SuLac0

albo ladowania baterii

ale najlepszy jest komentarz autora DLSS 5 is here and it's quite something. Still playing around with the settings and trying not to let my GPU burst into flames. This is also why I haven't done any sprawling vista shots with lots of NPCs and/or cityscapes because that could possibly cause a prolonged power spike if there's tons of stuff in the scene to render. I've been conservative in my use of neural rendering and keep it to a few minutes at a time and I'm monitoring my GPU wattage constantly. DLSS 5 is still in it's prototype state so it's unstable / unpredictable when it comes to GPU power draw. If you don't keep an eye on wattage, you can have a sudden power spike or creep that goes beyond 600W and potentially fry your power cable (which as we all know has had it's bout of issues recently).

@larry.bigl imo powinienes sie skupic na skodzie, albo hyundai idzie koniec roku, tak wiec to tez bedzie mialo duzy wplyw na upusty

zalezy od zapisow w umowie pomiedzy podmiotami.

i tak powinno to dzialac. widac to na ostatnich crash-testach np. ENCAP. jest to tez weryfikowane w procedurze "Post Crash" zeekr The door handles are manually operated and doors were openable after all of Euro NCAP crash tests. bmw The door handles are electrically operated but were found to be extended and operable after all of Euro NCAP’s crash tests, and the mechanical fallback was confirmed

w koncu zaczyna docierac, ze pluginy, to najwiekszy przekret w automotive jak i w legislacji. lobby niemieckiego automotive oraz paliwowe, imo przekret wiekszy niz dieselgate https://theicct.org/publication/fair-game-restoring-technology-neutrality-through-plug-in-hybrid-utility-factor-adjustment-sept26/ https://elektromobilni.pl/burza-o-normy-phev-emituja-18-mniej-co₂-niz-ice/ Peter Mock, dyrektor ICCT Europe, nie ma wątpliwości, że nadchodząca korekta „utility factor” zmieni rynek: „aktualizacja w 2027 r. prawdopodobnie zmniejszy atrakcyjność hybryd plug‑in jako narzędzia dla producentów do osiągania celów CO₂ i doprowadzi do dalszego spadku ich udziału w rynku”. dobrze, ze mamy alternatywe w wyborze

nissan. jedna z pierwszych firm masowo wprowadzajacych EV na rynek, lata doswiadczen, zbierania danych (?) i...mamy rok 2026, OTA. jak mozna taki bubel, za takie pieniadze probowac sprzedac? ale nie ma sie w sumie co dziwic. ba skad pieniadze na R&D? ------------------------------------------- https://aviloo.com/en/blog/buying-a-used-electric-car-why-the-odometer-reading-alone-says-nothing-about-the-battery https://aviloo.com/files/Aviloo/Presse/Berichte/AVILOO Launches Worlds Largest Independent EV Battery Study.pdf Aktualny raport obejmuje ponad 500 000 niezależnych testów pojazdów AVILOO Certified z lat 2022–2026 obejmujących 20 popularnych modeli samochodów elektrycznych. imo, kupujac uzywane EV, zdecydowanie warto szukac auta z takim testem lub domagac sie jego zrobienia. zawsze to jakies minimalizowanie ryzyzka.

Podwozie chińskiego auta po dwóch latach eksploatacji w Polsce. Nie jest dobrze... [ZDJĘCIA] - MotoFocus.pl Warto przy tym bardzo wyraźnie zaznaczyć: nie wyciągamy na podstawie jednego egzemplarza wniosku dotyczącego wszystkich samochodów chińskich ani nawet wszystkich samochodów marki BAIC. Zwłaszcza, że w komentarzach odpowiadających na materiał pojawiły się liczne głosy użytkowników BAICa 3 i innych modeli koncernu, twierdzących że podwozia ich aut są wolne od korozji i bardzo interesujacy szczegol dot. tego przypadku Co istotne, właścicielka samochodu nie zdecydowała się na dochodzenie roszczeń wobec importera w ramach gwarancji.

"jak w vw" moglo sie tez przestawic od uderzenia autobusu, ale nie ... w krainie z mchu i paproci nie o to chodzi aby wiedziec, ale aby pasowalo do narracji tak jak topniejace plastiki, tak i urywajace sie zawieszenie od samego patrzenia na nie.

