Tomasz Niechaj

Pytanie na serio do Ciebie, bez ironii, bez próby wyśmiewania itd.: skoro spadek - i to mocny - momentu obrotowego występuje powyżej 3000 obr./min, to dlaczego najskuteczniejsze przyspieszenie jest gdy używa się głównie obrotów powyżej tych 3000? Odpowiedź "bo tam jest większa moc" nie jest satysfakcjonująca. Pytam Cię dlatego, byś się głębiej nad tym zastanowił. Maksymalną moc tego 2.0 TDI masz w zakresie ~1300 obrotów na minutę (od 3000 do 4300), podczas gdy 1.5 eTSI masz 1500 obrotów (od 4500 do 6000). I teraz porównałem dokładnie przyspieszenie Passata 2.0 TDI do wersji 1.5 eTSI (te same parametry, co na Twoim wykresie), trzeba oczywiście pamiętać o innych przełożeniach jednej i drugiej skrzyni biegów. Powiedz proszę, w jaki sposób miałbym odczuć ten większy zakres obrotów z maksymalną mocą.

Ależ oczywiście, że cały czas mówię o krzywej mocy i momentu obrotowego. To nie są stałe. Nie wiem skąd "przecież to nie jest stała. Więc mówienie o ilorazie to źle z punktu widzenia fizyki." jak to nie jest tematem dyskusji ani tak nie powiedziałem.

Proste że w Twoich komentarzach, używasz "kg", "Nm", to i "W" odnosi się do jednostki Ani razu nie użyłeś "P" w odniesieniu do mocy, ani "M". Na przyszłość bądź bardziej precyzyjny. rpm to też nie jest stała, podobnie jak moment obrotowy, więc mówienie o iloczynie to źle z punktu widzenia fizyki.

Największym błędem jest zakładać brak wiedzy rozmówcy i jeszcze się do tego przyznawać - nie rób tego błędu w przyszłości, nie warto Czyli jeśli mówimy o ilorazie to źle, tak? Tak, dyskusja robi się w tym temacie jałowa, bo trzeba odpowiadać na argumenty. Pracę wyrażamy nie w watach, a Wh, a najlepiej w dżulach. Ja tutaj nic nie wybieram, o to się nie musisz martwić Przełożenia skrzyni, bo liczy się moc i moment przekazany na kołach (na grunt). Co do drugiej części, to wszystko zależy od konkretnego silnika, nie wszystkim dieslom szybko kończy się moc Cieszę się, że artykuł Ci się spodobał Jestem pewien, że biorąc pod uwagę powyższe TERAZ już wiesz, że moment przekazany na koła napędowe może być taki sam niezależnie od tego jaki moment generuje silnik je napędzający

Pogoda ma również wpływ na zużycie aut spalinowych, każdy to wie.

niut = moc/rpm. Najzwyklejszy wzór matematyczny. Stań na końcu tej rurki (przykładając więcej momentu niż te 350 Nm) i zobacz jak skutecznie rozpędzisz auto. Ursus C330 ma nieporównywalnie mniej "niutków" niż ten TDI, a mimo to do ciągnięcia nie weźmiesz Passata

Są ze sobą nierozerwalnie powiązane, ale nie jest tak że więcej Nm oznacza z automatu lepsze parametry. 350 Nm to zaledwie ~35 kg położone na końcu rurki o długości 1 metra.

Niespecjalnie mam dziś siłę, by rozpoczynać dyskusję o niutonometrach W każdym razie liczy się możliwie wysoka moc w możliwie szerokim zakresie obrotów czyli użyteczny zakres obrotów, a ten z pewnością w przypadku tej turbobenzyny nie jest zły. Dodatkowo, tutaj mówimy o autach z automatyczną skrzynią biegów, a ta i tak zredukuje jeśli mocy jest za mało.

