DjXbeat

Zależy dla kogo. Dla osób, które z nich korzystają nie a dla osób, które się muszą na nie zrzucać… Zapewne gdyby nie rosnąca konkurencja to nawet po zniesieniu dopłat cen by nie ruszyli a tak muszą kombinować.

Tam gdzie nie ma dopłat Tesla zaczyna wprowadzać obniżki rzędu 4000-5000 USD dla modeli 3/Y.

@marko Tesla z rekordowym wynikiem za Q3 2025. Prawie 497 tyś dostarczonych aut to o 7% więcej niż w poprzednio rekordowym Q3 2024 gdzie dostarczyli 473tyś aut. Q3 względem Q2 2025r to wzrost o 30%. Wzrost o 13% względem przewidywań analityków.

Mówi o olbrzymi "hejcie" z jakim się spotkał po zakupie elektryka i komentarze pod materiałem to tylko potwierdzają. Zadowolony użytkownik, który ma wywalone na głupotę komentujących

Czyli dołożyła jedno „0” do całej kwoty Moja siostra kiedyś w starej Megane 1.9 DCi zrobiła dokładnie to samo tyle, że wtedy zamiast 450zł zapłaciła 900zł bo okazało się, że przy zerwaniu paska ścinał się klin na kole zębatym. Z początku wyglądało to tak jak by wszystko się pogięło bo koło stało skosem ale to klin się ściął by uderzenie nie poszło na silnik. Dokupiła koło zębate, zestaw rozrządu i tyle Znajomy po zakupie Mk5 2.0TDCI chciał zaoszczędzić i wstawił auto do serwisu gdzie zbytnio nie mieli pojęcia o tym silniku. Wymienili uszczelnienie pompy CR + rozrząd. Po odbiorze zrobił 750km - cyk pasek zerwany, laweta i naprawa. Na szczęście nic po za paskiem nie poszło. Zrobili na swój koszt. Auto odebrał, zrobił 1000km cyk, pasek zerwany i tym razem góra silnika dostała. Okazało się że przy wymianie uszczelnienia w pompie CR trzeba odpowiednio ustawić rozrząd do wyjęcia pompy z napędem i tego nie zrobili. Pompa nie była zsynchronizowana z rozrządem i zrywała pasek. Nie chcieli mu tego zrobić i temat ciągnie się przez Sąd. Rwmont silnika finalnie wyszedł go prawie 10 tys.

Wadliwe baterię Panasonica to tylko jeden model w dodatku z produkcji konkretnej partii. Ich zwroty, naprawy, wymiany ciągną się od 2021r i nie ma to wpływu na dostępność baterii na rynku. Ceny systematycznie spadają. Dzisiaj do takiej TM3 baterię z przebiegiem 20-30tyś bez problemu można założyć za 18-20tyś zł. Oczywiście czy masz gwarancję czy nie auto musi swoje w garażu odstać W przypadku gwarancji to 1-1.5msc czekania w serwisie Tesli natomiast w przypadku EV Repair to 2-3 tygodnie bo tyle zajmuje wymiana baterii z dokładnymi pomiarami + wolny termin. Oni cały czas na stanie mają baterię także umawiasz się na wolny termin i działają Regenerować się nie opłaca przeciętnemu Kowalskiemu. Tesli się opłaca bo Twoja uszkodzona bateria, którą zostawiasz w serwisie ląduje do naprawy i wraca na rynek do auta z podobnym przebiegiem Padnie Ci bateria przy 50k przebiegu i masz jeszcze 4 lata gwarancji. To wkładają Ci używaną sprawdzoną w 100% sprawną baterię z podobnym przebiegiem na którą gwarancja biegnie dalej. Gdybym miał bać się wypadkowości to chodził bym pieszo Zwyczajnie połaszczyła się na cenę bo był ponad 20tyś tańszy względem innych ofert z tego rocznika Komuś kto ma pojęcie o samochodach w takiej sytuacji zapali się czerwona lampka w głowie.

Było stronę wcześniej Tak się kończą "bardzo atrakcyjne" oferty.

