Tomasz Niechaj

Jeśli się nie mylę, to można nawet ustawić czy ta redukcja prędkości w zakrętach ma być mocna, średnia czy niska Ustawienia do ograniczeń prędkości raczej wyłączam, bo jednak częstotliwość błędnych wskazań jest wciąż w Polsce bardzo duza. Za to w takich Niemczech a nawet w Czechach działa to bardzo dobrze.

No ale mówię Ci, że to co wg Ciebie jest "mix" nie jest miksem WLTP Mixed WLTP to jak wspomniałem nie tylko autostrada w okolicach 130 km/h, ale też miasto przy prędkości średniej poniżej 20 km/h. Jeśli chcesz odnosić się do WLTP mix, to zrób rzeczywiście analogiczny test Oczywiście to nie ma nic do tego, że WLTP jest możliwe do potwierdzenia, a nawet da się uzyskać w niektórych autach lepsze wyniki, tylko mówimy o innej sytuacji gdy ktoś mówi, że "ja w trybie mieszanym uzyskałem np. 6 l/100 km, kiedy mieszane WLTP wynosi 8 l/100 km"

Tylko pamiętaj, że Twoja trasa to najpewniej nie jest jednak tryb mieszany, który ma zarówno gęste miasto jak i autostradę do 130 km/h

Odniosę się do niektórych kwestii 1. To raczej dosyć typowe przy większości nowych aut, zwłaszcza jeśli nie mówimy o autach powyżej 300tys. Osobiście tego nie odczułem w takim stopniu, bo auto miało już trochę najechane jak testowałem, aczkolwiek każde auto z gumą w środku i "skórzaną" tapicerką trochę śmierdzi niestety: https://ithardware.pl/testyirecenzje/geely_e5_test_opinia_recenzja-50450.html 2. Witaj w XXI wieku niestety... 4. Chińskie auta mają część rzeczy z punktu widzenia nas Europejczyków trochę mniej logicznie rozłożone, ale to też nie jest tak, że np. z punktu widzenia osoby przyzwyczajonej do VAG-a wszystko jest logiczne np. w Citroenie. 5. Zgoda. 6. Mi też nie udało się znaleźć procentowego wskazania i też zgadzam się, że powinno to być. 9. Ponownie: witaj w XXI wieku. Porównaj sobie teraz co jest np. w Toyocie RAV4. Z Twoich plusów: 5. Wygodne fotele? Przecież one nie mają wyparcia lędźwi, nie ma opcji podniesienia przedniej części siedziska kierowcy, a fotel pasażera to w ogóle na wysokość jest nieregulowany. 9. Asystent pasa ruchu miał jednak istotne błędy, muszę zmontować film, bo trochę "tego" nagrałem. Zużycie energii, to chyba mój film oglądałeś, tak Geely E5 nie liczy klimatyzacji i pewnie czegoś jeszcze: Po procentach byś nie zweryfikował, no chyba że przejechałbyś w takim trybie w sposób ciągły 50% akumulatora w mieście.

Orlen dotychczas miał raczej średniej jakości obsługę (i też ofertę), ale ostatnio się to zmienia - choć pewnie trochę to jeszcze potrwa. Jeśli chodzi o elocity, to generalnie oni nie mają wielkiego wpływu na roamingowe ładowarki i niestety powerdot do najstabilniejszych też nie należy. Podobnie jest z Eleportem, który tez jest roamingowany przez Elocity i problem jest podobny niestety. Jak temu zaradzić? Zgłaszać, ale nie sądzę by zgłoszenia jednej osoby wiele zmieniły niestety

Trochę ulepów, ale dobrze cisną: a tutaj coś dla fanów motocykli - też wyścigi górskie

Solberg off Evans off https://www.wrc.com/en/events/wrc-croatia-rally-2026/wrc-croatia-rally-results-2026?page=results&tab=stage-times

a pamiętasz Jurka Tomaszczyka?

Kompilacja dzwonów z Lancer Evo. Są i polskie akcenty. Na szczęście żadne Subaru Impreza WRX nie ucierpiała podczas kręcenia tego filmu:

Dosyć dużo działo się w tym wyścigu. Polecam też ten kanał

Wyjasnienie dlaczego w niektórych sytuacjach, zwłaszcza podczas kwalifikacji niektóre auta nagle tracą niemal całkowicie moc na... równo 60 sekund. Wykorzystują bowiem lukę (może niekoniecznie jest to luka) w przepisach, która pozwala na dłuższe wykorzystanie maksymalnej mocy elektrycznej, ale kosztem jest później odcięcie MGU-K na własnie 60 sekund, co w przypadku kwalifikacji może mieć uzasadnienie:

Film obrazujący z czego wynika wypadek Bearmana i dlaczego jest to ekstremalnie niebezpieczne:

Niby tak, ale tez nie do końca, bo podczas przyspieszenia zębatki masz w nieco innym miejscu/ułożeniu i realistycznie obroty przy których przy stałej prędkości masz np. 100 km/h to nie są dokładnie te same co w przypadku przyspieszania. Oczywiście tutaj już mówię o różnicy typu 0,1 - 0,2 s, no ale Co do 100-150 - po to robi się przyspieszenia 80-120, ja dorzucam 70-140 oraz 60-100 mph (czyli 96-161). Nie widziałem prawdę mówiąc by ktoś mierzył literalnie 100-150 km/h.

