VW Golf R (333 KM i AWD) czy Golf GTI Edition 50 (325 KM i FWD)

[Tomasz Niechaj 34]

Volkswagen wydał ostatnio wzmocnionego Golfa GTI, tym razem z jeszcze mocniejszym silnikiem (325 PS) i zmodyfikowanym zawieszeniem. Oczywiście auto wciąż jest przednionapędowe (FWD). Dla porównania, Golf R ma oczywiście porównywalnie dużo mocy (333 PS), ale ma napęd na cztery koła 4Motion z elektronicznie sterowanym tylnym dyferencjałem (dwa zestawy sprzęgieł), co pozwala na naprawdę przyjemnie nadsterowną jazdę. Jest oczywiście od GTI trochę cięższy, choć raczej poza torem nie będzie to wyraźnie odczuwalne. Gdybyście szukali tego typu auta dla siebie, to co byście wybrali? Oczywiście zapominając trochę, że mamy akurat teraz zimowe warunki, w których AWD mocno się przydaje - interesuje nas przekrojowo cały rok kalendarzowy, a takie auto użytkuje się no przynajmniej dwa lata raczej.

 

Polecam małe zapoznanie się z Golfem GTI Edition 50 od osoby z dużym doświadczeniem:

 

[huudyy]

Oczywiście że eRka, bo można bączki na śniegu robić

[Totek]

R-ka lepiej będzie trzymać cenę i lepsze przełożenie na asfalt dzięki 4 butom. 

 

Jak dla mnie to R-ka skończyła się wraz z VR6. W podanym przypadku powinna mieć minimum 5 cylindrów, ale pomarzyć można. 

[Tomasz Niechaj]

20 minut temu, Totek napisał(a):

R-ka lepiej będzie trzymać cenę i lepsze przełożenie na asfalt dzięki 4 butom. 

 

Jak dla mnie to R-ka skończyła się wraz z VR6. W podanym przypadku powinna mieć minimum 5 cylindrów, ale pomarzyć można. 

No to na RS3 patrzysz

[KiloKush]

Cała magia Golfa R to 2.0TFSI + DSG + AWD. DSG dobrze ogarnia start,  0-100 kmh ma naprawdę dobre. Przy 100-200 kmh zwyczajnie brakuje mocy ale spod świateł niejedno mocniejsze auto nie da mu rady. Dodatkowo 2.0 TFSI zrobić okolice 400KM jest stosunkowo łatwo i tanio, a dzięki DSG i niskiej masie więcej nie trzeba. No i dla mnie VAG kończy się na 4 cylindrach, które są w miarę tanie w remoncie bo 6 cylindrowe w VAGu to już srogie koszty. Nie wiem jak 5 cyl może tam jest jeszcze rozsądnie?

Edytowane 5 godzin temu przez KiloKush

[Totek]

Mam na podwórku mam takie 5 cylindrów ale wolnossące z USA. Koszty te same co 4 cylindry TFSI, minus układ wtryskowy i turbo. Blok praktycznie ten sam co europejskie 2.5, tylko głowica inna, za to od początku nie była żadnych wad olejowych, cienkich pierścieni. 

 

Ogólnie 2.0 to spoko silniki tylko trzeba je cholernie pilnować, lać dobre paliwo, wymieniać normalnie olej, najlepiej wgrać lepszą/zdrowszą mapę (seryjna leci na granicy obogiej mieszanki). 

Edytowane 5 godzin temu przez Totek

[Tomasz Niechaj]

10 minut temu, KiloKush napisał(a):

Cała magia Golfa R to 2.0TFSI + DSG + AWD. DSG dobrze ogarnia start,  0-100 kmh ma naprawdę dobre. Przy 100-200 kmh zwyczajnie brakuje mocy ale spod świateł niejedno mocniejsze auto nie da mu rady. Dodatkowo 2.0 TFSI zrobić okolice 400KM jest stosunkowo łatwo i tanio, a dzięki DSG i niskiej masie więcej nie trzeba. No i dla mnie VAG kończy się na 4 cylindrach, które są w miarę tanie w remoncie bo 6 cylindrowe w VAGu to już srogie koszty. Nie wiem jak 5 cyl może tam jest jeszcze rozsądnie?

Nie słyszałem, by koszty serwisowania 2.5l TFSI były jakoś dużo, dużo wyższe od 2.0 TFSI, choć w Audi oczywiście masz "podatek" od premium rzecz jasna. W każdym razie dźwięk tych 5 cylindrów mnie kupił. Czy bym wydał +50% więcej po to żeby mieć ~65 KM więcej i znaczek Audi? Może niekoniecznie, ale dźwięk tego silnika jest naprawdę uzależniający.

 

 

1 minutę temu, Totek napisał(a):

Mam na podwórku mam takie 5 cylindrów ale wolnossące z USA. Koszty te same co 4 cylindry TFSI, minus układ wtryskowy i turbo. Blok praktycznie ten sam co europejskie 2.5, tylko głowica inna, za to od początku nie była żadnych wad olejowych, cienkich pierścieni. 

 

Ogólnie 2.0 to spoko silniki tylko trzeba je cholernie pilnować, lać dobre paliwo, wymieniać normalnie olej, najlepiej wgrać lepszą/zdrowszą mapę (seryjna leci na granicy obogiej mieszanki). 

To chyba mocno zależy od konkretnej wersji tego 2.0 TSI, bo tutaj są spore różnice między wariantami mocy.

[Arczevski]

Rka z torque splitterem bo mam to samo tylko w innej budzie i na śniegu jest wesoło  

[Tomasz Niechaj]

Teraz, Arczevski napisał(a):

Rka z torque splitterem bo mam to samo tylko w innej budzie i na śniegu jest wesoło  

Przyznaj się czy Cupra czy Audi?  Chyba, że większy Volkswagen?

[Arczevski]

1 minutę temu, Tomasz Niechaj napisał(a):

Przyznaj się czy Cupra czy Audi?  Chyba, że większy Volkswagen?

Formentor  

[Tomasz Niechaj]

Teraz, Arczevski napisał(a):

Formentor  

Bardzo fajne auto! Jeździłem w wersji 2.0 TSI oraz 2.5 TSI - rewelacja, choć VZ5 było już ekstremalnie twarde

[Arczevski]

VZ5 to jeszcze nie moja liga, ale z VZ zadowolony jestem póki co, bo i mocy więcej i miejsca w środku nie brakuje, a z tyłu 2 foteliki i do tego ja raczej z tych wyższych  Po przesiadce z insigni na tanim gwincie to na komforcie to pływam, ale już w trybie sport jest dosyć sztywny. 

[lesiu155]

Całkiem niedawno był artykuł na ten temat:
https://autokult.pl/volkswagen-golf-gti-clubsport-vs-golf-r-kto-naprawde-wygrywa-na-alpejskich-przeleczach,7199159378901632a

Każdy wybiera co potrzebuje  Co bym wybrał? Pewnie R, nie lubię podsterowności. Ale to musiałbym się obydwoma przejechać.

[KiloKush]

1 godzinę temu, lesiu155 napisał(a):

Całkiem niedawno był artykuł na ten temat:
https://autokult.pl/volkswagen-golf-gti-clubsport-vs-golf-r-kto-naprawde-wygrywa-na-alpejskich-przeleczach,7199159378901632a

Każdy wybiera co potrzebuje  Co bym wybrał? Pewnie R, nie lubię podsterowności. Ale to musiałbym się obydwoma przejechać.

Wystarczy raz się przejechać AWD w deszczu czy mrozie i już się nie chce wracać do FWD.