Tomasz Niechaj

Podobnie jak przed rokiem, Rajd Szwecji wygrał Elfyn Evans, a Solberg na 4. miejscu. Sumarycznie na 4. pierwszych miejscach załogi Toyoty. A poniżej coś miłego dla oka do obejrzenia:

Tak, tutaj robotę robi średnia prędkość. Ja ostatnio zrobiłem przejazd przy "trochę" niższej temperaturze i przy "trochę większym ruchu", efekty można zobaczyć tutaj (w drugiej części):

Przynajmniej będziesz mógł teraz rozpocząć temat środków czystości do auta

Jeśli nie będą zjedzone w aucie, to moderator kasuje taki komentarz. I zjada placki.

dodam, że nowa wersja tego silnika B58 jest wyraźnie oszczędniejsza niż dotychczas. Nie ma jeszcze ich testów, bo dopiero od kilku miesięcy są dostępne. Muszę sprawdzić jak wygląda sprawa w przypadku tego diesla.

Kolejne argumenty za tym, że przynajmniej w pewnych fragmentach toru F1 2026 będzie literalnie na poziomie F2:

Częściowo problem jest tutaj omówiony:

Aktualizacja na pierwszą połowę soboty. Solberg jednak nie rozdaje kart i to pomimo że nie jedzie jak wczoraj pierwszy na trasie

Musiałby zrobić trochę kółko W dowodzie rejestracyjnym (gdzieś w biurze ktoś musi mieć) musi być zapisane, ew. zrób choć zdjęcie spod maski, może uda się rozpoznać. Powinny tez być oznaczenia, ale trzeba byłoby wiedzieć gdzie szukać.

Możliwe, właśnie przez to że nie hamowałeś. Dodam ten wynik, ale potrzebuję wiedzieć jaki tam jest silnik.

To zależy. Generalnie z silnikami 4-cylindrowymi rzeczywiście jest quattro ultra, ale w przypadku większych jest jeszcze Torsen. Powiązać to możesz ze skrzynią: S tronic? quattro ultra. tiptronic? torsen raczej

Dadzą mniej okrążeń byś się nie zorientował Max już mocno krytykuje i oczywiście zbiera za to krytykę, ale wygląda na to że ma właściwe odczucia

"B" w Toyocie HEV to coś innego niż "B" w Toyocie PHEV. Z kolei "B" w Nissanie e-power to to samo co w Toyocie PHEV Pełne potwierdzenie. W przypadku np. Taycana może to być nawet więcej niż 1/4, ale generalnie zwykle to wyjątek. W zdecydowanej większości przypadków to mały ułamek możliwości układu hamulcowego.

Informacja z dziś:

Oczekiwana analiza F1 2026 vs. F1 2025:

Ten wzrost temperatury wynikający z samej jazdy oczywiście jest, zależy rzecz jasna od konkretnego auta itd. ale ewidentnie Volkswagen pozwala na działanie baterii z dużo niższą temperaturą. Nawet jak robiłem tą próbę -15 stopni (stałem w szczerym polu), to okazuje się, że baterii nie dogrzewał.

Wczoraj wieczorem odbył się pierwszy odcinek specjalny rajdu szwecji 2026. Bez zaskoczeń, Oliver Solberg na pierwszym miejscu

Doprecyzuj proszę który jest to dokładnie silnik, bo były tam trzy.

Volkswagen niestety nie podaje temperatury akumulatora, ale auto przed testem stało na zewnątrz, później zrobiłem mu test 120 km/h, później ponownie stałem dłuższą chwilę sprawdzając zużycie chwilowe i akumulator nie był dogrzewany zarówno przed pomiarem 120 km/h, jak i po nim - wynika to też z niskiego poziomu naładowania. Nie miał więc raczej więcej niż +5 stopni C.

Nie wiem czy dobrze Cię zrozumiałem, ale tych liczb nie da się inaczej zinterpretować. Jedynym aspektem subiektywnym w testach jest wyczucie granicy przyczepności oraz komfort tłumienia nierówności na poziomie opony, no ewentualnie jeszcze odpowiedź opony na szybki skręt lewo/prawo. Nie do końca rozumiem co tutaj napisałeś. Mówisz o "Tylko, że jakbym w takich warunkach miał wyhamować z 70km/h do 0 w ektremalnej sytuacji to opona w tych warunkach już by nie dała sobie rady." w tych, to znaczy w których? Przy +20 by nie dała rady wyhamować z 70 do 0? Nie widziałem jej testów, ale brzmi to całkowicie niewiarygodnie. Oczywiście dobra opona wielosezonowa jest dobra w każdych warunkach, ale zwykle znajdujesz oponę lepszą lub dużo lepszą od niej w danych warunkach. Co do sytuacji, których wielosezonowa "nie ogarnia": siłą rzeczy używasz jej w upał, a upału takie opony z założenia nie mają prawa dobrze ogarniać. Nie radzą sobie też siłą rzeczy bardzo dobrze w bardzo niskich temperaturach. Wiele z nich ma problem z aquaplanningiem, choć to zależy od tego jak bardzo przesunięto parametry w stronę dobrej przyczepności na śniegu.

Oficjalne podsumowanie dzisiejszych jazd testowych (trzeba kliknąc w film)

Całkiem prawdopodobna różnica Ci wyszła. Gdy miałem okazję sprawdzić 330i przy takiej rozpiętości temperaturowej, to przy 120 km/h (mierzonych GPS, na tej samej trasie) uzyskałem 6,7 kontra 7,6 l/100 km, czyli ponad 13%.

Wygląda to mocno skomplikowanie, zbyt trudne dla nowej grupy fanów, którzy zainteresowani się F1 po "drive to survive" Przy okazji, raport z dzisiejszych jazd testowych:

Wielu dyskutuje na temat wyższości Audi quattro nad BMW xDrive (lub odwrotnie), zwłaszcza na śniegu. Większość "porównań" jest o tyle nieobiektywna, że została zrobiona na różnych oponach, które są kluczowe w przypadku takich porównań. Kanał Tyre reviews (bardzo polecam jego testy opon) przygotował kilka lat temu porównanie Audi A4 (wtedy jeszcze z quattro torsen) z BMW 3 xDrive. Jako gratis, Jaguar XE AWD. Testy zostały wykonane nie tylko podczas rozpędzania się na płaskiej nawierzchni, ale też na podjeździe: Nieco świeższe porównanie Audi RS4 quattro z BMW M3 xDrive, przy czym xDrive w BMW M3 ma wyraźnie inną charakterystykę, niż w cywilnych modelach: No i obiecane porównanie przednionapędowego Audi A4 (FWD) z tylnonapędowym BMW 3 (RWD). Wynik testu może być zaskakujący:

Porównanie mocy, szybkości i czasu ładowania Volkswagena ID.7 zależnie od temperatury: mocno ujemna oraz blisko zera: