KiloKush

Mój 1.6 TDCI 115 w Focusie też jakoś jedzie od 1200. Nie mniej w Saabie nawet pod górkę na 5tce czuć przyśpieszenie od 1200. A ma dużo dłuższą 5tkę od Focusa. Dlatego mówiłem, że samo 200 Nm na wykresie nie oznacza, że auto będzie przyśpieszało tak samo. Inaczej ruszy elektryk, hybryda, auto z CVT, TDI, I4 NA, V8 NA itd. Sam moment na wykresie nic nie mówi, jest jeszcze skrzynia, przełożenia na wałach/dyfrach, rozmiar kół, konstrukcja silnika, opór powietrza itd.

No najlepsze, że dużo ludzi mówiło, że nie ma opcji żeby tak szybko tak dużą grę zrobili. To twierdzili, że spokojnie, że zdążą. A tu się okazuje, że oni jeszcze daleko w lesie. A ludziej uż gotowi na premiere

Zatrzęsienie simów jest ostatnio. Z kolei dobrych sim-cade racerów to jakiś nieurodzaj

A miała być już mapa open world na wakacje Ale lecą w kulki z nami...

Niemcy to jednak jak słyszą, że Porsche przegrywa to coś im się z nazistów odzywa Jakiś Niemiec właśnie mi próbował wmówić, że inżynier GM może być lepszy od kierowcy wyścigowego no bo skąd wiem, że nie zrobił na przykład 600 okrążeń Corvettą na Nordschleife

Takiego jęczenia Niemców to nie było od 6:0 z Hiszpanią w 2020 No ale nic, Mischa Charoudin potwierdził parę rzeczy o których mówiłem: - GM było z Corvettę C8 około 5 razy na Nurburgringu, Porsche jest tam i robi okrążenia codziennie. Nawet Ford z Mustangiem GTD był tam więcej razy. - Porsche 911 GT3 RS nie jest do kupienia dla kogoś kto nie jest stałym klientem Porsche - Inżynierzy GM to nie jest poziom kierowców profesjonalnych Najważniejsze Mischa twierdzi, że ZR1 mogłaby urwać 10 sekund gdyby za kierownicą był profesjonalista, który zna dobrze Nordschleife. Tutaj analiza okrążenia. W skrócie inżynier: - unikał krawężników - nie ścinał zakrętów tam gdzie powinien - nie jechał całą szerokością tam gdzie mógł - skupiał się na pojedynczych zakrętach, a nie na całej sekcji. Zwłaszcza na jak najlepszym wyjściu przed prostą. - popełnił parę błędów i stracił panowanie nad autem, jeden przed najdłuższą prostą

UE może być dumna. Indyjska Tata na pewno będzie dbała o klimat

Polska w pigułce to tak jak zakładasz działalność i dostajesz listy, że masz zapłacić za CEIDG. I nikt z tym nie umie zrobić porządku.

