SylwesterI.

@marko masz jeszcze jakieś pytania? @ITHardwareGPT co będzie miało dłuższą drogę hamowania, dacia duster 2 przy 100km/h czy nissan xtrail 2023 z 100kg na dachu, 100kg na haku, przy 130km/h, oba auta bagażnik wewnętrzny załadowany tak samo

@ITHardwareGPT zapomniałeś o wpływie masy na drogę hamowania @ITHardwareGPT czy system esp zawsze działa bezbłędnie, w każdych warunkach pogodowych ? @ITHardwareGPT Czy podniesienie środka ciężkości poprawia hamowanie?

@ITHardwareGPT czy przesunięcie środka ciężkości na tył auta poprawia, czy pogarsza hamowanie @ITHardwareGPT o ile rośnie droga hamowania przy prędkości 100km/h vs 130km/h @ITHardwareGPT @ITHardwareGPT o ile rośnie droga hamowania auta wraz ze wzrostem masy

No upierałem się, bo sam pisałeś, że koniecznie potrzebujesz takiej ładowności i 25 kilo mniej to za mało (pisałeś również o rodzinie w aucie, bagażniku na dachu też ma mieć te 100kg i pełnym bagażniku w aucie) a tak ma się przesunięcie środka ciężkości do charakterystyki auta, mało tego zasugerowałeś, że ograniczenie do 100km/h to za mało, zakładając, że jeździsz zgodnie z przepisami, piszemy o 130km/h ? No właśnie to jest problem, podczas hamowania awaryjnego przednia oś odpowiada za 90% siły hamowania, a ty ją odciążasz, zmieniając charakterystykę pojazdu.

Przeoczyłem ten post, gwoli ścisłości mówiłem, że te brakujące 3 m nie pozwolą na uniknięcie kolizji.

Panika w internetach była jak radeony osiągały 115'C na hotspocie, a fali zjaranych kart nie było. Więcej chyba 4090 i 5090 się zjarało, a takie ładne temperatury miały

90% najbardziej uzależnionych wylądowałoby w lodówce po zastosowaniu się do propozycji W telewizji tego nie pokazują, ale podobno Vance po każdej konferencji pudla, szuka jego jaj pod stołem i w okolicy, a te wiszą na żyłce przywiązanej do palca putina.

Uzasadnioną redukcją kosztów, bo jak sie spali to wina wlasciciela

Dla cpu i gpu 90'C to nie sa nadzwyczajne warunki pracy.

awaryjne tylko pedał w podłogę, korzyści z większego silnika sa tracone przez większą jego masę, a co za tym idzie masę całkowitą auta. Malo tego widzialem testy jakiegoś merca który miał krótszą drogę hamowania z 1.3tce niz z 2 litrowym dieslem. Testy testami, ale porównanie poszczególnych wyników tez jest tylko orientacyjne, w autach za 250k pln producenci dają inne opony niz w autach za 100k pln, a jakie sobie kierowca wsadzi to juz inna sprawa. To samo z tarczami i klockami. Tylko nieogar totalny bedzie sie śmiał z faktu jakości opon na drogę hamowania.

Nie no, ty kupujesz o to żeby załadować pod korek +dach +hak i 130km/h

Polecane hamowanie awaryjne silnikiem, coraz lepsze wywody tu widzę.

No nie bardzo bo ja nie jeżdżę zapakowanym autem pod korek 130km/h. Porownaj sobie drogi hamowania 100m Dacia 100/110 vs 130 xtrail

Zalecasz tę technikę w awaryjnych sytuacjach?

@Tornado3 Nie wie , ale tak napisali w ulotce

Oj wynika wynika, potwierdzil to nawet forumowy myśliciel 8% wiecej , przy 35metrach to prawie 3 metry i mowimy o 100km/h co dla ciebie bylo pierwszym powodem na nie , przy 130 bedzie wiecej ja pusto, a co za tym idzie wiecej na pełno, nie mówiąc o zmianie charakterystyki auta

Tak widzielismy te liczby Ok wygrałeś, poddaję sie zanim sprowadzisz mnie do swojego poziomu, a potem wykończysz doświadczeniem Pa

Chyba że z naprzeciwka zjedzie ci inny tir

Tobie powiedzial to sprzedawca w salonie

Powiedz to kirowcy tira na czołówce z drzewem

Braku myślenia też

Błyszczysz wyliczeniami na 60m. @up Widze ze już nawet odkurzacz pomaga w dyskusji

Nie warto, strata czasu, sa bardziej wartościowe metody na zabicie czasu, choćby dlubanie w nosie

Ty to piszesz? Nie wierzę Chyba nawet nie zdajesz sobie sprawy jaki teksty rzucasz do forumowiczów. Moze budzik pisze te posty za ciebie?

Kiedy komputer pokładowy ma większe IQ od kierowcy.