kapcer

Włączyłem dzisiaj nowego Grand Toura na Amazon Prime. Całkiem przyjemnie się to ogląda.

A to tak. Chodziło mi o narzekanie i pogoń za jak największą ilością W z którymi się często spotykam pod artykułami o nowych smartfonach: "ładowanie tylko 45W, mój smartfon potrafi 100+ i dlatego jest lepszy".

Biję się w pierś, przyznaję rację. Nie śledzę tego na bieżąco. Zatrzymałem się w czasie gdy chińscy producenci poza swoimi zamkniętymi standardami nie wspierali USB PD/PPS. Nie zmienia to mojego zdania, że nie robi mi różnicy czy telefon ładuje się do pełna w 20 czy 60 minut. Ale co człowiek to inne potrzeby.

Możliwe, że Motorola oprócz swojego standardu wspiera też USB-C PD. Wtedy spoko. Aż tak się z tego nie doktoryzowałem. Doczytałem. Motorola TurboPower to ich marketingowa nazwa. Pod spodem jest USB-C PD.

A w sytuacji awaryjnej/na wyjeździe/u znajomych/gdziekolwiek, gdy nie masz dostępu do tej kostki producenta swojego smartfona ładujesz się 10W (5V 2A). USB C z Power Delivery to obecnie standard i moje "wolne" 25-45W działa wszędzie.

No dokładnie. Podobnie jak szybkie ładowanie. Co z tego, że 100W albo i więcej, jak jest to "zamknięty" ekosystem i działa tylko z kostką, kablem danego producenta i tylko z jedną marką smartfonów. Zdecydowanie wolę otwarte USB PD. 25-45 W też uzupełni dość szybko baterię do 50% a działa obecnie prawie wszędzie. Już kilka razy ratowałem się portem USB-C w laptopie i działa tam szybkie ładowanie.

Widzę różnicę w odświeżaniu między 60 a 120 Hz, ale totalnie mi to nie robi różnicy i nie rozumiem tej pogoni za Hz.

Ja kupiłem 2 sztuki Kumho WP52+ w rozmiarze 205/55R16, ale coś więcej będę mógł powiedzieć dopiero w październiku/listopadzie. Na razie tyle, że przyszły i wyglądają spoko. 2 czy 3 poprzednie zimy przejeździłem na komplecie Hankook Winter RS3 i w sumie nic złego nie mogę im zarzucić. Może to, że jedna para zeszła do 4 mm po 3 sezonach (ale robię ok. 20k km rocznie). Ogólnie świetne opony. Kumho kupiłem tylko dlatego, żeby spróbować czegoś nowego, dobrze wypadły w testach i były tanie. W zasadzie nigdy nie kupuję drugi raz tych samych opon.

Ale pro tipa teraz sprzedałeś. Rozglądam się powoli za 2 zimówkami, bo obecne Hankook Winter RS3 doszły do ogranicznika (4 mm). Chciałem spróbować Kumho WP52+ i przez Ali z kuponem wychodzi 225 zł za sztukę. Na ich sklepie ~280 zł za sztukę. Poszło zamówienie na Kumho WP52+ na Aliexpress.

Wymieniony kolektor wydechowy i turbo. Rozmyślałem nad montażem większego turbo, ale ostatecznie stanęło na tym samym co mam, głównie ze względów ekonomicznych. Większe turbo, downpipe z katalizatorem, ponowne strojenie i robiła się kwota 5k+ zł. A nowe turbo wyszło mnie ostatecznie 90 zł (tak, dziewięćdziesiąt ). Jak? Znalazłem na Ovoko używane turbo z Bravo 1.4 T-Jet z 2007 roku z przebiegiem ~170k sprzedawane razem z kolektorem który wyglądał na niepopękany za 430 zł. Jako, że interesuję się trochę tematem 1.4 T-Jet i mam pamięć do numerów/oznaczeń połączyłem fakt, że IHI VL38 nie było montowane fabrycznie w Bravo z 2007 roku. Oznacza to, że ktoś to turbo w czasie eksploatacji wymienił lub zregenerował, a wyglądało na dość świeże, do tego kolektor ma sporą wartość jeśli jest nieuszkodzony. Dojechała zdrowa turbina, bez pęknięć na muszli i luzów na wirniku, do tego niepopękany kolektor. Kolektor poszedł w 20 minut od wystawienia za 340 zł, stąd ostatecznie 90 zł za turbo.

Jakikolwiek zamknięty tor, dowolne auto i można się świetnie bawić. Najbliżej mam Autodrom Pomorze i pomimo, że tor jest niewielki świetnie się bawiłem jeżdżąc swoją Lancią Deltą. Tylko cywilne opony strasznie szybko znikają.

Ogólnie auto już jest lekko "ulepszone". Mam intercooler TurboWorks 550x180mm i program na 170 KM/285 Nm. Kolektor pozmianowy już zamówiony. Dorwałem używkę z Rumunii za ~560 zł przez Ovoko. Aktualnie w aucie IHI VL36, więc przy okazji wymiany kolektora to tylko formalność stwierdzić, że jest pęknięte. Z tym turbo Nissens nie jest tak do końca kolorowo. Z tego co czytałem na grupie o 1.4 T-Jet nie zawsze trzyma równo doładowanie. Lepiej już zregenerować oryginał. Tylko z drugiej strony za ~1000-1200 zł da się dorwać GT1446. Dokładając do tego DP/katalizator z Alfy/Grande Punto SS, większe wtryskiwacze, przewody woda/olej do turbo i ponowne strojenie mamy kolejne 3500 zł, więc licząc optymistycznie cały upgrade zamyka się w 5000 zł. Ogólnie na razie plan jest na wymianę samego kolektora i ocenę stanu obecnego IHI. Potem będą jakieś decyzje. Edit. Opcja na sam DP odpada. Musi być kat, żeby nie smrodzić. Z tego co się dowiedziałem DP z katalizatorem Euro4 to 1900 zł. Temat przerobiony wielokrotnie i chyba na wszystkie możliwe sposoby. Bezpieczna opcja to turbo GT1446 + downpipe/katalizator z Giulietty + wtryskiwacze z Ferrari 599GTO + większy intercooler i auto robi 200-220 KM i 300-320 Nm.

Te silniki wytrzymują dużo większe moce niż seria. A czy się opłaca? Wiadomo, że nie. Ale nie wszystko w życiu się musi opłacać. Bardziej chodzi o frajdę z jazdy.

Pęknięty kolektor wydechowy. Standard w 1.4 T-Jet. Pytanie czy przy okazji wymiany nie pokusić się o wymianę turbo na większe...

Musi się trafić chętny. Sprzedawałem rok temu jeżdżące Bravo 1.4 T-Jet z uszkodzoną skrzynią M32. Wyło łożysko 5 i 6 biegu. Obniżyłem cenę o dobre 4 tysiące zł względem wartości rynkowej a mimo to zainteresowanie było znikome. Ostatecznie przyjechał koleś który nie doczytał do końca ogłoszenia , i się trochę zdziwił, ale po konsultacji z mechanikiem kupił.