Kwestia gustu - jeden woli dźwięk wkręcającego się silnika, drugi woli ciszę. Ja lubię obydwa stany choć już bardziej przyzwyczaiłem się do ciszy. Mam sporo znajomych, którzy jeżdżą V8 i zawsze jak się widzimy to jest pokaz możliwości, który wywołuje u mnie banana na twarzy . Jeden ma 2 Mustangi: GT V8 z 2016r i starego Mustanga Cabrio z 69r, który sprowadził z USA. Drugi znajomy, były sąsiad ma właśnie C63 AMG z V8. Miał również Bentleya Continental GT ale tu elektryka ciągle się psuła i finalnie sprzedał. Pamiętam, że przez kilka tygodniu auto samo z siebie wchodziło w jakiś tryb i wyło pół nocy na parkingu budząc wszystkich w okolicy. Z miesiąc czasu codziennie przyjeżdżał do niego jakiś serwis z laptopem i finalnie pozbył się go. Nawet podczas jazdy gdy auto normalnie odpaliło to wyjeżdżając z parkingu zaczynało wyć . Trzeci znajomy ma Dodge Chargera 6.4 V8, który ściągnął z USA. Przez 3 lata zrobił nim tyle ile ja w miesiąc robię. Auto praktycznie stoi pod kocem bo nie ma kiedy sobie pojeździć. Był takim moment przed zakupem Tesli, że myślałem by auto odkupić. Czwarty znajomy w zeszłym roku kupił sobie nowe Audi RS7 - te 4.0 V8 TFSI Biturbo 640km jak odpali to jest sztos Złapałem się z nim na prostej swoją Teslą to tak od 0 do ~140km/h miałem przewagę później mnie zjadł

C63 AMG do którego jest porównanie na wcześniejszej stronie ma M177 czyli 4litrowe V8 Biturbo Na Nurburgirng notuje taki sam czas co Tesla 3 Perf ze zmienionymi hamulcami czyli 7:44.

Tesla to nie jest auto sportowe o czym napisałem wcześniej. Do aut sportowych brakuje jej zawieszenia i głównie hamulcy które się grzeją. Również wcześniej o tym wspominałem , że na tle RSa Tesla ma śmieciowe hamulce. Idąc dalej i tak wypada nieźle głównie za sprawą świetnie rozłożonego środka ciężkości bo bateria ważącą prawie 800kg rozłożona jest po całej podłodze co sprawia, że auto klei się w zakrętach. Po zmianie głównie hamulcy i usztywnieniu zawieszenia TM3 Perf notuje czasy rzędu 7:44 na całym dystansie. Ponad pół minuty szybciej to właśnie różnica hamulcy i zawieszenia.

Mylisz pojęcia wymiany z kosztem utrzymania. Proszę Zerknij na czasy okrążeń aut o mocy 500km na torze Nurburgring łącznie z krytykowaną przez Ciebie Teslą. Jak się zaznajomisz z wynikami może nabierzesz pokory przed kolejnym postem

Napisałem wcześniej - koszt utrzymania EV o mocy ~500km należy porównywać do kosztów utrzymania auta spalinowego o podobnej mocy. Przy takim porównaniu koszt EV jest śmiesznie niski a ludzie najczęściej porównują stare diesle do EV. Ja podałem przykład ile kosztują hamulce z zawieszeniem w aucie EV o mocy 500km. Są tańsze niż w Mondeo MK5. Teraz pokaż koszt hamulcy i zawieszenia w aucie spalinowym o mocy 500km Ups

No ze 3 razy tak depnę i ubywa mi 2-3% baterii. Coś jeszcze mam wiedzieć o EV, którym jeżdżę ? Jak w każdym przypadku - indywidualna kwestia. Jeden woli ciszę, drugi ryk silnika i wydechu. Faktem jest, że cisza i miękkie zawieszenie bardziej wpasowuje się w komfort jazdy Zatem rozbijaj „świnkę” i kupuj RS’a

Mam świadomość, że RS to auto typowo sportowe i jakością choćby hamulcy zostawia daleko w tyle Teslę jednak samym dźwiękiem człowiek nie żyje. Emocje to również przyspieszenie

Może na trasie, którą jechała akurat były. Trasa Kutno - Ciechocinek - Gdańsk czyli odcinek 290km ma po drodze 6 punktów ładowań.

