutaj: https://ithardware.pl/testyirecenzje/oszczedny_diesel_segmentu_c_zamiast_malej_miejskiej_hybrydy_test_opel_astra_diesel_a8_130_km-48140.html

W ankiecie więcej osób głosowało na opcję, że "hybryda pali więcej w trasie", ale zwykle tak nie jest, co pokazuję w artykule opublikowanym kilka dni temu na głównej ITHardware: https://ithardware.pl/testyirecenzje/czy_hybryda_ma_wieksze_spalanie_w_trasie_autostrada_a_zuzycie_paliwa_aut_hybrydowych-48038.html

czysty przypadek na kogo trafisz. Wyślij zapytanie do innego salonu. Najlepiej jak będziesz próbował umówić się na jazdę próbną, to w 80% przypadków będą Ci już suszyć głowę

Colt to Renault Clio

Nie wszystkimi niestety jeździłem. Opel Corsa już był przeze mnie ograny: https://ithardware.pl/testyirecenzje/test_toyota_yaris_hev_kontra_opel_corsa_hybrid_ktore_auto_miejskie_jest_lepsze-47485.html Honda Jazz już była jeżdżona, jest bardzo oszczędna w mieście, to trochę podwyższony samochód (prawie jak Yaris Cross): Rzeczywiście muszę dopytać o Hyundaia i20.

Sensowne auto miejskie z sensownym poziomem wyposażenia można mieć za 70-80 tys. zł. Jeśli celować w napęd hybrydowy, dużo wygodniejszy i oszczędniejszy w mieście, to cena rośnie do 90-120 tys. zł. W tym przedziale cenowym można dostać następujące samochody: MG3 1.5l 115 KM 5MT 2024: ~63 – 69 tys. zł MG3 1.5l 115 KM 5MT 2025: ~73,5 – 80 tys. zł MG3 Hybrid+ 195 KM 2024: ~85,5 – 98,5 tys. zł MG3 Hybrid+ 195 KM 2025: ~85,5 – 98,5 tys. zł Skoda Fabia 1.0 TSI 115 KM 6MT 2025: ~74 – 84 tys. zł Skoda Fabia 1.0 TSI 115 KM 6MT 2026: ~79 – 90 tys. zł Toyota Yaris HEV 116 KM 2026: 89,5 – 105 tys. zł Toyota Yaris HEV 130 KM 2025: 118,5 – 124 tys. zł Renault Clio 1.0 TCe 90 6MT: 78 – 86,5 tys. zł Renault Clio Eco-G 100 6MT: 79 – 88 tys. zł Renault Clio Hybrid E-Tech 145: 109 – 120 tys. zł Wymiary dosyć zbliżone, ale co zaskakujące, najdłuższe nadwozie niekoniecznie ma największy bagażnik. Jednak to nie wymiary, a możliwości regulacji np. fotela przekładają się na komfort jazdy. Przetestowałem te samochody i sprawdziłem jak sprawują się w codziennej eksploatacji, jakość i funkcjonalność wnętrza, jak działają systemy bezpieczeństwa: https://ithardware.pl/testyirecenzje/mg3_hybrid_test_opinia_recenzja-47935.html Zużycie paliwa i spalanie? To już mocno zależy od stylu jazdy oraz wybranego układu napędowego:

Wiadomo, BMS, czy bateria to osobne kwestie, ale również w temacie silnika nie było jasności.

Racja, zapomniałem o tym turbo w Austral itd. No właśnie poprawiłem się później, że to najpewniej jakaś forma współpracy z Toyotą, cały ten układ napędowy

a ta Mazda 2.0 to jaka to jest? Nie znam tego modelu. Corolla to też która dokładnie?

Bez turbo, po prostu większy silnik, ma też wtrysk bezpośredni.

NO tak, a widzisz tam zębatkę czy nie? Wyslałem Ci film, żebyś zobaczył.

No tak, będziemy się przezbywać. Co widzisz na ikonkach w zaznaczonym prostokącie? "Przy bezpośrednim nie ma w ogóle połączenia z baterią" Instrukcja, którą dostarczyłeś mówi co innego Różnica polega głównie na innym silniku spalinowym. Sposób działania jest identyczny. Mówię to na podstawie jazdy Jazzem, Civiciem, HR-V oraz CR-V.

