Tomasz Niechaj

Zaskoczony? Obecnie Octavia TDI 150 KM kosztuje o 12 tysięcy więcej niż ta sama Octavia 1.5 TSI (też DSG). Zakładając nawet, że różnica w spalaniu będzie wynosić 1,3 l (korzystny scenariusz dla diesla), to te 12 tysięcy zostanie zaoszczędzone po 240 tys. km (przy obecnych cenach). Oczywiście bez liczenia wypalania filtra DPF, dolewania AdBlue. Tyle to nie przejadą nawet Ci co zamierzają jeździć 5 lat autem. Ta sama historia była z Fabią, w przypadku której diesel też wypadł kilka lat temu: nikt go nie kupował. I o to właśnie chodzi: w małych autach diesel przestał mieć sens głównie ze względu na koszt zakupu. Gdy kupujesz auto wielkości BMW X3 (lub większe) diesel pozwala więcej zaoszczędzić, a zwykle różnica w cenie jest porównywalna lub mniejsza. Rzecz w tym, że tam gdzie diesel ma się dobrze i sensownie się sprzedaje, to w statystykach ACEA wpada w "hybrydy - HEV" i później widzisz, że diesel ma udział tylko 7,5%, gdzie w rzeczywistości może mieć i 15% (albo więcej).

Wiesz o tym, że mniej więcej połowa diesla jest "schowana" w hybrydach w statystykach ACEA?

Z tą skrzynią biegów to generalnie jest to zasadne, aczkolwiek nie uda się wszystkich spraw w ten sposób wyrównać, bo zaraz ktoś powie, że porównajmy wersje, które osiągają te ~180 km/h. Generalnie mamy dwa punkty widzenia: jeden, w którym jeśli któreś auto oferuje pewną funkcję komfortu, to drugie też go powinno mieć drugi, w którym jeśli można kupić auto taniej bez jakiejś funkcji, to dlaczego mamy tego nie liczyć, nie każdy ją potrzebuje To jak dyskusja o wyższości świąt Bożego Narodzenia nad Wielkanocnymi.

Generalnie jednak jest uzasadnienie dla naciskania mocniej pedału hamulca w takich sytuacjach (mocniej niż pozwala ABS) - wyłączając oczywiście kwestię tego, że odruchowo się to robi. Nie wiesz, czy za ~10 metrów nie będzie lepszej przyczepności i wówczas potrzebne bedzie to mocniejsze dociśnięcie. ABS daje Ci to, że zawsze masz maksymalną dostępną siłę hamowania bez utraty kierowalności (i trakcji) - jeśli więc celem jest zatrzymanie możliwie szybko, to nie ma co kalkulować i nie wciskać pedału nie na maksimum możliwości.

To też, aczkolwiek i tak nie ma to aż tak dużego wpływu jak opona, czy asfalt, oczywiście bez skrajności, bo jeśli ktoś porówna +30 do -20 stopni, to oczywiście może być już naprawdę spora różnica.

Nie w tym rzecz; Ty starasz się cały czas wyciągnąć z tego poziom dźwięku, a ja jedynie chcę Ci pokazać jak duża jest różnica TYLKO z tytułu asfaltu. Żadna kamera nie nagra Ci tego, w taki sposób w jaki słyszysz, słuchając też tego nawet na dobrych słuchawkach też nie będziesz miał odbioru takiego jak w aucie. Do tego, w kamerach masz aktywne różne systemy odszumiania itp. W efekcie dźwięk kierunkowskazu mógłby być np. uwypuklony lub wręcz odwrotnie. Patrząc na to, jaka fizyka i generalnie nauka stoi za mierzeniem hałasu generowanego np. przez wentylatory komputerowe, co jest mierzone w ultrasterylnych warunkach, to aż dziw bierze, że ludzie przyjmują pomiary w kabinie auta zrobione JAKIMŚ decybelomierzem w skrajnie różnych warunkach, trzymając go w innym miejscu kabiny itd.

Przygotowałem krótki film z moich nagrywek, gdzie wiedziałem, że jechałem po różnych rodzajach asfaltu. Dodałem poziom dźwięku, jaki kamera zarejestrowała. Oczywiście to nie jest bezpośrednio poziom hałasu, ale daje pewien obraz, a dodatkowo w sumie lepiej to oddaje poczucie we wnętrzu samochodu niż liczba na decybelomierzu. Zwracam tylko uwagę, że w tym filmie użyte są trzy różne kamery, do tego były one w różnych miejscach montowane, więc nie można porównywać "pomiarów" z jednej auta do innego, ale w ramach jednego auta można. W Hiszpanii dosyć często można spotkać taki bardzo cichy asfalt, który jest na nagraniu z RAV4, czasem też z Yarisa Cross. W Polsce też go gdzieś spotkałem, ale nie kojarzę teraz gdzie. W Niemczech też go można czasem spotkać. Starałem się, by w ramach jednego porównania prędkość była możliwie podobna, zwykle widać licznik. Wiadomo, tym filmem ameryki nie odkrywam, wszyscy wiecie, że hałas we wnętrzu auta zależy od asfaltu, ale zwracam tutaj uwagę jak duże mogą to być różnice, a to przekłada się na to, co pisałem wcześniej: jeśli pomiar nie odbywa się w tym samym miejscu, najlepiej bez obecności innych aut i np. przy bezwietrznej pogodzie, to takie pomiary niewiele niestety wnoszą. Można oczywiście w ten sposób zwykle określić, że np. takie Audi Q7 z podwójnymi szybami jest cichsze od Toyoty Corolli, ale czy Corolla jest cichsza/głośniejsza od Camry, to już bym taki pewien nie był jeśli pomiary były zrobione niechlujnie.

