Tomasz Niechaj

hehe To jest akurat trolling, bo tych aut - bez istotnych przeróbek - nie da się ładować w trakcie jazdy, ale było takie BMW i3 z dopiskiem REX

Podsumowanie na ten moment, po głosowaniu przez 20 użytkowników

Ten 1.6 z J był chyba bardzo krótko dostępny, na sam koniec produkcji. Ciekaw jestem czy jednak nie jest to to samo co w K. Tutaj zdjęcie z Astry K z tym 1.6 DTH z testu przy 90 km/h:

To wybrałeś jakąś inną opcję niż widzę (diesla)? * to też "bzdet" z dziś

Testowałem właśnie Astrę K z dieslem 1.6 co miała 136 KM, dlatego pytam.

Czy przypadkiem tego samego silnika nie było w Astrze K?

Racja, niechaj tworzy, Katystopej się udziela

Szykuje się nam bardzo śnieżny Rajd Szwecji 2026

Od siebie dodaję spalanie jakie uzyskałem w Toyota Corolla 2.0l Hybrid (HEV) kombi (Touring Sports, wersja po lifcie) w mieście. Da się mniej, ale to w ramach normalnego mojego testu

Aktualny ranking użytkowników (stan na 2026-02-06): 1. miejsce Toyota Auris 1.4D 90 KM diesel 2016, trasa: 2,6 l/100 km link @Petru23 2. miejsce: Toyota Corolla 2.0l Hybrid TS 2024, miasto: 3,3 l/100 km link 2. miejsce: Opel Astra K 1.6l DTH 2017, trasa: 3,3 l/100 km link 4. miejsce: Skoda Octavia I 1.9 TDI 90@120 KM, trasa: 3,5 l/100 km link @Klima 5. miejsce: Skoda Octavia IV 2.0 TDI 150@190 KM, trasa: 3,6 l/100 km link @GordonLameman 6. miejsce: Skoda Fabia 2016 1.4 TDI 90 KM, trasa: 3,7 l/100 km link @wallec 6. miejsce: Lexus ES 350h 2.5l Hybrid, trasa: 3,7 l/100 km link @KaniaPC 8. miejsce: BMW 740d xDrive 2023 (3.0l, R6, 300 KM), trasa: 3,8 l/100 km link 9. miejsce: Audi A3 1.5 TFSI 150 KM MHEV S tronic 2024, trasa: 3,9 l/100 km link @bleidd 9. miejsce: Honda Civic 1.6 iDTEC Kombi 2016, trasa: 3,9 l/100 km link @wallec 11. miejsce: Ford Kuga 2.l FHEV 2025, trasa: 4,1 l/100 km link @Petru23 12. miejsce: Audi A3 8P Sportback 2.0 TDI, trasa: 4,2 l/100 km link @huudyy 13. miejsce: NIssan X-Trail T33 e-Power AWD, trasa: 4,5 l/100 km link @GordonLameman 14. miejsce: BMW 440i Coupe 2017, trasa: 5,5 l/100 km link 14. miejsce: Renault Megane IV 1.3 TCe 140 KM EDC, trasa: 5,5 l/100 km link @jarux 16. miejsce: Skoda Octavia 1 RS 2002 1.8 Turbo @ 240 KM LPG, dynamiczna trasa: 12,2 l/100 km link @Totek

Pochwalcie się swoimi wynikami najniższego zużycia paliwa (spalania) w Waszych autach spalinowych lub hybrydowych* * z rankingu musimy wyłączyć auta hybrydowe typu Plug-In (PHEV) czy EREV, bo w ich przypadku zużycie prądu miesza się ze zużyciem paliwa, więc to byłoby niemiarodajne i tam da się uzyskać 0,0 l/100 km Zasady: 1. Musi być zdjęcie wyniku (ew. film). 2. Przejechane minimum 10 km. Z mniejszego dystansu nie przyjmuję (to istotne zwłaszcza w przypadku hybryd). 3. Nie jest istotne czy ten wynik uzyskaliście w mieście czy w trasie. Tam gdzie Wasze auto uzyskuje najniższy wynik, tam przetestujcie. 4. Jeśli będzie podejrzenie, że był to zjazd z dużej góry (np. gdzieś z okolic Zakopanego), to społeczność może polemizować i kwestionować taki wynik. 5. Wysoce wskazane jest poinformowanie o sposobie przeprowadzenia pomiaru (scenariusz jazdy) oraz o podstawowej specyfikacji samochodu, czyli model auta, wersja silnika, rocznik, nie zaszkodzą informacje jak np. rozmiar felg, może zastosowane opony. 6. Opieramy się na wskazaniu komputera, nawet jeśli wiemy że w niektórych przypadkach przekłamanie może wynosić dobre kilka procent. 7. Zawsze można aktualizować swój rezultat, będzie to uwzględnione w rankingu. Oprócz tego, możecie oddać swój głos w ankiecie. To da nam pewien obraz uśredniony jakie najlepsze wyniki uzyskujecie.