No sam dostarczyłeś potwierdzenie, że to co wstawiłem to tryb bezpośredni, a nie hybrydowy.

Czyli klasyka, dla Japończyka wysoka prędkość szosowa to nie jest 180 km/h i dobrze wiesz o tym. Tak, czy owak pokazałem Ci kiedy stosowany jest i kiedy może być stosowany tryb bezpośredni.

Gdzie na tej stronie Hondy piszą, że tryb bezpośredni spalinowy jest stosowany do wysokich prędkości? Bo o BEZPOŚREDNIM ja cały czas mówię.

no to wciskają kity... Tutaj masz drugie zdjęcie z około 50 km/h z trybem bezpośrednim jak widzisz EDIT: uzupełniam, bo rzeczywiście blisko prędkości maksymalnej, gdy auto zaczyna się już odbijać od limitera potrafi włączyć się tryb bezpośredni, czyli tak jak wspominałem kluczowa sprawa to jeszcze obciążenia napędu: Fakt, patent wystawili, choć od kolegów wiem że przedstawiciele Forda migali się od odpowiedzi w sprawie konstrukcji napędu w Twoim aucie i udziału (w jakiejkolwiek formie) w tym projekcie Toyoty. W każdym razie poza tymi autami nikt tego nie stosuje i sama nazwa eCVT kompletnie nie oddaje z jak innym urządzeniem mamy do czynienia względem normalnych CVT.

eeee, skąd te prędkości? Tryb bezpośredni wchodzi w okolicach 50-70 km/h i schodzi w okolicach 120-130 km/h, ale to oczywiście zależy od obciążenia

No nie rozumiesz Bo to że silnik spalinowy jest aktywny, nie oznacza że NIE jedziesz z użyciem TYLKO silnika elektrycznego. Co do opłacalności, w tym temacie się nie wypowiadałem, ale jeśli u Ciebie cały czas jest zima, to istotnie zysk z hybrydy może być mniejszy, choć nie mówimy o drastycznie dużej różnicy. e-power to klasyczna sytuacja, w której spalinowy działa TYLKO jako generator prądu. W hybrydzie Hondy silnik spalinowy może włączyć się do bezpośredniego napędzania kół (jedno przełożenie), co daje największą efektywność przy średniej prędkości. Wówczas silnik elektryczny właściwie nie jest używany.

Na ile mi wiadomo, skrzynia w Twoim aucie to efekt współpracy z Toyotą właśnie i jak patrzę co jest w środku, to jest to analogiczna konstrukcja. Symulacja zmiany biegów - czy jest czy nie ma - to tylko kwestia softu, nic więcej. w hybrydach Toyoty też możesz je symulować, choć nie w każdym modelu koncern to udostępnia.

Nie do końca rozumiesz, że fakt włączonego silnika spalinowego nie oznacza, że NIE jedziesz na silniku elektrycznym. Przyjrzyj się jaki jest transfer energii w poszczególnych sytuacjach. O tym właśnie pisałem we wcześniejszym komentarzu do Twojego. Z powyższego wynika, że Twoja hybryda Plug-In nie ma nagrzewnicy elektrycznej, a to w takim układzie jest bardzo duża jej wada i przyczyna problemów. Tunele może i są, ale w ich środku jest ten sam ekranik eCVT to tylko Toyota ma, nikt inny. Ale ichniejsze eCVT nie ma nic wspólnego ze skrzyniami CVT. W Hondzie jest symulacja zmiany biegów, ale wpływa to niekorzystnie na przyspieszenie, co było do przewidzenia oczywiście.

