Kyle

Trzeba by nie za mocno naciskać hamulec, by koła były na granicy przyczepności z jezdnią. Ciężkie do wykonania, w sytuacji stresującej/niecodziennej/zaskakującej - z tego powodu wymyślono ABS. ... od tego, to jest kontrola trakcji (choć jak się zastanowić pośrednio ABS daje ten efekt - bo dba o brak utraty przyczepności w chwili hamowania). ABS jedynie robi "hamowanie pulsacyjne", by koła nie straciły całkowicie przyczepności, jak ktoś nerwowo wciśnie pedał hamulca na max (co by normalnie spowodowało gorsze hamowanie).

... informacja ze stycznia i zero kręcenia afery? Taka mnie naszła konkluzja: To jest właśnie dziwne zjawisko - jak w jakimś chińczyku, na drugim końcu świata, jest jakiś skąd-inąd poważny błąd konstrukcyjny, to co poniektórzy tubylcy kręcą aferę jak diabli. Natomiast jak taka sytuacja wystąpi w europejczyku, który jest sprzedawany na naszym rynku, to cisza. Przypadek? - nie sądzę Pewnie tak. Ja natomiast miałem sytuację, że jak słyszałem, że już "lepiej nie zahamuję" (słyszałem działanie ABS i "uskoki" opon) to nie używałem jeszcze większej siły, bo technicznie wiedziałem, że nic mi to nie da. Raz miałem dziwną sytuację - z dużej odległości zacząłem zwalniać, ale w pewnym momencie dociskałem hamulec mocniej (bo szybkość hamowania była niewystarczająca, aż docisnąłem pedał hamulca do końca ... i w tym położeniu utrzymywałem, ale nie cisnąłem z całej siły, bo granica została osiągnięta, więc ... nie było chyba sensu cisnąć z całej siły.

Jeśli opony tracą przyczepność i słychać już pulsacyjne działanie ABS, to po co cisnąć bardziej (naciskać pedał hamowania z jeszcze większą siłą)? - to jak byś jechał autem w grze komputerowej, sterując przyciskami klawiatury i z całej siły naciskał klawisz od przyśpieszania - szybciej i tak nie pojedziesz, bo bariera która ogranicza lepsze przyspieszenie jest gdzie indziej.

W żółtym kolorze fajnie wygląda. Taki nowoczesny maluszek. ... choć czekaj ... to ma ponad 3,92 metra długości - to nie taki znowu maluszek.

Zrozum, że nie masz pojęcia z jaką siłą i jak długo utrzymywaną, "deptałeś" na hamulec w całym swoim motoryzacyjnym życiu. Ja nie przypominam sobie sytuacji, bym 5s trzymał hamulec z dużą siłą ... bo może aż takiej sytuacji awaryjnej (jeszcze) nie miałem, ale zawsze może się ona zdarzyć i z tego powodu należy takie rzeczy przetestować. ps. czasem na prawdę zadziwiająco ciężko myślisz

Każdemu się zdarzyło ... ale czy to było ponad 160KG, to nie wiem.

Co do tego wadliwego pedału, to chciałbym zwrócić uwagę na istotny fakt: źródło: https://autoblog.spidersweb.pl/zlamany-hamulec-oswiadczenie-jac-motors-huawe-chinskei-marki - 2000 Niutonów, to jakby ~200 KG nacisku. Ja bym tą normę profilaktycznie podniósł jeszcze bardziej (np. do 4500 niutonów). Pedał hamulca powinien być mega wytrzymały z ogromną rezerwą wytrzymałości. Swoją drogą ~1600 N nacisku (przy której ten pedał pęknął w tym "Maextro", czy jak się ten egzotyk nazywał), to też siła nie taka jakiej zwykle używamy na co dzień, w związku z czym możemy nawet nie wiedzieć, jeśli jakiś pojazd używany w Polsce/Europie ma relatywnie niską wytrzymałość tego pedału i w razie sytuacji "nietypowej" może pęknąć. W związku z tym profilaktycznie warto byłoby zrobić testy innych aut z takim mocnym deptaniem, by wyeliminować z dróg potencjalnie niebezpieczne pojazdy. ... nawet mam pomysł na jednego gościa z pewnego magazynu związanego z testowaniem aut, który by się nadał do takowego kontrolnego badania progu wytrzymałości tych "manipulatorów".

Ta ... chyba w przypadku AMD

Państwo z kartonu. Komendant Policji, prokurator - wszyscy do zwolnienia. Pewnie nie chciało się im "bawić z tłumaczem". ... większy burdel niż na Ukrainie.

@Lypton Tyż wziąłem te EVA (podstawowe, ale nie wiem, czy nie lepiej było brać wersję "3D" czyli z tymi dodatkowymi pokrywającymi tymi tamtymi). Natomiast na tych letnich Sailunach nie jeździłem, tylko od razu zamówiłem założenie całorocznych Goodyear. Także mam nieużywane oryginalne dywaniki i opony .

Ciekawe jak to będzie przy tych elektronicznych, automagicznych ręcznych - w takim to nie czujesz co się dzieje (może jakąś ikonkę przynajmniej wyświetli). Te dzisiejsze auta są znacznie mniej "analogowe" niż dawniej. Dawniej, to się też czuło/miało kontrolę ręczną nad rozrusznikiem (ile przytrzymałeś w stacyjce przekręcony kluczyk, tyle kręcił). ... a dzisiaj? - przycisk klikasz (i to jeszcze nie zawsze) i nie masz kontroli ile to będzie kręciło, ... czy w ogóle będzie kręciło.

... ale dobrze, że to ścigają (wstrzymana homologacja ... chyba anulowana(?)). Niech się starają nie robić takich baboli, w dowolnej części świata.

Szerokość felgi mnie nie obchodzi (wystarczy szerokość opony - ona jest kluczowa). ... w sumie (tylko nie wiem, czy układ hamulcowy by się pomieścił )

Obliczyłem wysokość ściany bocznej opony, czyli >profil<. Który liczy się z: 235/55R18 szerokość opony proporcje (wadliwie w Polsce zwane profilem ... ale to nie jest profil) średnica felgi - teraz to olewamy 235mm x 0,55 = 129,25mm (i to jest profil opony, czyli wysokość ścianki bocznej opony) Biorąc pod uwagę że w obu przypadkach mamy profil 129mm, a Omoda 4 ma felgi 18" (a nie 17"), to oznacza, że całkowita średnica koła w Omoda 4 będzie większa niż w Tiggo 4/ Toyota C-HR / Toyota Corolla Cross. Fajna wizualizacja wielkości kół: https://tiresize.com/comparison/

Po zdjęciach widzę, że koła 235/55 R18 ... jeszcze większe niż te w Tiggo 4 (Tiggo 4 ma koła tej samej wielkości co Toyota C-HR i Toyota Corolla Cross, czyli 215/60 R17). Z jednej strony fajne(?) duże będą te kułczyska (jak na auto prawdopodobnie nie większe niż Tiggo 4), a z drugiej oponki jeszcze droższe. ps. profil 235/55R18 jest ten sam co przy 215/60R17, czyli 129mm Tam przy okazji kierownica ma być podgrzewana, więc malkontenci dostaną teraz już full wypas.