Żadna apka na androida nie zmierzy Ci tego dokładnie. GPS w telefonie jest odświeżany zwykle 1 raz na sekundę, to normalne że uzyskujesz dobre czasy w ten sposób. Nie twierdzę, że Twoje auto nie może osiągnąć lepszych czasów, tylko że mierzenie w ten sposób nie działa poprawnie.

Wg wiki J była robiona do 2019 (pewnie jako classic, jak to w Oplu)

Może czegoś nie kojarzę, ale jesteś pewien że ta Astra miała silnik benzynowy o pojemności 1.5 litra? Nie znajduję też takiego, co by miał pojemność np. 1.6 i miał 145 KM mocy. Dodatkowo: czy była to Astra J czy K?

1. Nim zaczniesz mi zarzucać, że skaczę z kwiatka na kwiatek odnieś się wreszcie do tego, co napisałeś "silnik o niższej sprawności jednak będzie się nagrzewał wyraźnie dłużej", na co ja Cię zapytałem jak to jest w ogóle możliwe, by GORSZA sprawność (gorsza, a więc mniej energii jest zużywane na poruszanie się, czyt. więcej trzeba odprowadzić) ma oznaczać wolniejsze nagrzewanie? Silniki benzynowe ponad wszelką wątpliwość mają gorszą sprawność - to fakt, nie opinia - i, uwaga, nagrzewają się szybciej. Zgadnij dlaczego 2. Zapytałem się Ciebie "Dlaczego miałoby tak być?" na Twoje stwierdzenie: "zapchany pod korek diesel w lecie spali jednak mniej niż zapchana pod korek hybryda z benzyną lub czysta benzyna" - nie odpowiedziałeś na to. Bo trudno nazwać odpowiedzią stwierdzenie faktu, że w przypadku Passata 2.0 TDI jest cięższy od 1.5 eTSI o niemal równo 100 kg, po czym przeniosłeś temat rozmowy na to, że porównania powinno dokonywać się biorąc pod uwagę POJEMNOŚĆ silnika. 3. Pozostając w temacie wagi aut: zacytowana wyżej Twoja wypowiedź oznacza, że to problem benzyn, że są lżejsze Nikt nie twierdził, że diesle są lżejsze, trudno więc byś miał rację w tej kwestii przy jednoczesnym braku racji innych osób w tym temacie. Tak, diesle palą mniej, bo... punkt 1. 4. Też mógłbym pisać na co i na kogo mam wylane, ale to nie ma sensu. Jeśli wolisz pocztę szeptaną - czyli marketingowców, którzy przemycają reklamę pod przykrywką opinii usera, to oczywiście możesz, nic mi do tego. 5. Nie idziesz w nowinki, bo można wtopić? W sumie, idąc w użytki też można wtopić 6. Nie wypowiadałem się tutaj w temacie tendencji do topienia diesla, żebyś mógł napisać "A Ty nie dopuszczasz do wiadomości, że tendencja od lat kilku jest taka żeby diesla utopić" - wklej mi mój cytat, który zaprzecza temu. 7. Czy EV jest naturalnym przeciwnikiem ON? Pierwsze słyszę, by elektryki były naturalnym przeciwnikiem diesli. Super, a kto pytał?

Nie czuję się na siłach, by w tym temacie się wypowiadać, ale jeśli silnik ma zmienne fazy rozrządu, a cykl Millera może być właśnie w ten sposób realizowany, to siłą rzeczy masz dodatkowy mechanizm, który może się zepsuć (jak VTEC w Hondach). Silniki Toyoty z cyklem Atkinsona też mają zmienne fazy rozrządu, więc teoretycznie też ten element/mechanizm może się zepsuć. Jednostki 1.8, 2.0 oraz 2.5 z hybryd Toyoty uchodzą jednak za bardzo mało awaryjne, więc chyba nie rozpatrywałbym tutaj tego w kategoriach wad. Który lepszy? Efekt z grubsza jest ten sam, ale realizacja trochę odmienna (w jednym później zamyka się dolot, w innym wcześniej, ale w innych fazach suwu). Nie traktuj jednak mojej wypowiedzi wiążąco, nie jestem mechanikiem, a to pytanie raczej do nich kierowane

