Wyższa prędkość (150, 140 km/h), a mocno rosnące spalanie (zużycie) względem np. 120 km/h

[Tomasz Niechaj 70]

Teraz, trepek napisał(a):

Przez generację hybrydy. Odświeżona Camry ma 5 gen, ES cały czas bazuje na 4 gen. Dopiero najnowsza generacja ES wskoczy od razu na 6 gen.

OK, to musimy mówić precyzyjnie o których generacjach aut mowa  Niestety w tym przypadku trzeba też mówić o rocznikach, bo jak wspomniałem: Lexus ES jako pierwszy dostał nowy silnik 2.5, później był on w RX-ach, a na końcu wylądował w starej RAV4 i możliwe że Camry przed ostatnią zmianą też go miała. W każdym razie gdy testowałem ostatni raz Camry w 2019 roku (4,5 / 5,8 / 7,0) to wyniki były gorsze od ES-a ale winowajcą był właśnie silnik.

[Raf3D 2]

W dniu 1.03.2026 o 13:51, bleidd napisał(a):

No to mój heczbek przy 120 pali 5.6, przy 150 będzie już koło 8.5-9l.

Obroty przy 120 koło 2200 RPM.

 

Gemini 3.1 Pro:

Siła oporu aerodynamicznego nie rośnie liniowo wraz z prędkością, ale proporcjonalnie do kwadratu prędkości.

Samochód jadący z prędkością 150 km/h musi pokonać siłę oporu powietrza o 56,25% większą niż przy prędkości 120 km/h.

Choć siła oporu powietrza rośnie o 56%, to moc silnika potrzebna do pokonania tego oporu rośnie z sześcianem prędkości (v^3).

Różnica mocy potrzebnej na samą walkę z wiatrem wynosi 1,25^3 = 1,953. Oznacza to, że przy 150 km/h silnik musi wygenerować o 95,3% więcej mocy na samo rozpychanie powietrza w porównaniu do 120 km/h. 

 

Może czegoś nie ogarniam, ale zjakiej sprawy fizycznej wynika zapotrzebowanie na moc większe do trzeciej potęgi?