Nawet sporo poniżej 5 sekund

Ale to KGM, stary SsangYong, a więc marka koreańska

Oprócz tego należy dodać, że kolosalny wpływ na pomiar mają takie czynniki jak: 1. asfalt po którym jedziesz, 2. czy akurat nie masz wiatru bocznego, 3. samochody, które są obok Ciebie, 4. opony na których jedziesz, 5. ewentualny deszcz, ale to raczej oczywiste. Dlatego też jeśli ktoś NIE wykonuje pomiarów zawsze w tym samym miejscu, najlepiej nocą, żeby nie było innych pojazdów przeszkadzających i przynajmniej dbając o to, by deszcz nie padał i wiatr nie wiał mocniejszy niż powiedzmy 5 m/s, to różnica w pomiarach wynosząca np. 2 decybele może nic nie znaczyć. Przykładowo: jeśli masz wiatr z czoła o wartości 5,6 m/s i jedziesz przykładowo 120 km/h, to pomiar hałasu będzie praktycznie taki sam jakbyś jechał 140 km/h przy bezwietrznej pogodzie. A to chyba dosyć dobrze obrazuje jaką wartość mają takie "pomiary na oko" korzystając z decybelomierza za ~100-200 zł. Nie mówię już o tym, że 75 decybeli na jednej częstotliwości potrafi mniej przeszkadzać niż 73 decybele na innej (obiektywnie, nie subiektywnie). Generalnie: większość pomiarów tego typu jest mało, żeby nie powiedzieć nic niewarta - niestety. EDIT: Przygotowałem krótki film z moich nagrywek, gdzie wiedziałem, że jechałem po różnych rodzajach asfaltu. Dodałem poziom dźwięku, jaki kamera zarejestrowała. Oczywiście to nie jest bezpośrednio poziom hałasu, ale daje pewien obraz, a dodatkowo w sumie lepiej to oddaje poczucie we wnętrzu samochodu niż liczba na decybelomierzu. Zwracam tylko uwagę, że w tym filmie użyte są trzy różne kamery, do tego były one w różnych miejscach montowane, więc nie można porównywać "pomiarów" z jednej auta do innego, ale w ramach jednego auta można.

Od kiedy Yaris Cross jest autem segmentu A? W jakim segmencie jest zatem Aygo? To czy Tiggo 4 jest autem segmentu C można dyskutować, ale na 90% też nie jest.

Leon to zdaje się, że Golf. Tutaj w wersji 1.5 eTSI (150 KM): A tutaj Corolla 2.0l Hybrid kombi (mocniejsza, a więc mniej oszczędna, no i nadwozie mniej aerodynamiczne):

Chyba leciał smok zatem, ale to sprawdzimy jak powiesz w którym miejscu hybryda w C-HR pali więcej na ekspresówce od TSI, no i ewentualnie którego TSI? Bo chyba nie od 2.0 TSI, prawda? O kurde, utraciłem lajka...

Dokładnie tak. Oczywiście w momencie gdy gaśnie silnik, to jeszcze przez chwilę masz zimne rurki klimy, więc nie od razu czuć że silnik się wyłączył, ale realnie po kilkudziesięciu sekundach zwykle uruchamiany jest silnik na nowo, tylko po to, by napędzić klimatyzację. No z tym 4,5 l/100 km na ekspresówce to już trochę przesada (no chyba, że przy ~100 km/h), ale w mieście to istotnie sztos

Nawet przy +20 stopniach w takim 1.5 TSI (2.0 TSI w sumie podobnie) 90 stopni na oleju jest po około 5-6 km i raczej nie wcześniej niż 10 minutach. No chyba, że od razu wjeżdża się na trasę ~100 km/h Jedzie tak samo (niemalże) niezależnie od trybu jazdy, różnica polega na tym, że ~70% wciśniętego gazu w eco odpowiada ~40% w sport (trochę inaczej zarządzana jest też bateria, ale to odrębny temat). W kazdym razie jedzie, bardzo skutecznie, parametry przyspieszenia są obiektywne i klarownie pokazują, że "jedzie" Te kwestie do doskonale znane wady Toyoty C-HR. Albo je akceptujesz wybierając auto ze względu na wygląd i jednak wygodę wsiadania do crossovera, albo nie W mojej ocenie te tylne klamki są OK o ile jest się dorosłym. Dziecku ciężej. Z drugiej strony, jak się jest dorosłym, to wejść do kabiny z tyłu jest słabo (jest tam też ciasno dosyć i ciemno - małe okna). Zwróć też uwagę, że C-HR nie ma nawiewów klimy z tyłu. W Corolli też nie jest to oczywistość, ale jednak Corolla tańsza jest. Mój głos w każdym razie na hybrydę niezależnie czy C-HR czy Corolla. Bedziesz mega zadowolony ze spalania i serio: tam praktycznie nie ma się co zepsuć (jeśli chodzi o napęd). A komfort tego, że masz klimę cały czas stojąc w korku, niezależnie od aktywnego silnika spalinowego jest bezcenny.

