DjXbeat

Sprawdź czystość kamery Zwyczajnie część systemów przestaje działać w zależności od tego która kamera jest zasłonięta.

Wczoraj wieczorem chciałem przewietrzyć sypialnie to po minucie musiałem zamknąć bo smród z kominów leciał do środka. W sypialni syna stoi oczyszczacz powietrza. Przed uchyleniem okna wskazywał czyste powietrze a po minucie walił alarmem na czerwono.

Sorry ale to ty pijesz w stronę tego, ze sytuacja , którą opisywałem z ładowniem na abonament u mnie w firmie nie będzie miała wpływu na większe zainteresowanie autami elektrycznymi. Jeden dzień od ogłoszenia abonamentu i już pierwsza osoba przeskoczyła z ICE na BEV.

Wiesz że są auta o takich gabarytach, podobnej cenie ale kryterium zasięgu, które sobie założyłeś żaden elektryk nie spełni. KiA EV5, EV4, EV3, Omoda E5, VW Id4

On miał wcześniej służbowego Mondeo i w domu żona Yarisa. Dość dużo podróżują więc w tym aspekcie lepiej się sprawdził Camry więc mu go doradziłem. Miał dylemat bo w domu ma PV więc mógł by sobie ładować auto ale z drugiej strony wyjeżdżając w każdy weekend gdzieś w trasę tracił by czas na ładowanie. Poszedł w Camry. Teraz ma inną sytuację bo sprzedali Yarisa i żona kupili używanego GLC300E więc mają duże, komfortowe auto do jazdy w trasy + Camry na dojazd do pracy. Abonament 70zł/msc skutecznie go przekonał do złożenia wniosku o zmianę auta służbowego . Miesięcznie robi ~3500km bo do samej pracy ma 60km w jedną stronę.

Tadam. Mój szef pół roku temu miał do wyboru Teslę Y lub Camry Hybrydę. Z racji trybu jazdy doradziłem mu Camry i poszedł w stronę Toyoty. Dzisiaj złożył „ticket” o zmianę auta służbowego na Teslę Y i wniosek rozpatrzony pozytywnie. Pierwszy już jest

Chyba trochę więcej

3-letnią Teslę 3 z przebiegiem ~50tys km ściągniętą z rynku USA można bez problemu wyrwać za dwa RTX5090

Zarząd ma swoją siedzibę w zupełnie innym miejscu Po pierwsze takich list nigdy nie będzie a po drugie wystarczy, ze naładuje auto do 90% i mogę 15 dni dojeżdżać do pracy a w zimę 11.

Pracownicy, którzy mają służbowe auta mieli wybór po między Tesla Y Yuniper a Toyotą Camry w Hybrydzie. Tylko jedna osoba poszła w stronę Tesli a reszta jeździ Toyotami. Sądzę że trend się szybko odmieni

Na 540 osób zatrudnionych w firmie tylko 3 osoby jeżdżą elektrykami. Postawili 14 ładowarek DC50kW na 28 aut i 6 ładowarek AC-11kW na 12 aut. Ciekawe jak szybko pojawi się więcej elektryków

W firmie gdzie pracuje właśnie kończą budowę CarPortów na połowie powierzchni parkingowej. Instaalcja o mocy 550kwp z 14 ładowarkami 50kW i każda obsługuje po 2 auta jednocześnie czyli 28 stanowisk. Byłem bardzo ciekawy ceny za kWh jaki wprowadzą dla pracowników - czy w zimę będzie lepiej ładować w domu po 0.73zł/kWh czy w pracy. Firma zrezygnowała ze stawki za kWh a dla pracowników wprowadzi abonament 69zł/msc - ładujesz ile chcesz Juz wiem ze wchodzę w abonament.

To nie jest opór przed nowym tylko w swoim podsumowaniu podałeś skrajne dane odnośnie czasu tankowania. Ja na ponad 23 lata za kierownicą najdłużej w kolejce do kasy stałem coś koło godziny bo był okres przed świąteczny, tłumy do tankowania, kolejka po hot dogi i jeszcze ktoś zatankował i odjechał bez płacenia. Na ładowanie czekałem zaledwie 5 minut a mogłem się w ogóle nie ładować i jechać dalej. To są skrajne dane, jednostkowe sytuacje które nie są reprezentatywne dla ogółu. Dzisiaj możesz zatankować i zapłacić przy dystrybutorze i po 5 minutach jesteś na trasie a możesz też czekać w kolejce przy kasie. W zależności od tego kiedy ruszasz w trasę prawdopodobieństwo dłuższego postoju jest zwyczajnie większe i dotyczy zarówno tankowania jak i ładowania.

Sytuacja, sytuacji nie równa. Można podjechać, zatankować, zapłacić za paliwo i odjechać w 5minut. Nie można generalizować bo sytuacje są różne. To samo jest z ładowaniem elektryków. Można spotkać kolejkę a można podjechać, podładować i jechać dalej. Mi na 54tys km przyszło czekać dosłownie 5 minut w Białymstoku a miałem doładować zaledwie 6%. W sumie nie potrzebnie bo przez korek na drodze do domu dowiozłem 16-19%.

Rolas wygląda jak by był na „zejściu”. Już jest skończony.

Bo LPG to jest paliwo kopalne, które kiedyś niestety się skończy dlatego idziemy w stronę odnawialnych źródeł energii. Prąd możesz sobie samemu wytworzyć do zasilenia auta czy domu. Paliw kopalnych niestety nie wytworzysz.

