Tomasz Niechaj

Pojawiła się już publikacja dotycząca samochodów premium z rozbiciem na poszczególne aspekty, o których tutaj dyskutowaliśmy: https://ithardware.pl/poradniki/samochody_klasy_premium_ktore_marki_zalety_przewagi-49041.html

Są statystyki sprzedaży aut elektrycznych (wg SAMAR) za luty 2026:

Są statystyki sprzedaży (przygotowane przez SAMAR) za luty 2026:

Z jednej strony na śniegu nie ma dużego obciążenia, bo jednak jest ślisko, ale z drugiej cały czas mamy znaczną różnicę prędkości na kołach, więc mogło się przegrzewać. W końcu to tylko sprzęgła. Właśnie dlatego toyota w modelu Yaris GR z pakietem sportowym zastosowała Torseny przy obydwu osiach

Jeszcze ciepły test opon letnich w rozmiarze 225/45 R17:

Prawdopodobny problem układu napędowego Hondy:

No moim zdaniem ma, co pokazałem na przykładzie Lexusa NX (0,1 w dół, i 8,7 l/100 km w górę) oraz Passata (4,7 bez korków w górę oraz 3,0 l/100 km jadąc w dół i mając jeszcze trochę korków po drodze [2,6 było nim korki się pojawiły]).

Ale do czego dążysz? Pokazałem Ci wynik spalania z Lexusa NX, też hybryda i też z aerodynamiką czołgu (jak Twoje auto). Da się uzyskać na odcinku kilkunastu kilometrów spalanie wynoszące w zasadzie 0,0 l/100 km - jeśli będzie to spory zjazd z górki. Sugerujesz więc, że to że zjeżdżałeś z 800 na 265 metrów n.p.m. nie ma wpływu na pomiar spalania czy jak?

Aha... ~15 km ze 109 km to ~14%. Zakładając, że udało się te ~15 km przejechać ze średnią np. 1 l/100 km, to średnią z odcinka 90 km, masz 3,8 l/100 km, a to wciąż był zjazd. Chyba znacząco więcej niż 3,4, które uzyskałeś na całym odcinku. Pokazałem Ci wyniki Passata, chyba dosyć klarownie pokazują jakie znaczenie ma spadek terenu.

Tutaj można śledzić po polsku: https://www.tdt.gov.pl/dzialalnosc/nadzor-rynku/akcje-serwisowe/

Do suchej, która jest na ~325 metrach masz ~17 km, to w zupełności wystarczy żeby przez większość tego dystansu praktycznie nie włączać silnika spalinowego, co przełoży się na znaczącą redukcję zużycia paliwa, o tym mówię.

Jak widać na załączonym obrazku, dieslem

Nie rozumiesz jak nikłe znaczenie ma w tym przypadku bateria o pojemności ~1,5 kWh w kontekście takiej jazdy. Energii w baterii starczy na może 2-4 km jazdy, co stanowi nikły procent. Istotną kwestią jest spadek, a w związku z tym istotnie niższe zużycie paliwa. Spalinowym też miałbyś dużo niższe spalanie z powodu z wyśmiewanego przez Ciebie zjazdu z 800 metrów na 265. Podjazd z okolic Krakowa do Zakopca Passatem: 4,7 l/100 km, zjazd z Zakopca do Krakowa 3.0:

a jaki związek ma to z baterią? Pokazałem Ci zdjęcie z NX-a.

nad

No, z ~800 metrów na ~265 metrów.

To po co w ogóle wklejałeś link do recenzji tego samochodu? Przecież jest w sieci duże forum poświęcone temu modelowi.

Jesteśmy ludźmi, każdy każdego może poprawić.

Jeśli wiesz, że był to zjazd, to może nie licytujmy się na to kto znajdzie większą górkę z której można zjechać. Tutaj zdjęcie z Lexusa NX 350h

A, no tak - F1 Twoim zdaniem kwalifikuje się, T-Roc nie kwalifikuje się, za to kwalifikuje się najbardziej brudne auto zimy No i ludzie będą tego szukać

jak teraz szukam dokładniej, to chyba rzeczywiście kilka lat temu w większości przypadków nastąpiło odejście od uzależniania wysokości podatków/danin od pojemności na rzecz emisji, Jeszcze do niedawna na wysokość ubezpieczenia miała wpływ pojemność silnika. Może teraz już nigdzie tego nie ma - trudno jest mi teraz definitywnie powiedzieć (bo trzeba byłoby szukać w przepisach każdego kraju), więc możesz mieć w tym konkretnym temacie rację. W Niemczech jednym z progów był bodaj 2,15 (jeśli dobrze pamiętam). Nie zmienia to faktu, że korzystając z tego samego bloku silnika nie zrobią nagle pojemności 1.3 l, bo znacząco musiałby się zwiększyć skok tłoka.

Owszem szukają i te wydzielone tematy jak i założone oddzielnie pozycjonują się i dają się wyszukiwać. Zobacz choćby na temat o T-Rocu: Sam założyłeś temat o F1 choćby, jaki był cel "robienia syfu" w tym dziale forum? To przecież "pogaduszki okołomotoryzacyjne", nie można było prowadzić w temacie "bla bla"?

Niestety większości takich "tematów" nie da się znaleźć

OK, to musimy mówić precyzyjnie o których generacjach aut mowa Niestety w tym przypadku trzeba też mówić o rocznikach, bo jak wspomniałem: Lexus ES jako pierwszy dostał nowy silnik 2.5, później był on w RX-ach, a na końcu wylądował w starej RAV4 i możliwe że Camry przed ostatnią zmianą też go miała. W każdym razie gdy testowałem ostatni raz Camry w 2019 roku (4,5 / 5,8 / 7,0) to wyniki były gorsze od ES-a ale winowajcą był właśnie silnik.

Tak.