Tomasz Niechaj

Biedny Fernando...

Dzięki, dopisane jestem pewien, że uda Ci się lepsze wyniki uzyskać przy nadarzającej się okazji Ciekaw jestem czy uda Ci się zejść tą Mazdą poniżej 6 l/100 km, to byłoby coś.

Dopisane, dzięki.

Możesz podrzucić specyfikację (ogólną) auta wraz z informacją co to był za przejazd z tym 5,86 l/100 km? Bardzo spoko spalanie masz w ogólnym ujęciu Ta, wersje o niższej mocy były oszczędniejsze, ale przynajmniej w przypadku B8 w największym stopniu wynikało to z tego, że do nich były dostępne mniejsze felgi. Chyba, że w B7 była jakaś większa różnica między tymi wersjami mocy Dopisany - bardzo fajny wynik

Dopisałem, bo skoro była to autostrada, to jednak zdecydowanie inny scenariusz niż wcześniej - uważam, że zasługiwało. Dlaczego Cui teraz więcej wyszło: bardziej szarpany ruch i jak wspomniałeś warunki pogodowe - normalne.

Pojawił się nowy test Tyre Reviews, tym razem na temat opon letnich o sportowym charakterze. Są nowe Pirelli P Zero R, które wygrały, nawet lepsze od Michelina Pilot Sport Cup 2. Ciekaw jestem czy macie pomysł dlaczego tak dobrze wypadły Pirelli, później podzielę się swoimi obserwacjami

Rajd Kenii 2026 był naprawdę ciężki, a tutaj macie esencję. Polecam zainteresowanym obejrzeć relację po każdym dniu zmagań, teraz promotor robi ~10-minutowe filmy i świetnie się to ogląda.

Panowie, bez fotek nie przejdziemy niestety - wiecie jak to jest, każdy może sobie wymyślić dowolną wartość. Rozumiem Mimo wszystko liczę, że uda się którymś razem ustrzelić np. gdy będziesz jechał do sklepu z niego wracał, to będzie sumarycznie na zero w kwestii różnicy wzniesień

Zdjęcie udało Ci się może zrobić?

Dopisane, dzięki Dopisane. Liczę na więcej gdy uda Ci się złapać jakąś trasę poza autostradą W tym silniku jest duży potencjał pod tym względem

Chyba nie o to chodziło, by kierowcy wstrzymywali się z wciśnięciem gazu na maximum zbyt wcześnie będąc już na prostej...

To po co zakładacie inne tematy? Trzeba było wszystko pisać w bla bla.

Piszą nawet w wątkach, widać też po liczbach

Polecam ten kanał Świetne zestawienia z danego wyścigu wraz ze statystykami, czasem przejazdu, czasem onboard. Szkoda tylko, że długo trzeba czekać na publikację z danego wyścigu.

Nie inaczej. tutaj przelatały się przynajmniej trzy różne wątki, a ten o hamulcach był całkiem rzeczowy, zasługiwał na osobny temat. Użytkownicy doceniają możliwość łatwiejszego wyszukania pewnej treści i szybszej możliwości odniesienia się do konkretnego posta.

Porównanie Hadjara i Russela jeśli chodzi o przejazd. Wygląda na to, że większość przewagi dotyczy jednostki napędowej:

Dlaczego Amerykanie mają swoją rajdową Toyotę GR Corollę, a Europejczycy GR Yarisa:

Ciekawe jak dużo potencjału Aston Martin jeszcze ukrywa https://www.youtube.com/watch?v=ffRQyOpjydY I najlepszy komentarz:

Obecnej Klasie E niewiele brakuje do rozmiarów Twojej wydłużonej "eSki" Aktualna długa Klasa S ma ~25 cm większą długość

Hyundai niedawno wprowadził (jeśli możemy takiego słowa użyć) Tucsona z dieslem 1.6l https://dmassets.hyundai.com/is/content/hyundaiautoever/Cennik-TUCSON-Diesel-PY2026-MY2026pdf

Dzięki Co do Maserati - cóż Ciekawe jak oceniłby markę po przejechaniu się np. Levante

Chyba wklejałem wcześniej, ale było to 10,2% jeśli dobrze znalazłem.

Nie jest tak prosto to określić, bo SAMAR ma osobną statystykę dla MHEV, do których zalicza też diesle i już wiem że mniej więcej połowa sprzedawanych diesli w ogóle ma w Polsce MHEV

Już "normalne" Audi S5 jest mocno nadsterowne. Zwykłym kopnięciem w pedał przyspieszenia auto mocno zarzucało tyłem, praktycznie jak BMW z xDrive (np. M340i, które jest bezpośrednim rywalem). W przypadku RS5 kluczowe jest nie to jak mocno wychyli się tył (co jest stratą czasu), a to jak skutecznie, szybko i sprytnie rozdzielana jest moc między tylnymi kołami. W tym względzie RS5 powinno być bardzo skuteczne, choć dużo zalet tego tylnego dyferencjału może być zasłaniana przez większą masę pojazdu* Myślę też, że trzeba poczekać jak któraś redakcja dostanie RS5 do testów i spróbuje przejechać kilka zakrętów odpowiednio dobrym tempem - wcześniej czy później zobaczymy Auto Sport i ich wizytę na którymś niemieckim torze Jak ma się auto przeznaczone specjalnie do zabaw na tor (jak na tych jazdach testowych), to można samym dobraniem ciśnień w kołach mocno wpłynąć na jego balans, a tym samym na jego chęć do nadsterowności. Tak czy owak, RS5 nie jest autem na tor, to po prostu szybkie auto do jazdy na co dzień i po obejrzeniu recki Hagerty nie sądzę bym miał zasadniczo inne zdanie. * na niektórych ujęciach widać jak auto przejeżdża sekwencję lewo-prawo-lewo i robi to całkiem sprawnie, jak na taką masę. Podpinam jeszcze reckę wspomnianego Hagerty (ma swój klimat, nie każdemu musi odpowiadać):