Sprawdź ile kosztuje rozrząd w autach o mocy podobnej do tej Tesli. Mocno się zdziwisz. Wymiana rozrządu w 4.0 TFSI to wydatek rzędy ~15 tyś zł a z racji tego, że do wymiany wymagane jest wyjęcie silnika co jest czasochłonne i kosztowne od razu regeneruje się lub wymienia turbosprężarkę + wymienia uszczelnienia silnika. Taki zabieg z reguły kończy się wydatkiem 25-27 tyś zł. Gdzie masz jeszcze wtryski, EGR, sprzęgło, skrzynie biegów, układ dolotowy z masą czujników i przepływomierz, układ wydechowy, układ wydechowy z masą ekologicznych rozwiązań. Do tego systematyczne wymiany oleju w silniku i skrzyni. Znajomy kupił nowe Audi RS7 i do przebiegu 51tyś km w auto włożył już 27 tyś zł. Po za obowiązkowymi serwisami, wymianą oleju wymieniał już klocki i przednie tarcze. Ceramika kosztuje Chyba nie masz zielonego pojęcia co to znaczy "wymęczona" Tesla. Ja mam Teslę 3 również z 2022r i auto ma nalatane 84 tyś km. Bateria ma SoH 96.5%. Jak kupiłem auto z przebiegiem ~32tyś km bateria miała 98.7%. Tak, faktycznie nie masz zielonego pojęcia o serwisie i cenach części do Tesli. Na przykładzie wspomnianej wyżej Tesli 3 LR z 2022r całe zawieszenie przód-tył, które idzie na pierwszy montaż kupisz za 2500zł a jak chcesz zamienniki to zmieścisz się w kwocie 1800zł. Tarcze i klocki z fabrycznego montażu do Tesli 3 LR są tańsze niż do mojego poprzedniego auta Forda Monde MK5 2.0 TDCI 180KM z 2018. Zawieszenie również jest tańsze. Mój serwis po przejechaniu 52 tyś km to wydatek rzędu 460zł czyli 2x wymiana filtra kabinowego + 2x wymiana wycieraczek przedniej szyby. Auto ma 84 tyś km przebiegu, zawieszenie perfekto, hamulce perfekto, silniki perfekto, bateria 96.5% SoH. Na Baterię i silniki jeszcze 4 lata gwarancji. Olej w przekładni zaleca się wymieniać przy 150-200tyś km więc jeszcze trochę czasu minie. To samo płyn chłodniczy, którego producent zaleca nie ruszać przez pierwsze 250 tyś km lub 10 lat. Aktualnie szykuje się do wymiany 3 raz filtra kabinowego więc kolejny wydatek 100 zł. Nie wiem jak to udźwignę

94% ładowań mam w domu. Rocznie robię 25-35tys km.

11zł/100km vs 18zł/100km czyli nadal ponad 2x taniej niż na PB czy ON. Dojeżdżając do pracy 13km drogami lokalnymi elektrykiem schodzę do 10kWh/100km co w taryfie G12W w strefie nocnej po doliczeniu strat daje mi 8zł/100km. Nic tego nie przebije. No chyba że rower

Po pierwsze Roczny rachunek za prąd za 2025r = 7100zł. W rachunku ogrzewanie w zimę domu 165m2x klimatyzacja parter-piętro, CWU przez cały rok, utrzymanie domu dla 4 osób i przejechane elektrykami 35 tys km. Taryfa dzienna - 23% Taryfa nocna - 77% Po drugie w kalkulatorze możesz ustawić stawkę dzienną w G12W ale chyba na to nie wpadłeś

Zaraz Cię wyśmieją a strona oddaje realne różnice w koszcie jazdy BEV vs ICE. W G12W w sezonie zimowym wychodzi mi dokładnie 11zł/100km jeśli już mam auto ładować w nocy.

I bez tego społeczność PCL by się tu przeniosła

Ja wczoraj miałem przypadek gdzie system w Tesli nie pozwolił mi ruszyć przed nadjeżdżający pojazd z lewej strony. Po dojechaniu do skrzyżowania w kształcie litery „T” miałem ustąpić pierwszeństwo nadjeżdżającemu pojazdowi z mojej lewej strony, który skręcał w drogę z której ja wyjeżdżałem. Jechał z włączonym kierunkiem sygnalizując skręt w drogę z której miałem zamiar wyjechać więc chciałem wyjechać i w tym momencie sygnał w samochodzie i hamulec na maksa. Z początku myślałem, że Tesla źle zareagowała ale po obejrzeniu nagrania z kamery wyszło że system zadziałał prawidłowo bo początkowo kierowca miał włączony kierunek do skrętu a gdy był już blisko to kierunek był wyłączony co auto odebrał że auto jedzie na wprost a ja chciałem mu wyjechać. Oczywiście auto skręciło w drogę z której wyjeżdżałem.

Łezka w oku się kręci. W 98r miałem SR50 w kolorze wiśniowym.

W tym wszystkim zapomniałeś o trzech czynnikach. Po pierwsze elektryki wybierają głównie osoby pod ładowanie w domu i ten trend z punktu ekonomicznego się nie zmieni a będzie jeszcze rósł ze względu na systematyczny wzrost sprzedaży instalacji PV w prywatnych domach i firmach. Po drugie obecne obciążenie dla publicznych punktów ładowania jest praktycznie zerowe i dodanie 300-600tyś aut w ciągu dwóch lat nic w tej kwestii nie zmieni ze względu na pkt pierwszy. Po trzecie system publicznych ładowarek jest systematycznie rozwijany i nawet jeśli punktów ładowania przybywa mniej niż samych aut to i tak system rozwija się szybciej względem zapotrzebowania ponieważ 75% używa domu jako główny punkt ładowania. Nagły wzrost auta może jedynie zaburzyć najbardziej oblegane trasy w okresach wakacyjnych ale to już teraz poprawiają ponieważ na MOP buduje się po kilka różnych dostawców a nie jak do tej pory jeden.