Właśnie dlatego porównuje się ze sobą silniki o podobnej mocy, a nie pojemności, wiedzieli o tym nawet w latach 80. przy regulacjach dotyczących grupy B. Rozumiem, że temat wagi jest już niewygodny? A co jeśli powiem, że nie ma takiej różnicy, o której mówisz? Wiesz dobrze, że mam przetestowane kilkaset aut w porównywalnych warunkach, a nie ("średnio" z nie wiadomo czego) i mam punkt odniesienia. Silniki benzynowe kiedyś były bardziej paliwożerne niż dziś, pomógł m.in. cykl millera o którym wspominam. Dlatego KIEDYŚ różnice były większe niż dziś. Ty powołujesz się na przeszłość, a teraźniejszość jest inna. I nie jest tak, że "teraz takie porównania się serwuje", bo wystarczy wziąć np. silniki benzynowe Hyundaia i ich diesle i jednak różnica jest większa niż w przypadku wspomnianego tutaj porównania Volkswagena. Ale Ty z jakiegoś powodu nie dopuszczasz do wiadomości, że może być inaczej niż myślisz.

Mówisz więc o sytuacji, w której elektryczny nie daje mocy w ogóle lub daje jej mniej. Nie jest więc tak jak wcześniej napisałeś, że gdyby "niuty pochodziły ze spalinówki byłoby szybciej". Inna sprawa, że realistycznie ta moc jest w zasadzie zawsze dostępna, no chyba że zrobisz przyspieszenie 0-200 km/h, zatrzymasz się awaryjnie i ponownie chcesz przyspieszyć z maksymalną mocą, to wówczas może braknąć (jeśli wcześniej było już dosyć pusto). ALE! Pojemność tej baterii starcza na - nawet zakładając, że zaledwie 50% jest dostępne do użytku - ~120 sekund ciągłego dostarczania pełnej mocy tego silnika elektrycznego. A ten passat z tym 1.5 eTSI przyspiesza od 0 do 200 km/h w mniej niż 44 sekundy. Prądu powinno więc starczyć na przynajmniej trzy takie sprinty 0-200 km/h. Ten silnik elektryczny nie musi pobierać energii z silnika spalinowego, a w każdym razie nie robi tego podczas gwałtownego przyspieszenia. Wniosek: realistycznie masz tą dodatkową moc praktycznie zawsze.

co za różnica czy te "niuty" pochodzą ze spalinowego czy elektrycznego w kwestii przyspieszenia? I dlaczego "niuty" spalinowe są wg Ciebie lepsze w sensie przełożenia na przyspieszenie?

Nie czepiam się na siłę, napisałeś "No ale mniejsza z tym. B9 eTSI jest cięższe i ma gorsze osiągi od B8 TSI." pomijając, że jest zasadnicza różnica w wielkości Passata B9 od Passata B8. MHEV tutaj nie ma nic do tego.

Brutto jest tyle co wskazałem. Dane do znalezienia w dokumentach, widnieją też na częściach serwisowych. Co do B9 i B8: pewnie 15 cm więcej na długość i więcej na szerokość nie ma znaczenia, tak? Co do Nm: to nie ja mówiłem, że niutonometry mają kolosalne znaczenie i to nie ja mówiłem, że z 48 V dużo niutków się nie uzyska. Co do przełomu: nic w tym temacie nie pisałem, ale nie ma wątpliwości, że MHEV w przypadku 1.5 eTSI to tylko wspomagacz (wyłączy silnik wcześniej, wspomoże podczas ruszania i przyspieszania, czyli mniej więcej to co napisałeś wcześniej) i względem pełnego HEV w Toyocie to nie ma co porównywać. Jeszcze uzupełniając jeśli chodzi o akumulator Toyot, jeśli nic nie zmienili w przypadku Corolli od 2023 roku to było to 0,85 kWh dla wersji 1.8l Hybrid oraz 0,91 kWh dla 2.0 l Hybrid.

Nie, tam nie ma 1 kWh. Poniżej 1 kWh mają pełne hybrydy Toyoty (np. Corolla). W tych 1.5 eTSI jest około 600 Wh Ale ta "zabawka" dorzuca 56 Nm z zaledwie 48 V, więc wiesz :>

Ale Ty piszesz teraz o czymś innym. Nie odniosłeś się do tego co napisałem odnośnie wagi, zwłaszcza w kontekście wagi PHEV z tym samym 1.5 TSI. A co do pojemności - do czego ja w ogóle się nie odnosiłem - to jak zamierasz to określać jeśli silnik działa w cyklu Millera lub Atkinsona? Takie 2 litry, które ma tyle powietrza, co silnik np. 1.6 l? Co z turbo?