Nie jest prawdą to, co napisałeś. Silnik tylny w tych autach (Stellantis czyli Jeep Avenger 4xe oraz Alfa Junior Q4) działać może sporo powyżej 30 km/h, a na dowód daję zdjęcia I drugie zdjęcie Czekam na odniesienie się do kwestii niutonometrów w MHEV plus i związku z tym, że instalacja działa na 48V Ten tylny silnik nie ma 1900 Nm, taki moment obrotowy jest na tylnych kołach, które ten silnik napędza. To błąd w komunikacji Jeepa, który przez wielu został powielony.

typowa hybryda (HEV) EREV to elektryk, którego normalnie ładujesz z gniazdka, ale ma opcję na to, by odpalił się silnik spalinowy i doładował trochę akumulator.

Dodane @galakty czekam na Twoją odpowiedź w temacie niutonometrów. Jak widać, są samochody z MHEV, które "CAN power the vehicle independently"

Nim podzielę się informacją na temat liczby "niutków" generowaną przez ten MHEV plus pozwolę Ci się wypowiedzieć co wspólnego ma te 48 V (czyli napięcie, z jakim działa ta instalacja elektryczna) z "niutami". Czekam z niecierpliwością

Opisałem w podpiętym już tutaj artykule że wcale tak nie musi być i jest wiele, naprawdę wiele aut oznaczonych jako MHEV, które potrafią JECHAĆ i/lub rozpędzać się w trybie elektrycznym, co czyni je hybrydą: https://ithardware.pl/testyirecenzje/audi_hybryda_z_silnikiem_tdi_diesel_oraz_tfsi_benzyna_test_mhev_plus-47334.html Takie auta mają: Audi, BMW, Mazda, Subaru, Peugeot, Citroen, Alfa Romeo, Jeep, Fiat, Opel Dodatkowo, to co opisałeś - "Zastąpienia rozrusznika silnikiem elektrycznym by łagodniej się odpalał gdy używamy start-stop" - jest tylko jednym z zadań takiego prostego MHEV. To też opisywałem w moich artykułach.

No właśnie mógłbyś Mi udało się przejechać w ten sposób prawie 1 kilometr, rozpędziłem się do ~50 km/h, choć faktem jest że było to wolne rozpędzanie się Ale nie taka jest idea hybryd (HEV, nie PHEV). Zwykle powinieneś ruszać w trybie spalinowym. Tak czy owak, nie ma tutaj niestety bieli i czerni, a mamy wszystkie barwy pośrednie. Przykładowo hybrydy Hyundaia w sposób wybitny niechętnie ruszają w trybie elektrycznym (realnie łatwiej rozpędzić się tym Audi MHEV plus niż Hyundaiem), ale już bardzo chętnie w nim jadą. Czy w związku z tym powinniśmy koreańskie auto wykluczyć z HEV? No chyba nie Pierwszy Prius też opornie jechał w trybie elektrycznym.

Zapraszam osoby, które tutaj się wypowiadały do wzięcia udziału w ankiecie na temat układów napędowych w Waszych samochodach

Tak Po pierwsze masz Plug-Iny Mercedesa z dieslem (Volvo też takie kiedyś miało). Peugeot też miał kiedyś hybrydę z dieslem (mocno nieudaną, ale to inna sprawa). Teraz też Audi ma 2.0 TDI z MHEV plus, który w praktyce jest pełnoprawnym HEV, tyle tylko że silnik elektryczny jest słabszy niż np. w Toyotach. Dziękuję za wyręczenie Z tym MHEV (Mild Hybrid) to w ogóle spore zamieszanie, bo np. taka Mazda CX-60, ta z silnikiem 3.3l R6 też potrafi jechać w trybie elektrycznym, ale naprawdę baaaaaardzo, bardzo delikatnie, no i nie ma elektrycznej sprężarki klimy (choć to nie jest warunek):

Jak mniemam tyczy się to Audi Q5, bo chyba tylko tam TFSI łączone jest z MHEV Plus - w mojej ocenie jest to pełnoprawna hybryda. Może jechać w trybie elektrycznym, może ruszyć tylko elektrycznie, ma też elektryczną sprężarkę klimatyzacji. Tutaj opisuję i pokazuję jak to (MHEV plus) działa na przykładzie TDI oraz TFSI: https://ithardware.pl/testyirecenzje/audi_hybryda_z_silnikiem_tdi_diesel_oraz_tfsi_benzyna_test_mhev_plus-47334.html

Na naszym forum jest już wątek, w którym każdy mógł pochwalić się swoim samochodem (-ami), zdecydowanie zachęcam do brania udziału w tamtej dyskusji. Tutaj chciałem Was zapytać/poprosić byście podzielili się informacją jakiego rodzaju napęd gości w Waszym aucie, a także jaki napęd zagości najpewniej w Waszym kolejnym samochodzie, o ile taka zmiana planowana jest w przeciągu najbliższego roku. Ankiety są Wasze, komentarze z argumentacją Waszych preferencji dlaczego także bardzo mile widziane W razie wątpliwości polecam się w kwestii pomocy w ustaleniu czy np. aktualne BMW X3 20 albo Alfa Romeo Tonale 1.5 Turbo to hybryda czy jednak spalinowy

Jasne, dzięki za info w tym temacie. Istotnie, wszyscy możecie zadbać o to, by temat nie spadł

Oczywiście, dobrze zrobiony system z taryfą dynamiczną może dać nawet ceny ujemne. Ale to oczywiście też kwestia początkowej inwestycji. Szerszy temat

Nie ma potrzeby, by było to przypięte, i tak jest na samej górze przez zdecydowaną większość czasu. Czy coś to zmienia z Twojego punktu widzenia?

Udzielam się.