"patologia umyslowa" to bylo wymyslanie populistycznego "CPN", aby zadowolic "plebs", a potem jeszcze wykorzystywanie tego w wojenkach politycznych.

z dwojga zlego, wole "zapisy", niz "palki"

miejskie autko, to dla mnie min ok 40kWh. latem bedzie wtedy ok 300km, zima ok 200km "komfort" i ile jestesmy w stanie za niego zaplacic, to kwestia b.indywidualna. jedni kupia auto z manualem, a inni z automatem, bo nie wyobrazaja sobie innej opcji. i zaplaca za to wiecej wiec jezeli szukalem auta z automatem, z pakietem zimowym (grzaniem siedzen, kierownicy, wstepne grzanie /chlodzenie) no to raz, ze trudno cos takie znalezc w wersji spalinowej, a dwa, roznica w cenie nie bedzie wtedy jakas znaczaca. i dla mnie ogromny "+", ktorego nie mozna przeliczyc na zlotowki - omijam stacje paliw i mechanikow

"jestes gitem czy frajerem"

byc moze takie zachowanie mialo zwiazek z https://motoryzacja.interia.pl/wiadomosci/news-jaecoo-7-wzywane-do-serwisow-pierwsza-akcja-przywolawcza-mar,nId,22616974 https://www.check-vehicle-recalls.service.gov.uk/recall-type/vehicle/make/OMODA and JAECOO UK LIMITED/model/JAECOO 7 ICE/year/2025/recalls

ale co to ma do rzeczy? zejscie do "kanalu" spowoduje, ze chinskie auta znikna z ulic? telefony tez?

rozumiem, ze ignorowanie i wysmiewanie, to dla niektorych metoda "zaklinania rzeczywistosci", ale nie. tak to nie dziala w realnym swiecie inny przyklad "technologicznej sciany" i technologia, to nie wszystko. sam proces i szybosc wprowadzania zmian, to jest cos czego europa sama nie jest w stanie wypracowac - nie ta mentalnosc, sposob rozwiazywania "wyzwan", roznica kulturowa. tego wlasnie m.in ucza sie teraz od chinczykow "wprowadzonych" do swoich fabryk. a chinczycy od nich... https://www.autonews.com/technology/ane-geely-china-europe-deep-ties-0826/ Europejska strona poprosiła swoich chińskich odpowiedników o dodanie wcześniejszej logiki. „Wprowadziliśmy ją trzy miesiące później” – powiedział. W tradycyjnym cyklu rozwoju pojazdów, taki problem z użytecznością mógł kiedyś utrzymywać się aż do znaczącej zmiany roku modelowego, a nawet kolejnej generacji. W systemie rozwoju oprogramowania stał się on niedogodnością trwającą trzy miesiące, a nie lata.

takie troche "malomiasteczkowe mrzonki" biorac pod uwage ogolnie sytuacje w EU automotive oraz ze, - ok 70% globalnych dostaw ogniw to CN - ok 60% aluminium pochodzi z CN (btw. najwiekszy koszt produkcji aluminium to energia, pisac dalej?) - ok. 60% komponentow bazowych elektroniki w autach, to CN (efekt uzaleznienia byl widoczny podaczas covid, kiedy praktycznie cala zachodnia produckja stanela, gdy chiny wprowadzily lockdowan. krotka pamiec) tak wiec marzyc mozna, ale realia sa takie, ze CN automoive jest juz od dawna w EU. i jescze baaardzo dlugo tutaj zabawi. btw. "sciany technologicznej". CN zroganizowaly juz drugi raz "olimpiade robotow". my jestesmy na etapie patrzenia na "zielone swiatlo" na drodze, w chinach od tego sa zintegrowane systemy auto-sygnalizacja, wiec prosze cie, nie pisz juz lepiej nic wiecej o "scianie technologicznej" z perspektywy naszego europejskiego "technologicznego zascianka", bo ani to smieszne, ani to madre. a jeszcze o robotach https://www.automotivemanufacturingsolutions.com/news/xpeng-takes-the-next-step-with-humanoid-robots/2726328

delikatnie ujmujac - mijasz sie z prawda w jednej i drugiej kwestii. masa to jedno, ale srodek ciezkosci jednak ma tutaj znaczenie no i nie. Golf R nie jest 2x tanszy od Ioniq N - 200k vs 300k. inne to poziom juz ok 300kPLN pomijajac juz mase i jej umiejscowienie, jest jeszcze KM/tone, no i tutaj np. A45S ma 270KM/t I5N -280KM/t. nadal uwazesz, ze masa, bryla i cena to jedyne co ma tutaj znaczenie?

stellantis-lepmotor B03X 113kPLN 197KM 53kWh 133kW (2,5C) https://www.leapmotor.net/pl/b03x

interesujacy raport dot elektromobilnosci w europie ayvens-european-mobility-guide-2026.pdf na tle pozostalych z <40 punktow, nie jest zle

plus kolejne ...nascie, za V2L, relax, panorame. 200kPLN. za ladowanie 100kW. za tyle samo masz np. xpeng G6 - Bateria 68,5kWh, ładowanie DC 382kW, 252KM, V2L - 6kW. dom z tego mozna godzinami zasilac lub 5 metrowe P7+.Bateria 61,7kWh, ładowanie DC 350kW, 245KM, szkoda w ogole gadac...