Stellantis nazywa sobie to jako MHEV (i też nie w każdej marce), ale w Grande Panda to jest hybryda, nie MHEV. I to generalnie jest dobry podział - w rozumieniu, że najbardziej sensowny. Bo nie widzę opcji by postawić gdzieś indziej taką granicę No jednak nie Stellantis w tym swoim MHEV/HEV nie ma elektrycznej sprężarki klimatyzacji, podczas gdy Audi MHEV Plus ma. Różnica w napięciu nie oznacza wyższego poziomu "hybrydowości". I na to wszystko mamy Toyotę Corollę - bez wątpienia pełne HEV - z 200, 400 lub 600 V (zależnie gdzie mierzyć) i 185 Nm z baterią poniżej 1 kWh. No ale "z 48V strzału niutków nie będzie" :>

Na całe szczęście sam podtrzymujesz dyskusję w temacie, którą chciałeś by była usunięta. Nie usuwam żadnych postów. A, ale to ja nie czaję idei blabli

czaję więcej niż Ci się wydaje.

Zbliża się ten czas, kiedy trzeba licznik tutaj podpompować. Szykujcie się.

komentarze, które Wam nie odpowiadają w tym temacie - źle komentarze wydzielone do osobnego wątku - też źle Ciekawe, jakie liczniki są pompowane? Pewnie jeszcze jest płacone od nich

Nikt by tego nie napisał. Dwa zakręty przed końcem ostatniego odcinka Solberg zalicza przygodę...

Właśnie kończy się ostatnia runda tegorocznych mistrzostw świata w rajdach samochodowych (WRC) i wygląda na to, że wygra ten, który dojedzie przed rywalem na ostatnim odcinku. Nie jest istotne, na którym miejscu dojadą na ostatnim odcinku, liczy się który będzie przed tym drugim. Solberg czy Evans? Obserwować zmagania można np. tutaj: https://www.wrc.com/en/events/wrc-rally-italia-sardegna-2026/results-wrc-rally-italia-sardegna-2026?page=results&tab=split-times

Nie inaczej. Taka właśnie jest polityka koncernu Toyota. Ale niestety coraz większa liczba marek w taką stronę skręca, co widać nawet w Volkswagenie, który historycznie pozwalał na dużo. Przykładowo Golf R: chcesz fotel z regulacją kąta siedziska? Proszę bardzo: skóra, nawiew z elektryczną regulacją (coś chyba koło +15 tys. zł). Pisałem o tym szeroko w artykule o autach premium: https://ithardware.pl/poradniki/samochody_klasy_premium_ktore_marki_zalety_przewagi-49041.html Niestety coraz więcej gwiazdek jest do tego co napisałeś (ale żeby nie było, zgadzam się), spróbuj sobie skonfigurować BMW X3 i zobaczysz. W serii 3 było do niedawna tak, że jeśli chciałeś pełny pakiet asystentów kierowcy, to trzeba było dobrać m.in. HUD. W Audi wciąż jest jeszcze duża dowolność.

Nie no teraz to trochę przesadziłeś To nie jest tak, że przy 5 stopniach na wilgotnym asfalcie na letniej auto ucieka, a na zimowej jeździsz jakbyś miał super przyczepność. Po prostu im miększa mieszanka, tym lepiej radzi sobie z niską temperaturą i (przy odpowiednich proporcjach krzemionki) lepiej odbiera wodę/wilgoć. W sytuacji, o której mówisz, prawdopodobnie na 4-letniej zimówce miałbyś podobnie. Pamiętaj, że wilgoć to nie jedyny powód obniżenia przyczepności, wystarczy że np. dzień wcześniej DELIKATNIE popadało po kilkunastu dniach bez deszczu.

Już Ci inni napisali, ale polecam obejrzeć ten film w temacie temperatur bliskich zeru i letnich: Ale oczywiście, powiem więcej: nawet przy -15 stopniach, zwłaszcza jeśli nagrzejesz opony, to letnie będą mogły mieć (mogły, bo to zależy od tego KTÓRE konkretnie letnie używasz) mieć lepszą przyczepność od zimowych, ale to musi być naprawdę sucho. A wystarczy, że np. jakiś fragment drogi był osłonięty drzewami od słońca i już jest problem. Jakakolwiek wilgoć odwraca sytuację drastycznie i niestety nie jesteśmy na torze gdzie można raz za razem próbowac i wyczuwać przyczepność w miarę kolejnych przejazdów.