Ból doopy Niemców na forach jest ogromny. Padają zarzuty typu "z06 zrobiło czas "tylko" 7:11... nawet 7 sekund nie zrobiło haha!" Ok ale to całkiem niezły czas jak na auto tańsze od BMW M3 CS, które ma czas 7:28, BMW M2? 7:40 i to z 2 krotnym mistrzem europy za kółkiem, który teraz jest kierowcą testowym BMW "in 2014 he became a German automobile mountain champion of touring cars on BMW, thus writing motorsport history. He is the first driver to secure the championship title for both the racing cars and the touring cars.". Chyba fajnie jeśli amator może w tańszym z06 wykręcić lepszy czas na torze niż bardzo utalentowany kierowca wyścigowy? 911 Carrera S, która jest prawie o połowę droższa w stanach od C8 z06 ma czas 7:30, gdzie za kółkiem siedział Jörg Bergmeister - sama nazwa już opisuje z kim mamy do czynienia, koleś to maszyna, której nie powstydzili by się wypuścić z laboratorium Naziści. Polecam zobaczyć osiągnięcia kolesia, jest ich sporo. z06 od ZR1 czy ZR1X dzieli dużo mniej niż 911 Carrara S od 911 GT3 RS. Tymczasem to Ci drudzy kupują bazowe 911 żeby się szczycić czasem GT3 RS na Nurburgring. Ok ale zatem dlaczego jest taka przepaść między GT3 RS vs Carrera które dzieli w rzeczywistości ( bo Porsche podaje zaniżone wyniki dla Carrery) nawet nie 50 KM? Tymczasem w z06 vs ZR1X różnica w mocy jest dwukrotna? Lista zmian w GT3 RS jest długa, auto jest projektowane jako samochód na tor: - mechaniczny dyferencjał - idealny na tor, słaby do jazdy w złych warunkach po drogach publicznych - okna z poliwęglanu zamiast szkła - redukcja masy - pozbycie się wygłuszenia - aktywna aerodynamika, Drag Reduction System - krótka skrzynia biegów zestopniowana pod Nordschleife - część karoserii zastąpiona elementami z carbonu - sportowe zawieszenie z regulacją i 4 kołami skrętnymi, także regulacją kąta uślizgu tzn. slip angle Niemcy mają z tym tak duży problem, że nie chcą uznać ZR1X, ZR1 czy Z06 za auta fabryczne bo nie są sprzedawane na rynku Europejskim, więc rekord istnieje jako rekord dla "prototypów". Nie dziwie się, że Ferrari już dawno zrezygnowało z tej durnej konkurencji w które Niemcy mają dużą przewagę. Oczywiście GT3 RS dostaje srogie baty na wielu innych torach od ZR1. Po 20 latach rozumiem o czym mówił James May

Ale bym opier*olił taką karkówę.

Niemcy to akurat też są narwani. Jak jedziesz 90 na krajówce ( u nich jest 100) to jadą na dupie, migający światłami też mi się zdarzyli.

Wy tu pitu pitu a Corvette ZR1X ustanowiła nowy record na Nurburgring

Corvette ZR1X pobiła rekord Porsche GT3 RS. To oznacza, że jedynie AMG One jest szybszy chociaż ciężko go określić fabrycznym autem. Co bardzo ważne za kółkiem byli inżynierzy tworzący to auto, a nie profesjonalni kierowcy. Więc sporo sekund można jeszcze z tych samochodów wycisnąć.

Dokładnie to. Nawet wczoraj jadę w Szczecinie 2 pasmówka, lewym jadą wszyscy jak zawsze. Wyprzedzam jedno auto prawym, drugie auto prawym i zjeżdżam na lewy bo zaraz zjeżdżam na dodatkowy pas do skrętu w lewo. Nagle patrze w lusterku na dupie mam białego Tucsona który trąbi. Jechał równo ale jak go wyprzedałem to musiał depnąć.

I tu dochodzimy do sedna Polakowatości na drogach. We Włoszech ludzie często się wbijają na rondo, pas przed inne auto a inni ich wpuszczają i nie powoduje to u niech oburzenia niezgodności z przepisami, trąbienia czy road rageu bo ktoś raczył się jaśniepanowi wytoczyć gdy on jechał. Zwyczajnie ludzie uważają na innych i nie zachowują się egoistycznie jakby byli jedynym autem na drodze. Tymczasem Polak w BMW/Mercu to metafizyka, on jedzie rozumiesz ON jedzie jak mu śmiesz wjechać na jego pas!?

