jarux

I spokojnych

Zapewne bloki silników, głowice(choć tutaj nie byłbym taki tego pewien), a reszta od poddostawców. Za to statystykę wyrównali półosiami z plasteliny

Idąc tym tokiem rozumowania to zaden producent nie produkuje w 100% elektroniki bo kupuje choć kilka elementów składowych od innych producentów, bądź zleca ich produkcję na zewnątrz.

Aisin AW55-50 z przełomu wieków również potrafił trzymać bardzo niskie obroty i jakoś auta z nim jeszcze jeżdżą. Popularne bo łatwiej wyciąć DPFa/FAP(skutek) niż naprawić przyczynę jego zapchania (najczęściej wtryski).

W praktyce użytkownika nic to nie obchodzi bo o dobór odpowiedniego przełożenia do obciążenia dba sama skrzynia I tak i nie. Praktyka pokazuje, że dają sobie radę nawet bez patrzenia na ich stan. Obowiązek GPF jest od chyba 6 lat, DPF/FAP jeszcze dłuzej. Jak pierwsze wersje DPFa sprawiały problemy to późniejsze już nie był tak czułe na przerwania procesu i jakoś te wszystkie auta z nimi jeżdżą, przyczym, mniej niż promil patrzy na bieżąco na status filtra. Moje osobiste doświadczenia z GPF? Moja jazda to głownie korek i z odczuć mogę powiedzieć że GPF przynajmniej raz dopalał się w nim(na jego czas dezaktywował się SS). A czy zawory ssące nie są elementem dolotu? ps. to samo dzieje się w autach z LPG, tylko tam o wiele wolnij, a to z powodu rozruchu na PB które zawory choć trochę obmyje.

Tak dodam jeszcze, że również wolnossaka nie należy gasić zaraz po pałowaniu chwilę trwa zanim blok oraz głowica oddadzą dodatkową energię cieplną do płynu więc gasząc go od razu możesz doprowadzić do miejscowego przegrzania.

Dolot zabrudzony to go czyścisz, to jest eksploatacja. Tak, każdego to prędzej czy później spotka więc nie demonizowałbym tego jak to Ty próbujesz robić. Tylko to przy normalnej eksploatacji nie występuje więc nie musisz chłodzić turbiny nawet po wyjechaniu do sklepu oddalonego o 400m Wypad do dalej oddalonego sklepu gdzie silnik złapie temperaturę roboczą i wypali Zapomniałeś dodać, że przy niskich obciążeniach silnika Dodaj trochę mocniej gazu i zredukują.

Poczytaj czym jest nagar i skąd się bierze. Będzię się tworzył minimalnie szybciej z powodu mgły olejowej rozpylanej przez turbo ale nadal mówimy o +100kkm. Wiesz, że gdzieś dzwoni tylko nie wiesz w którym kościele. Zapiekanie geometrii turbo nie ma nic wspólnego z olejem, jedynie z nagarem z procesu spalania osadzającym się na kierowniczkach i blokującym je. Problem nie występujący w benzynach z prostego powodu - mają turbo bez zmiennej geometrii. Co do przypiekania oleju to chodzi Ci o jego zwęglanie. Takk powoduje to szybsze starzenie oleju ale tutaj chodzi o to proste schłodzenie schłodzenie korasu w wypadku mocnego jego rozgrzania na wskutek wysokich obciążeń. Ogólnie jak zostało już Ci wspomniane, cały myk z chłodzeniem zależy od stylu jazdy, a co za tym jakie było średnie EGT spalin przez ostatni czas co przekłada się na temperaturę turbo. Zdarzę Ci pewną tajemnicę, turbo nie pompuję nonstop na maxa więc tak naprawdę jeżdżąc spokojnie po mieście nie musisz chłodzić turbo. To samo jadąc spokojnie po Sce bądź autostradzie. Samo zwalnianie na zjeździe gdzie tłoczysz przez gorącą część turbo zimne powietrze, oraz manewrowanie wystarcza dla schłodzenia turbiny. Co innego gdy nonstop mocno operujesz gazem i co chwilę mocno przyspieszasz bądź jedziesz ile fabryka dała. GPF sobie poradzi, po prostu wypala się przy każdej nadarzającej się okazji. Co mają panewki do jazdy na krótkich dystansach gdzie nie męczysz silnika? No chyba, ze jest się ćwierć mózgiem co za wszelką cenę jeździ na jak najniższych obrotach, nie patrząc na obciążenie bądź daje na zimnym w palnik. Ogólnie Kyle widzę, że powielasz wiele mitów na temat silników turbo