Parę lat wstecz w pracy miałem takiego gościa co brał kredyt na "melanż" w weekend więc nic mnie już nie zdziwi Hamulce i zawieszenie do Tesli, która robi 4s do 100 są tańsze niż do Forda Mondeo MK5

Wszystko ma prawo się popsuć. Zasadnicza różnica jest taka, że w spalinówce jest ~1600 komponentów, podzespołów więcej, które mogą się popsuć a spora część wymaga serwisowania. Często ludzie porównują serwis auta spalinowego 100-150km do elektryka o mocy ~500km. Porównajcie serwis Audi, BMW, Mercedesa o podobnej mocy i się okazuje, że wymiana rozrządu w takij Audicy to ponad 1/4 z tego co Tesla zażyczyła sobie W tym przypadku kobitka dała się naciąć - jej wina, że nie sprawdziła dokładnie auta przed zakupem. Wywaliła kasę w 1.5r auto bez gwarancji w dodatku po wypadku. Zapewne skusiła ją cena, która na tle konkurencyjnych ofert była bardzo atrakcyjna Tesla wyceniła naprawę na 75tys zł a pod Piastowem wymienią jej baterię na większą z gwarancją za ~20tyś - EV Repair Garage. Po dzwonie pewnie tak. MI Tesla wyceniła prawie 4 letnią TM3 z przebiegiem 61tyś km na 129000 tyś zł. Gdybym chciał wziąć nowe auto w rozliczeniu ze starym to dodatkowo do tej kwoty dorzucają jeszcze 20tyś. Kusiło mnie wziąć nowego Yunipera ale przeraża mnie strata wartości auta w 2 pierwszych latach użytkowania. Uwzględniając wycenę mojego TM3 + 20tyś bonus + 30tyś dotacji finalnie nowy Y kosztował by mnie 71tyś. W teslach TM3 była wypuszczona wadliwa seria baterii od Panasonica, która w 99% nie dojeżdża do 100tyś. Przeważnie awarii ulegają przy 20-40tyś km. Pierwszy objaw to gwałtowny spadek zasięgu a później całkowity brak możliwości ładowania. Zapewne ma taką baterię. Gdyby miała gwarancję to wymienili by jej bez problemu Nie ma dnia bym nie czytał na forum Tesli o kolejnych padających bateriach Panasonica.

Wiem - widziałem, że są tego typu klamki ale montaż jest bardzo trudny i czasochłonny bo trzeba się dostać od środka drzwi do całego mechanizmu. Według mnie przy takim rozwiązaniu klamki fabrycznie powinny być podświetlane. Podchodzisz do auta z telefonem lub przykładasz do słupka kartę i klamki powinny dać światło.

U mnie w zeszłym roku w ciągu tygodnia zwinęli 2 Stingery. Kia Stinger dość często jest kradziona.

Dokładnie. W Mondeo MK5 byłem bardzo zadowolony z systemy KeyLess Entry i system działał perfekcyjnie. Czy to otwieranie czy zamykanie. Z chwytaniem klamki po zmroku tak jak w Tesli nie miałem problemów

A jakie masz szanse, że przy uderzeniu nie uszkodzisz mechanizmu drzwi ? W 2009r miałem dość poważy wypadek i pomimo, że w samochodzie rozwalony prawy przód to z mojej strony drzwi nie dało się otworzyć. Straż mechanicznie rozrywała drzwi.

Ja mam taką klamkę w TM3. Denerwuje mnie tylko fakt, że jest w kolorze nadwozia i w nocy nie widać gdzie się znajduję więc trzeba jej szukać. Z praktycznego punktu widzenia wolał bym standardową klamkę. A tak działa otwieranie z aplikacji gdy jest zamarznięta.

Ja faktu, że problem istnieje nie neguje. Właśnie dlatego zastanawiałem się co w sytuacjach awaryjnych. System zawsze może nawalić. W przypadku tego co zalinkowałeś to drzwi można otworzyć aplikacja ale wiadomo, dziecko w środku zamknięte, panika i rodzic nie myśli o aplikacji

Tak. Uchyla szybę i wypycha drzwi.

Tak - gdy mechanizm drzwi nie działa nie ma innej opcji jak przez szybę lub wyrywanie drzwi. To nie moja opinia tylko zawodowego strażaka. Dla mnie chowana elektrycznie klamka to głupota - mam klamkę mechaniczną, która schowana jest w bryle samochodu i w nocy denerwuje mnie gdy chce otworzyć auto bo jej nie widać i muszę na „macanego „ szukać gdzie jest. Gdyby jeszcze była podświetlana ale nie jest. Można również napisać, że jest szansa, że drzwi z chowaną klamką również się otworzą Też tak miałem ale w fizycznej klamce, schowanej w bryle auta - Tesla rozwiązała to tak, że dodała do aplikacji możliwość otworzenia drzwi bez klamki i w takich sytuacjach z poziomu aplikacji można bez problemu otworzyć drzwi