ale wiecej niz sprzedal w 2026 np. ford, za chwile renault, hyundai patrzac na zmiany r/r Źródło | Source: PZPM, KPMG w Polsce / GUS. i w kwestii niezawodnosci The 2026 China Vehicle Dependability Study (VDS) is based on responses from 11,119 vehicle owners who purchased their vehicle between January 2022 and March 2025. The study includes 109 models from 34 different brands, with all 34 brands and 105 models meeting the minimum sample size requirement. The study was fielded from January through April 2026 in 81 major cities across China. wiec najzwyczajniej, to co wypisujesz, to tylko twoje przypusczenia i bledne wnioski, kompletnie nie majace przelozenia na rzeczywistosc. jezeli zamierzasz z tym polemizowac, to najpierw poszukaj czegos czym bedziesz mogl poprzec swoje "dywagacje". konkretne dane, raporty, liczby, a nie hejterskie wymysly na podstawie wybranych wpisow z fb i innego smietnika.

i ogolnie potwierdza sie, ze 1. Otwarte grupy i sekcje komentarzy (Sentyment ogólny) W otwartej przestrzeni mediów społecznościowych (TikTok, Facebook, sekcje komentarzy na portalach motoryzacyjnych) dominują silne emocje. 55% – Opinie negatywne (Sceptycyzm i hejt): Przeważający głos krytyki. Skupia się na pochodzeniu aut, uprzedzeniach dotyczących jakości („chińska tandeta”) oraz geopolityce. W tej grupie około 68% użytkowników wyraża poważne obawy o dostępność części zamiennych i długoterminową trwałość. 35% – Opinie neutralne / Wyczekujące: Użytkownicy, którzy nie wykluczają zakupu, ale czekają na rozwój sytuacji. Zgodnie z badaniami, aż 38% konsumentów rozważyłoby zakup chińskiego auta, jeśli cena utrzyma się na atrakcyjnym poziomie, jednak wstrzymuje ich obawa przed utratą wartości (szacuje się, że chińskie auta na rynku wtórnym mogą tracić wartość szybciej niż europejskie). 10% – Opinie zdecydowanie pozytywne: Głosy entuzjastów nowych technologii i młodszego pokolenia. Badania wykazują, że aż 69% przedstawicieli Pokolenia Z (Gen Z) podchodzi do marek z Chin z dużym entuzjazmem, ceniąc nowoczesny design i gadżety. 2. Zamknięte grupy właścicieli i zrzeszenia (Sentyment praktyczny) Po przejściu weryfikacji do grup zamkniętych (np. dedykowanych markom MG, Omoda czy BYD), proporcje odwracają się niemal całkowicie na korzyść pozytywnego przekazu. 70% – Opinie pozytywne: Użytkownicy są zachwyceni relacją ceny do oferowanego wyposażenia. Blisko 49% z nich ocenia stosunek jakości do ceny jako „doskonały”. Chwalą m.in. 7-letnie gwarancje oraz fakt, że w standardzie otrzymują systemy (kamery 360, asystenci jazdy), za które u tradycyjnych producentów musieliby dopłacić kilkadziesiąt tysięcy złotych. 25% – Konstruktywna krytyka (Wady oprogramowania): Właściciele nie ukrywają problemów technicznych. Głównym obiektem narzekań są systemy bezpieczeństwa ADAS (asystent pasa ruchu potrafi irytująco pikać) oraz błędy oprogramowania multimediów. 5% – Rozczarowanie / Chęć szybkiej sprzedaży: Marginalny odsetek osób, które zderzyły się z twardym zawieszeniem, wyższym niż deklarowane spalaniem w silnikach benzynowych lub problemami po szkodzie komunikacyjnej (oczekiwanie na elementy blacharskie w ASO). i to by bylo na tyle w temacie "kto ma racje"

tam chyba jakas procedura startowa jest wymagana, jak w samolocie "a daj pan spokoj",to jednak wole swoja "tabletoze"

pod kontrola chin. jezeli geely ma ok 80% udzialow w volvo, nie ma takiej mozliwosci, aby nie mieli wplywu na ich strategie/R&D/logistyke/zasoby i zarzadzanie. m.in. dlatego juz w 2015 powstalo Volvo Shanghai R&D Hub. przeplyw "know-how" jest tutaj obustronny. kontrolowana "autonomia" volvo, to strategia globalizacyjna geely. nie badzmy, az tak naiwni... Będą produkować w Europie. Użyją fabryk Volvo