Nagar będziesz miał przy każdym silniku z bezpośrednim wtryskiem, a co do zapiekania turbo to zapytajmy Greta jak jego 2.0t zniosło jego styl jazdy . Chyba mylisz pojęcia bo jazda na nierozgrzanym silniku nie oznacza muskania gazu tylko unikanie mocnych obciążeń silnika. Co do dogrzewania to osobiste obserwacje, zwłaszcza wskaźnika temperatury gdy turbo zaczyna dmuchać. W planach ( ) jest sniffer/datalogger cana to będę mógł potwierdzić to wykresami.

Potrzeba trochę więcej szczegółów. Jaki budżet, czy przełączenie źródła zasilania ma być bezprzerwowe?

Jezeli masz wtyk 6pin to masz dwa wyjścia: 1) Zastosować przejściówkę 6pin-8pin 2) Olać wszystko i wpiąć samo 6 pin. Wymienione przez Ciebie karty równie dobrze mogłyby mieć zasilanie 6pin.

Nie do końca. Silnik z turbo, a zwłaszcza z turbo chłodzony płynem chłodniczym szybciej złapie optymalną temperaturę pracy od NA.

Pomyśl co będzie gdy zobaczą 3 pedały i co robi z ich psychiką to traumatyczne przeżycie

Wkretarką oraz szlifierką z serii czarnej parkside wyremontowałem mieszkanie gdzie wkrętarka mieszała nawet duże wiadra gładzi Ale żeby nie było tylko słodzenia to precyzja wyrzynarki z tej samej serii jest słaba.

Z mojego punktu widzenia czyli energetyki to newralgiczny jest dostęp do kanałow komunikacj infrastruktury krytycznej. Będąc uczciwym to coś ostatnio przewinęlo mi się o uziemionych porshe w rosji oraz z naszego rodzimego rynku newag i afera z blokowaniem pociągów. Ogólnie to jest cena bycia ciągle online i podłączonym do chmur.

@Zhao jak długi ten urlop?

O to to, chodziło własnie o ustawe o cyberbezpieczeństwie. Szczerze? Według mnie zdjęcia to najmniejszy problem

Na szczęście infrastruktura krytyczna jest odcięta od internetu. Oczywiście mówię tutaj o sytuacji gdzie nie ma jakiegoś ukrytego modemu z kartą sim choć to też byłoby do wyłapania przez operatorów komórkowych.

Z tego co wiem, to planowane jest coś innego - audyty bezpieczeństwa FW i przyznawanie certyfikatu. Bez tego certyfikatu nie będzie możliwe przystąpienie do przetargu.

osobiście mam DF 3123 i to zap... równo Musze przymocować telefon do niego i zobaczyć ile wyciąga, bo wg producenta to 60km/h

O ile nie musisz nim jechać. edit. I nie mówię tutaj o aspektach wizualnych tylko użytkowych.

Yarisa cross w życiu bym nie nazwał dużym, a nawet średnim autem. W sumie nazywanie go autem to obraza dla innych aut w tym multipli

Wczoraj z Lesiu byliśmy na kryterium Asów na Karowej. Oj bylo widać postęp jezeli chodzi o zawieszenia rajdówek. rally2 czy rally3 jak przyklejone, nawet niewielkie krawężniki nie robiły na nich wrażenia. No i mamy zdjęcia z Kuzajem

Tylko przy gwarancji na rozrząd jest o wiele łatwiej z rozgraniczeniem odpowiedzialności. Przy filtrach nie wiem się co musiałoby się stać zeby uznali takową gwarancję. Chyba tylko fizyczne uszkodzenie filtra wynikające z procesu czyszczenia/regeneracji. Cała reszta to bedzie z winy użytkownika/samochodu - zbyt częste przerywanie wypalania bądź ogólnie awaria jednostki napędowej lub jej osprzętu.

Poza godzinami szczytu bo w tedy i obwodnica stoi. Nie no, pracując w jednym mieście mozna mieć dwa zupełnie różne spalania w tym samym aucie. Moj przykład dla laguny: Praca w Sulejówku (zaraz pod Warszawą) i dojazd z Kabat czyli w jedna stronę okolo 25km i średnie spalanie miałem w okolicy 12L. Potem dojazd z ursusa do centrum czyli 9km w w jedną stronę i spalanie oscylowalo w okolcy 18l.