Kyle

Ja bym osuszył dobrze i tyle.

Tylko, że po "zejściu z taśmy", to produkt musi zostać jeszcze załadowany by przewieźć go do transportu morskiego, tam musi zostać przeładowany na ten kontenerowiec, na kontenerowcu zabezpieczony itd. itd. ... a droga do salonu daleka.

Co za czasy, żeby trzeba było do odbioru nowego auta iść z pośrednikiem/firmą sprawdzającą:

Przy teście krótkotrwałym (jeden przebieg w Cinebench R23 multicore) czy przy dłuższym grzaniu (powyżej 10 minut)?

... może kradziony. Jak by nie patrzyć nowy CPU (sprawdzone po okresie gwarancyjnym), a sprzedawany tak tanio.

Czyżby ktoś kupił w TESCO, na Słowacji ultra tanio i9 14900K i teraz go spieniężał?

Zupełnie jak:

Endgame kófa: https://www.auto-swiat.pl/wiadomosci/aktualnosci/czeska-policja-zabrala-tablice-polskiemu-kierowcy-samochod-zostal-w-czechach/0f41kpw

... i ile elektryków, hybryd, melexów czy wózków widłowych z tego powodu szybko padło? Czy mi się wydaje, czy próbujesz udowodnić, że problem ścierających się sprzęgieł w DSG przy jeździe w korku/centrum zakorkowanego miasta to taki sam problem co "grzanie uzwojeń" przy bardzo powolnej jeździe/ruszaniu w elektryku/hybrydzie e-CVT?

No i to pokazuje, że nie ma problemu (lub nie rozumiesz, że nie ma problemu w elektrykach i hybrydach z e-CVT / 1DHT), bo tam nie ma poślizgu sprzęgieł/ścierania sprzęgieł przy wolnej jeździe, "zmianie biegów" (e-CVT), czy ruszaniu.

@jarux ... jakim poślizgu? "Wysoki poślizg" to mają silniki spalinowe (z DSG) przy ruszaniu i w przypadku nie tylko pierwszego, ale nawet jeszcze na drugim biegu takie DSG w skodzie, jedzie "na poślizgu" ślicznie ścierając sprzęgła. Im płynniej takie DSG rusza, tym mocniej niszczy sprzęgła W korku jak bardzo wolno się toczysz, to może nawet non-stop jechać taka benzyna z DSG "na poślizgu" Natomiast "poślizg" w elektryku lub benzynie z e-CVT lub 1DHT? - wytłumacz mi: gdzie tu jazda "na poślizgu"?

Producent i7 14700K gwarantuje Ci max prędkość pamięci DDR5 5600 MT/s (i to przy max dwóch modułach) - jeśli to nie jest spełnione, to wówczas możesz reklamować.

Czyli przez 250 tys. kilometrów pojemność akumulatora nie spadnie poniżej 90% nowego? (przy takim cyklu ładowania 10->100% i rozładowania 100%->10%)

No ten gość, to się nieco rozminął z myśleniem. Nie skumał, że jak chce jeździć 80->20% (co akurat jest moim zdaniem dobrym pomysłem dla żywotności aku), to jak ma bazowo zasięg np. 350 kilometrów wg. katalogu, to przy jeździe 80->20 w zimie, może mieć realnie 105 kilometrów zasięgu użytkowego

Pewnie jak chcesz jechać 140 km/h w sposób ciągły, to nie jest to samochód dla Ciebie. Także zastanów się co musisz mieć.