Auta elektryczne (BEV)

[GordonLameman 9 076]

 

[SuLac0 419]

[8V32 PcLab 337]

A idź pan w pineski, mój bzyk w ostatnie dwa dni stracił prawie połowę letniego zasięgu. Ale przynajmniej dojechał, w porównaniu do mojego diselka, który nawet nie odpalił  

[SuLac0 419]

ogolnie cos w tym jest, ze najbardziej zasiegiem BEV przejmuja sie ci co go nie maja  ale ma to sens, bo wlasnie dlatego go nie maja 

 

https://www.linkedin.com/pulse/year-evs-10-charts-define-2025-recurrent-auto-cxsre/

 

 

 

[GordonLameman 9 076]

Ale to nie ja napisałem tamten post na grupie, a właściciel BEV  

[SuLac0 419]

no ktos musi reprezentowac te 22% "after"  

[DjXbeat 588]

3 godziny temu, 8V32 PcLab napisał(a):

A idź pan w pineski, mój bzyk w ostatnie dwa dni stracił prawie połowę letniego zasięgu. 

U mnie przy -12C strata równe 30% - prędkości autostradowe. Ogrzewanie 21C, włączone 3 grzane fotele + grzana kierownica  

 

[8V32 PcLab 337]

@DjXbeat nie ma co porównywać, mój to stary traktor  mam plan wymienić na większą baterię z nowszego modelu 

[galakty 3 640]

W dniu 26.12.2025 o 16:08, 8V32 PcLab napisał(a):

A idź pan w pineski, mój bzyk w ostatnie dwa dni stracił prawie połowę letniego zasięgu. Ale przynajmniej dojechał, w porównaniu do mojego diselka, który nawet nie odpalił  

Brak pompy ciepła? Bo strata 50% to chyba dużo za dużo, 30% jak wyżej pisze brzmi realnie. 

[8V32 PcLab 337]

Mam pakiet zimowy, czyli grzane siedzenia i kierownica, ale zamiast pompy ciepła jest grzałka PTC. Mam jakąś dziwną wersję, wyprodukowany na wyspach i salon Polska.

-30% zasięgu to mam gdy jest koło 0

[DjXbeat 588]

Godzinę temu, galakty napisał(a):

Brak pompy ciepła? Bo strata 50% to chyba dużo za dużo, 30% jak wyżej pisze brzmi realnie. 

Pompa ciepła na krótkich dystansach nic nie daje. Nagrzanie wnętrza z pompą czy bez pobiera podobne ilości energii ale utrzymanie tej temperatury przy pompie ciepła pobiera 1/3 energii mniej niż zwykła grzałka  

Jak ktoś jeździ krótkie dystanse to nie odczuje różnicy. Różnica kolosolana robi się na długim dystansie 

Edytowane 11 godzin temu przez DjXbeat

[8V32 PcLab 337]

To by się zgadzało, jechałem "daleko" przez koło 1h, oraz należy dodać jechałem ze zmarźlakami  

[Katystopej 1 170]

Jakie to jest żałosne, że elektryki przy obecnych temperaturach tracą prawie połowę zasięgu. Przecież jakbym żonie w trasie powiedział, że co 200-250km musimy stawać na półgodzinne ładowanie to po przyjeździe do celu kazałaby mi papiery rozwodowe podpisać

 

https://elektrowoz.pl/testy/zimowe-zasiegi-aut-elektrycznych-przy-10-do-25-c-xpeng-p7-539-proc-deklaracji-tesla-model-y-tylko-35-36-proc/

Edytowane 5 godzin temu przez Katystopej

[DjXbeat 588]

3 godziny temu, Katystopej napisał(a):

Jakie to jest żałosne, że elektryki przy obecnych temperaturach tracą prawie połowę zasięgu.

Tracą połowę zasięgu w stosunku do czego ? W stosunku do zasięgu letniego czy laboratoryjnych pomiarów producenta? Bo to robi ogromną różnicę  

Kolejna kwestia to warunki testu bo wspomniałeś tylko o samej temperaturze a test został przeprowadzony na tafli lodowej pokrytej śniegiem więc po za temperaturą doszły większe opory niż w warunkach letnich. 

Według laboratoryjnych pomiarów Hybrydowe Porshe Cayenne mojego brata spala 3.9l/100km gdzie w lato ma problem zejść poniżej 10l/100km a przy ostatnich mrozach to nie schodził poniżej 13l/100km. W odniesieniu do spalania letniego to przy mrozach nastąpił wzrost zużycia paliwa o ~30% ale jak bym się uparł i porównał do spalania katalogowego czyli laboratoryjnego to już wychodzi, że auto spala ponad 3x więcej bo 3.9 vs 13 i tu już zaczyna się magia cyferek  

 

Edytowane 2 godziny temu przez DjXbeat