Dobra, to kolejno, naprawdę będę starał się bez złośliwości czy innych przytyków. 1. Małolitrażowe jednostki: ich żywotność nie jest przedmiotem tego... tematu. Jeśli chciałeś o tym podyskutować, to warto zaznaczyć to wyraźnie, by nie było wątpliwości. Mówiłeś o "zarzynaniu" na autostradzie - w kontekście zużycia paliwa - w porównaniu do 2,5 atkinsona, to dostarczyłem Ci argumenty potwierdzające, że nic takiego nie ma miejsca. Osobnym tematem jest, czy powinnismy traktować jednostkę 2,5l atkinsona jako 2,5l. Jeśli zaś chodzi o żywotność, to jeśli masz badania potwierdzające ich większe zużycie, to warto dostarczyć, dla poszerzenia wiedzy. Można bowiem z powodzeniem przedstawić argumenty przeczące tej tezie: 1.9 TDI jakoś nie został zarżnięty przez 2.5 TDI, 1.0 TSI przetrwał więcej niż 1.4 TSI (EA111), podobnie jak 2.2 HDi względem 1.5 BlueHDi. Co oczywiście nie znaczy, że nie ma przykładów na niską trwałość małych jednostek. 2. Jak dużo 1.0 HEV możesz wskazać? Mówisz bowiem, że "Równie dobrze mogłem dać 1.0, 1,5 wobec 2,4 czy 3.0. wszytsko jedno", a tutaj mówimy o spalaniu układów hybrydowych i Ty wskazałeś "1.2 + hev" wcześniej, co jednoznacznie wskazywało, że chodzi Ci o konstrukcję Stellantisa, bo praktycznie innych nie ma z silnikiem o takiej pojemności. 3. Nie obruszyłem się, nie wiem gdzie w zdaniu "Pozostajesz przy swoim zdaniu wyżej zaznaczonym? " widzisz obruszenie się 4. Nissan Qashqai e-Power: dałem tabelę, w której była hybryda 1.2 w odpowiedzi na Twoje "1.2 + hev". To, że jest tam Nissan Qashqai, to odrębny temat, który rozpocząłeś bez informowania, że zmieniasz przedmiot rozmowy. Stąd mój komentarz "Nie bardzo rozumiem to "znajdź takie porównanie sprzed 2-3 lat", to są moje wyniki sprzed właśnie 2-3 lat. Wyjasnisz?", co również nie było obruszaniem się. W każdym razie spalanie Nissana Qashqai jest tematem rozbudowanym i nawet omawiałem go w swoich artykułach i w filmach. to, że inni dziennikarze raportowali spalanie na poziomie "kilkunastu" wynika z tego, że niewielu zdawało sobie sprawy, w jakich warunkach wykonywali pomiary i porównywali rzeczy nieporównywalne. Osobną sprawą jest, że najpewniej połowa z nas (były dwa auta testowe) otrzymała egzemplarz uszkodzony/wadliwy - zwał jak zwał - która paliła za dużo. Nowsza generacja (już bez zmiennego stopnia sprężania) jest oszczędniejsza, ale o ile to trzeba byłoby wskazać konkretny test, który porównuje obydwie wersje - ja nie mierzyłem tego na autostradzie jeszcze. Podeślesz takowy z przedstawionymi zdjęciami/filmami z wynikami? 5. Hybryda e-Power jest szeregowa, ale większość hybryd może działać szeregowo. To czy hybrydę szeregowo-równoległą możemy nazwać jako "mogącą działać szeregowo" to nawet nie jest akademicka dyskusja. Silnik spalinowy w mieście zimą też musi się rozgrzać i w przypadku nowoczesnych jednostek może na to potrzebować nawet 25-40 minut. Realistycznie przez ten czas też będzie palił więcej. Przewagi hybrydy, nawet zimą, będą, choć bedą mniejsze - o ile to już kwestia konkretnego porównania. Nowoczesne hybrydy mają też sposoby na radzenie sobie w takich warunkach, co umożliwia redukcję zużycia paliwa, ale wymaga od kierowcy świadomości jak operować gazem. Bez tego, istotna część zysku będzie niwelowana. Jeśli ktoś robi wyłącznie krótkie dystanse - typu maks. 5 km - i jeździ tylko zimą, to po pierwsze: trochę zazdroszczę, a po drugie po co w ogóle mieć auto spalinowe? Jeśli mowa o hybrydach Plug-In, to ta kwestia powinna zostać rozwiązana inaczej i BMW to realizuje.