Są one zbyt mało precyzyjne, a do tego wygląda na to, że się ich nie trzymasz Przykładowo Stelvio nie ma kamer 360 stopni. Dodatkowo, nie wiem co dla Ciebie jest "wystarczające" jako 4x4. Bowiem AWD w Lexusie NX, względem tego z BMW X3 to zupełnie inna bajka. Jeśli szukasz komfortu i jakości wykończenia w środku, to realistycznie nic lepszego od topowego NX-a nie dostaniesz. Nie wiem tylko czy napęd i sposób prowadzenia będzie Ci odpowiadać.

Przecież to przejrzałem, ale wytypowane auta mają się nijak do wypisanej tam treści. Dlatego napisałem.

w mojej okolicy nie sprzedają już kompatybilnego oleju po frytkach niestety

Doczepię się do tematu Choć przyznaję się bez bicia, że całości nie czytałem. Przede wszystkim powinieneś sobie określić minimalne wyposażenie, którego oczekujesz. Przykładowo, czy koniecznie chcesz adaptacyjny tempomat, czy bez kamery 360 stopni nie weźmiesz auta itd. Drugą rzeczą jest określenie jakiego jednostki napędowe w ogóle Cię interesują. Którymi z tych aut miałeś okazję się przejechać? Mogą Ci fotele nie pasować, a cała reszta będzie super. Bez tego, nawet nie rozważaj zakupu. Uważam też, że dobrze jest poprosić o wsparcie osoby doświadczonej w tym temacie, szczególnie jeśli zamierasz brać leasing, a obejrzenie auta przy odbiorze przez fachowca to też kluczowa sprawa moim zdaniem. Rzecz polega bowiem na tym, że Lexus NX jest tak innym autem względem np. BMW X3 czy Stelvio, że aż zastanawiam się jak ktoś może rozważać je jako alternatywy

a to już jakiś czas temu Już w czasach PCLaba to robiłem, ale tak

OK, ale to Twoja opinia Te 50% to akurat mit w zdecydowanej większości przypadków - musi być ultraktycznie niekorzystny scenariusz użytkowania, by mieć -50% i też pytanie o -50% względem czego?

Wyciąłeś trochę kontekst, bo mi chodziło o koszt serwisowania/wymiany, a nie samo wypalanie jako takie. W każdym razie zgadzam się, że jest to problem, dlatego o tym powiedziałem/napisałem. Nawet w trakcie testów zdarzyło mi się, że nie skończyłem wypalać i następnego dnia od samego początku praktycznie wypalał Tak.

Może tak, może nie, nie wiem co siedzi w głowie takich użytkowników. W końcu 23% różnicy w kosztach to jednak zasadnicza kwestia, ale może nie dla wszystkich. Tak czy owak, największym problemem jaki obserwuję (co ludzie zgłaszają) to obawa przed tym, że własnie zasięg spadł z jakiegoś powodu o 30 km. Większość osób nie rozumie dlaczego tak się dzieje.

Co do kosztów serwisu TSI kontra TDI to oczywiście z całą pewnością nie będą one niskie, ale wciąż TDI ma więcej rzeczy, które potencjalnie mogą wymagać serwisu/wymiany - jak choćby konieczność dużo częstszego wypalania DPF. Nie jestem tylko przekonany czy jest to rzecz, którą rozważa osoba kupująca nowe auto. Odnośnie dynamiki przy załadowanym aucie: 1.5 eTSI jest zapewnia lepszą dynamikę "na pusto", więc nawet gdyby miała coś stracić, to nie straci tyle, by przegrać. Liczy się moc, a ta jest taka sama. Jeśli masz MHEV, to masz ACT - tego nie rozdzielali. Informacji o tym nie musisz mieć, zwłaszcza w Audi. W passacie to zależy którą wersję softu masz W każdym razie, w najnowszej odmianie 1.5 eTSI w zasadzie nie da się zarejestrować tego czy silnik jedzie na 2 czy na 4 cylindrach.