To jest masakra w w tym kraju. Jedziesz 140 kmh, wyprzedzasz tira jadącego 90 kmh. Janusz oburzony bo musi użyć hamulca, ale ma czas żeby bawić się w szeryfa. Policja nie ma czasu, sądy mają to w dupie. A ludzie przez takich zjebów giną.

https://www.facebook.com/share/v/16wggdCY5E/ jak czytam komentarze pod takimi filmami to stwierdzam, że nasze społeczeństwo jest wyjątkowo głupie

Ale jaka kwota całkowita? Serio pytam, sam myślę nad czymś takim. Ja z kolei dziś odebrałem Forda po rozrządzie i od razu klocki z tył miały być zrobione i się okazało, że tarcze też już do wymiany. Tarcze wytrzymały 60 000 km, robiłem nie u swojego mechanika I albo ktoś tam wrzucił syf albo to jest też kwestia tego, że ostatnie lata było jeżdżone do Włoch ( piemont) i Szwajcarii a tam się mocno hamuje na ich autostradach nie na płaskim terenie.

Właściwie to nie wiem czemu się tych opon przyczepili. Myślałem, że wrzucił jak to banan byle jaki rozmiar felgi byle ładnie wyglądały nie patrząc na to, że wejdą na nie opony nie polecane przez producenta ale tutaj wygląda to na stock felgi i opony.

Meh to chyba tylko słaby akumulator. No chcą odzyskać całą kasę wsadzoną bo to Porsche przecież. To tylko pokazuje, że Ci ludzie nie powinni Porsche w ogóle kupować. Za to właściciele BMW są pogodzeni z rzeczywistością. Kiedyś tu wrzucałem 5tkę po remoncie silnika za 60 000 zł sprzedawaną za 60 000 zł

Mam to samo, ostatnio obejrzałem parę filmów o Porsche na youtube i mam zawalony codziennie FB grupami Porsche. Najlepsze są posty typu: Mam kupca na moje 911 2000 rok. Czy warto za 150 000 zł? I odpowiedzi coś w stylu "Ja dobrze pamiętam, że Ty go już od 4 lat wystawiasz za 180 000?" "Sam wiesz ile w to auto władowałeś, ja bym za tyle nie sprzedał bo wiem ile wszystko mnie kosztowało".

Nawet jak podłączysz te silniki na hamowni silnikowej to będziesz widział jak V8 od razu zaczyna wchodzić na obroty, a TD ma opóźnienie w reakcji na "gaz". Nawet na hamowni silnikowej będziesz widział jak TD telepie, hałasuje i dymi. Te silniki nigdy nie będą przyśpieszać tak samo przy 1000-1500 RPM bo masz dużo zjawisk pobocznych. Załóżmy, że stworzyłeś 2.0 TDI który ma identyczny wykres jak V8. I startują z 1200 RPM na sygnał. V8 po sekundzie będzie już kilkanaście/kilkadziesiąt metrów przed TD zanim zacznie on reagować na gaz. 1500 RPM to już rzeczywiście dla nowoczesnych diesli wartość od której sprawny diesel powinien dobrze jechać. Ale przy 1000-1200 RPM nie ma bata, jest źle nawet na dwójce. Mówię o reakcji na mocne/maksymalne wciśnięcie gazu. Dlatego dieslem nikt tak nie jeździ jak V6/V8. Sam jeżdżę codziennie TD i V6 Turbo i jak się przesiadam do diesla to łapie się na jeździe na za niskich obrotach. Sama moc na wykresie to za mało żeby określić jak będzie silnik przyśpieszał. przepustnica - szybka reakcja na gaz turbo - przy niskich obrotach potrzebuje chwili aż się rozkręci więcej cylindrów - więcej wybuchów na cykl, łagodniejsza praca, lepsza kultura, szybsze wypełnianie powierzchni spalania bo masz więcej wtrysków i zaworów itd. Jakby konstrukcja nie miała znaczenia to by w group B królowały turbo diesle.

Wykres to wykres, a życie to życie. Tu nie chodzi o samą moc i moment. Przy 1000-1500 RPM są inne składowe, które mają większe znaczenie. Nawet jak będziesz miał identyczny wykres R4 TD i V8 to podczas reakcji na max gaz przy 1000 RPM to V8 będzie gładko sobie jechało, a TD będzie miał te same problemy o których mówimy: drgania, duże ciśnienie w cylindrze, brak dobrego balansu, hałas, kopcenie, turbo lag, psucie dwumasy wibracjami. No i pomijasz bardzo istotny czynnik - ile czasu mija od wciśnięcia gazu do pojawienia się mocy na kołach.

