NotQuite

Ustawa przewiduje multum rozwiązań zwiększających orzekaną karę. Kara łączna, czyn ciągły, ciąg przestępstw, kilka ciągów przestępstw itd. Akurat nie w tym konkretnym przypadku. Wypada spytać sejm dlaczego nadal górna granica to 8 lat pw. Tylko jak to podwyższy się do powiedzmy 15, to trzeba zmienić pół kk żeby nadal był spójny.

Ale chyba nie każda rekuperacja (tryb "B") to zaciskanie tarcz...?

Petru, Frigo to bardzo stary model opony a do tego złej opony. Wymiana 2 na rok, +2 nastepny rok i rotacja.

Fulda od lat pikuje we wszystkich możliwych testach. Cokolwiek tej marki należy omijać łukiem dopóki ktoś jej nie zresetuje.

Coś Ci zeszło z tym malowaniem zacisku @Klimamoże być nawet 80 tys. km.

Piecze tak, że nawet w tym wątku usuwają posty. Jechać z pisowcami za to, że nie chcą uzbrojonego Wojska Polskiego!

Fajnie tylko w June nikt nie gra tylko wychodzi na słoneczko. Październik tak myślę.

Można od dawna już.

Gdzie a napisałem o premium? Tworzysz coś i sam sobie odpowiadasz. To mogą być równie dobrze opony ekonomiczne. A to ma znaczenie, bo biorąc opony pod swoje upodobania i wymagania można zaoszczędzić sobie frustracji i ok. 200zł/szt. W tym ujęciu specjalistyczną będzie opona taka, która mi pasuje, a nie taka która ponoć wszystko robi bardzo dobrze. A chodzi w moim poście o marginesie osiągów opony i jej cechach modelowych dot. ścianki, budowy bieżnika, charakterystyki składu mieszanki gumowej. Gdy się weźmie pod uwagę te szczegóły, to wnioski są dalekie od oczywistych. Nie każdy potrzebuje opony "premium" i nie każdy potrzebuje sezonowej. Nie każy weźmie topkę, która robi mniej niż 50000km bo jeździ trasy. Nie każdy chce mieć topkę w hamowaniu jak nie może znieść buczenia opony podczas jazdy. Nie każdy weźmie oponę touringową z topki jak mu auto będzie pływać. I tak dalej. Warto dodać, że trzeba uwzględnić to co podają testy. Bo testy podają liczby, które się interpretuje. No i wychodzi, że ten czy inny klient interpretuje po swojemu. To czego nie ująłeś w swoim poście to właśnie ten margines osiągów o którym piszę. Taka Dębica UHP2 to jest świetna letnia opona. Wiele razy miałem tak, że wczesną jesienią jak temperatury w zenicie były +20C (słońce), a rano blisko 0C to jeszcze wtedy je miałem na kołach. No i jeździło się dobrze, bez niespodzianek. Taki banał. Tylko, że jakbym w takich warunkach miał wyhamować z 70km/h do 0 w ektremalnej sytuacji to opona w tych warunkach już by nie dała sobie rady. Dobra opona wielosezonowa jest dobra w każdych warunkach. Jeżeli nie wstrzelisz się nią w sytuację, której nie ogarnia, to nie odczujesz jej słabości w ogóle.

No jakieś niskie są. Niższe niż 2 lata temu jak szukałem w tym pułapie.

Coś się z cenami porobiło dziwnego, bo takich za ostatnio kupione na forum auta bym się nie spodziewał.

@Kyleodpowiedź jest w miarę prosta. Dobierasz opony do stylu jazdy i preferencji. Jeżeli jeździsz szybko, to owszem, powinieneś zaopatrzyć się w lepsze na dane warunki. Bo nie ma opony, która by wszystko robiła najlepiej. Są tacy, co by temu zaprzeczyli, ale ich faworyt też będzie miał słabe strony np. głośność, pływanie czy trwałość. Żadna allseason / zimowa nie przyczepia na suchym i ciepłym mokrym jak dobra letnia. Margines osiągów tutaj potrafi wynieść nawet 10% pomiędzy czołowymi oponami. Wystarczy, żeby się mocno zastanowić.

No słusznie, tylko że jest moda na zwężanie pasów ruchu albo wyłączanie pasów z ruchu, by kierowcy nie zapieprzali. Więc jeden rowerzysta na tym pasie uniemozliwia wyprzedzenie. Rowerzyści po jezdni nie jeżdżą 20-40km/h tylko bliżej 15, czyli w zasadzie blokują ruch.

Byłem już potrącony przez rowerzystę. Siniaki na nogach i łokciach miałem przez 2 tygodnie, a jakbym upadł głową to pewnie i wstrząs mózgu.

Zarówno R3E jak i AM2 mają zabrudzenie toru jak i opon po złapaniu pobocza...