Każdy silnik turbo pije jak go ciśniesz, to normalne - efektywność mocno spada. Dieslem też byłem w stanie uzyskiwać spalanie w okolicach 8-10 l/100 km. Najważniejsze, by porównywać auta w tym samym scenariuszu i z tym samym stylem jazdy Które auto masz dokładnie?

Zasięg, który jest prezentowany to wypadkowa pomiarów WLTP. Dziwnym trafem ludzie nie mają większych problemów z przyjmowaniem spalania WLTP, a z zasięgiem aut elektrycznych już mają. W każdym razie realistycznie fajnie byłoby, gdyby obligatoryjnym było pokazywanie nie jednej wartości (uśrednionej) zużyci paliwa, tylko cztery składowe, i podobnie jak w przypadku zasięgu elektryków była informacja typu cztery scenariusze WLTP zużycia i cztery scenariusze WLTP zasięgu. To jakie to ma przełożenie na zimowe warunki, to odrębny temat i takiego kalkulatora (wiarygodnego) nie da się zrobić.

Zadałem pytanie, odpowiedź nie jest obligatoryjna. Po co więc ją dałeś, skoro masz pretensje że pytam? Twoja odpowiedź nie miała uzasadnienia ("Jak latasz często w trasy - TDI"), odniosłem się też do jej pierwszej części ("Rzuć okiem na zdjęcie powyżej: jaką przewagę daje mi diesel, kiedy różnica w spalaniu jest jak wyżej, a różnica w cenie zakupu to ~16 tys. zł?") na co nie raczyłeś odpowiedzieć i teraz masz pretensje że zadaję pytanie i założyłem temat...

Racja, oferta diesli jest coraz mniejsza, choć zdarzają się wyjątki, jak np. Tucson, który ponownie jest dostępny z dieslem (choć stosunkowo słabym, w sensie mocy). No właśnie, w przypadku Passata wychodzi mi na to, że trzeba byłoby robić raczej 70-100 tys. km rocznie żeby w ogóle móc o tym myśleć w sensownych ramach.

A co napisałem w artykule? 700 tys. km potrzeba by różnica w cenie zakupu się zwróciła, a to i tak bez liczenia AdBlue. Dalej nie widzę sensu w tym co napisał Katystopej, a zwłaszcza fragmentu "Jak latasz często w trasy - TDI". Kto przejeździ 700 tys. km nawet w 5-7 lat? Tyle tylko, że w KIA nie ma silników TSI A co do baku paliwa: tej samej pojemności jest w 2.0 TDI, co w 1.5 eTSI:

No właśnie, czy rzeczywiście: nie widzę powodu, dla którego na trasę kilkusetkilometrową (jak to zwykło się mawiać) był sens brania diesla. Zużycie paliwa na autostradzie jest symbolicznie wyższe z 1.5 eTSI: Rzuć okiem na zdjęcie powyżej: jaką przewagę daje mi diesel, kiedy różnica w spalaniu jest jak wyżej, a różnica w cenie zakupu to ~16 tys. zł?

Chłodzenie ładowarki najczęściej ma postać kanałów (wgłębień) pod telefonem, a nie rzeczywistego nawiewu. Ten widziałem chyba tylko w BMW

Przeanalizowałem i przetestowałem trzy warianty napędowe Passata i chciałem Was zapytać którą opcję byście wybrali chcąc kupić/jeździć tego typu autem? Mile widziane odpowiedzi "dlaczego" To oczywiście nawiązanie do testu, który opublikowałem jakiś czas temu: https://ithardware.pl/testyirecenzje/diesel_benzyna_hybryda_plug_in_tdi_etsi_spalanie_passat_test-47626.html w którym sprawdziłem zużycie paliwa (i energii) każdej opcji, jak i przeanalizowałem koszt codziennej jazdy. Jeśli pojawią się jakieś pytania, postaram się udzielić odpowiedzi