DjXbeat

:W

Napisałem, że sprawdzali napięcie - nie ładował dlatego postawili diagnozę, że alternator a to się okazało, że pestka antykradzieżowa miała słabą baterię.

Ostatnio siostra nie mogła odpalić 3 letniej Elantry. Raz silnik kręcił i nie odpalał by za chwilę w ogóle nie chciał zakręcić. Diagnoza postawiona przez „podwórkowych” mechaników - alternator nie ładuje bo zmierzone napięcie. W serwisie, tablet połączony z samochodem, 2 min diagnozy- bateria od pestki antykradzieżowej siadła. Na podwórku to już alternator chcieli zamawiać

Dokładnie 80k można było urwać z dotacją we wrześniu 2025r. Nowy id7 w wersji Pure można było wyrwać za 142tys zł. Obniżki to próba walki z chińską ofensywą.

We wrześniu 2025r też dostał

Tesla obniżyła cenę o 18750zł tylko dla płatności gotówką lub dla zewnętrznego leasingu. VW wprowadził rabaty w zeszłym roku pod koniec września jeszcze w trakcie trwania dotacji na EV. Zrobił to tylko dlatego bo zwyczajnie był za drogi względem konkurencji. Taki id.7 z dużą baterią nawet nie łapał się na dotacje przez wysoką cenę.

Musiałeś? Teraz znowu coś muszą „wymyśleć” To które auta staniały o 30tys zł ? W styczniu część osób liczyła jeszcze na dopłaty i wyprzedaże z rocznika 2025. W lutym jak co roku nastąpił spadek bo poprzedni rocznik się wyprzedał a w marcu można mówić o normalnej sprzedaży nowych roczników 2026 - już bez dotacji w praktycznie takiej samej cenie z drobnymi korektami względem poprzedniego roku. Sprzedaż bez dotacji na zbliżonym poziomie jak sprzedaż z dotacją w zeszłym roku. No ale jak ?

A podobno cena paliw nie ma wpływu na sprzedaż elektrycznych aut https://motoryzacja.interia.pl/wiadomosci/news-sprzedaz-elektrykow-wystrzelila-tak-kierowcy-uciekaja-przed,nId,23324403?fbclid=IwdGRjcARDNlFleHRuA2FlbQIxMQBzcnRjBmFwcF9pZAo2NjI4NTY4Mzc5AAEeoAmB84oSLu_fLembwmzJ7fyf4GBkBstpwwVTewGykWnUwRz1pdtPeFIKA6c_aem_W9HZ-AB9bQcr7o9QTdum6g

Nie, to nie jest główny problem elektryków w zimę. Samo ogrzewanie wnętrza nie pobiera dużo energii ale już przy dużych mrozach utrzymywanie baterii w optymalnej temperaturze tak i to właśnie ogrzewanie baterii jest powodem dużego wzrostu zużycia energii w okresie zimowym względem lata. Bateria sodowo-jonowa całkowicie rozwiązuje ten problem.

LFP i NMC wymagają podgrzewania ponieważ w niskich temperaturach tracą swoją pojemność, zmniejsza się przez to zasięg i w ograniczonym stopniu działa rekuperacja. Niskie temperatury w bateriach z litem mogą powodować bardzo szybką degradację dlatego baterie muszą być podgrzewane. Dodatkowo aby uzyskać pełną moc ładowania należy je podgrzać do odpowiedniej temperatury - wtedy przyjmują bardzo duże ilości energii na raz. Baterie sodowo-jonowe mogą mieć nawet -30C i przyjmują pełną moc ładowania. Nie degradują się w niskich temperaturach i nie ma potrzeby by je podgrzewać przed ładowaniem. Po prostu auto nie traci energii na dodatkowe ogrzewanie baterii a to zużywa najwięcej energii w zimę.

Magazynu energii NA już w zeszłym roku były dostępne w sprzedaży. Ja we wrześniu zamawiałem i wahałem się nad NA ostatecznie wziąłem Lifepo4 bo do NA musiałbym wymienić inwerter.

Hamulce w Tesli S po 190tys km

Te baterie sodowe-jonowe już są produkowane i wchodzą do użytku teraz. Sa znacznie trwalsze i nie wymagają utrzymywania + temperatury do poprawnej pracy i nie tracą pojemności przy minusowych temperaturach. Do tego nie wymagają podgrzewania przed szybkim ładowaniem bo nawet przy minusowych temperaturach od razu przyjmują maksymalną moc ładowania. To sporo zmieni w okresie zimowym. Dodatkowo koszt produkcji jest ~75% mniejszy względem obecnych rozwiązań NMC czy LFP. Jedynie gęstość upakowania będzie nieco słabsza na starcie co sugeruje podobne lub nieco mniejsze pojemności baterii na start.

Kwestia gustu. Ja uwielbiam prostote, minimalizm i Tesla idealnie wpasowuje się w moje gusta

To było wiadomo. W krajach gdzie nie było dotacji cena była niższa o różnicę w dotacji. Nie we wszystkich krajach ale w sporej części Tak samo jak każda inna marka. Nie ma żadnych różnic. To już indywidualna sprawa. CLA ma 800V a Tesla swoją sieć ładowarek. CLA i Tesla 3 RWD LR przejadą podobne ilości km. Dla mnie CLA jest za ciasna