Wykres to wykres ale jest powód dlaczego nie robi się wykresu na 1000-1500 RPM. Diesel nie jest w stanie dostarczyć wtedy tyle powietrza co silnik wolnossący. To powoduje niecałkowite spalanie, kopcenie i drżenie. Diesel potrzebuje turbiny by dostarczać dużej ilości powietrza, NA benzyna ma przepustnicę od tego która jest w stanie dać 100% powietrza po wciśnięciu gazu. Reakcja przepustnicy jest natychmiastowa, turbo musi się rozkręcić. Dodatkowo: " jaki wpływ na drżenia w dieslu ma stopień sprężania i kompresja? Bardzo duży wpływ! Wysoki stopień sprężania to jedna z głównych przyczyn drżeń diesla, szczególnie przy nagłym przyspieszaniu z niskich obrotów. Stopień sprężania - różnice: Diesel: 16:1 do 23:1 (typowo 18-20:1) Benzyniak: 8:1 do 12:1 (typowo 10-11:1) Jak wysoka kompresja wpływa na drżenia: 1. Siła wybuchu: Wyższe sprężanie = wyższe ciśnienie i temperatura = gwałtowniejszy wybuch Ciśnienie w cylindrze może sięgać 150-200 bar (vs 80-120 bar w benzyniaku) Nagły skok ciśnienia przekłada się bezpośrednio na mocne uderzenia w tłoki 2. Charakter spalania: Diesel zapala się samoczynnie pod wpływem kompresji Spalanie jest bardziej "eksplozyjne" niż w benzyniaku z zapłonem iskrowym Większa nagłość narastania ciśnienia = większe drgania 3. Przy 1200 RPM problem się nasila: Silnik ma więcej czasu na sprężanie mieszanki Wyższe ciśnienie kompresji = jeszcze twardsze spalanie Poduszki silnika nie nadążają z tłumieniem gwałtownych uderzeń 4. Efekt nakładania: Każdy cylinder "strzela" z dużą siłą W 4-cylindrowym dieslu uderzenia następują co 180° (częściej niż w V6) Drgania się summują zamiast wzajemnie się wygładzać Porównanie z V6 benzyniakiem: Niższa kompresja = łagodniejsze spalanie 6 cylindrów = lepsze wyważenie Zapłon iskrowy = kontrolowane spalanie To dlaczego diesle mają wzmocnione poduszki silnika i bloki - muszą wytrzymać te gwałtowne siły." Błagam was nie zakrzywiajcie rzeczywistości bo na wykresie jest 220NM dla TDI, 200 dla V6 i 150 dla R4. Takie rzeczy czuć w praktyce podczas jazdy i jakbyście mieli na ślepo się przejechać R4, V6, V8 czy TD to od razu byście zauważyli różnice przy niskich obrotach.

Masz tu 3 auta o podobnej mocy. Honda 2.0 VTEC https://sklep.vtech.pl/katalog/honda/civic/viii-civic/2.0-i-vtec-type-r-148kw/chip-tuning-honda-civic-viii-2006-2012-2.0-i-vtec-type-r-148kw/ Audi A4 B5 2.8 V6 https://sklep.vtech.pl/katalog/audi/a4/b5-a4/2.8-v6-142kw/chip-tuning-audi-a4-b5-1994-2001-2.8-v6-142kw/ Alfa 2.4 JTDm https://sklep.vtech.pl/katalog/audi/a4/b7-a4/2.0-tdi-125kw/chip-tuning-audi-a4-b7-2004-2008-2.0-tdi-125kw/ Na wykresie 2.0 TDI ma największy moment przy 1500 RPM. W praktyce turbo dziura, wibracje silnika, dramat dla dwu masy.