SuLac0

czyli jak statystyczne auta spalinowe w uzytkowaniu prywatnym do tego czasu bedziesz mial huby po min kilka stanowisk do ladowania na kazdej stacji orlenu. postawienie huba, to nie budowa stacji. https://orlencharge.pl/aktualnosci/orlen-charge-uruchomil-pierwsze-w-polsce-publiczne-stacje-ladowania-ze-zlaczami-mcs-dla-samochodow-ciezarowych/ W każdej z dwóch lokalizacji, po obu stronach autostrady A1, kierowcy mają do dyspozycji cztery punkty ładowania CCS dla samochodów osobowych o mocy do 400 kW każdy oraz dwa wyznaczone stanowiska przygotowane z myślą o transporcie ciężkim: jedno stanowisko z MCS do 1,5 MW mocy i CCS o mocy do 600 kW oraz drugie, oddzielne stanowisko ze złączem CCS do 600 kW mocy dla samochodów ciężarowych.

"... ale zwykły Kowalski może pomarzyć" ale to nie ja dzwonie chodzi o to, ze EV z bateria 2x wieksza niz wspomniany Leaf mozna juz kupic w sredniej cenie w jakiej wydaje sie na auta uzywane, wiec jezeli Kowalski bedzie chcial miec EV, to moze juz sobie takie kupic. jak i do czego bedzie uzywal, to juz jego decyzja. co wy tak ciagle swoja miara wszystkich mierzycie? ze macie takie, a nie inne potrzeby, to reszta swiata tez takie musi miec? kompleksy jakies z tym zwiazena, czy jak? i potem zaskoczenie, ze takie nastawienie jest odbierane jako zachowanie typowego "ciemnogrodzianina w czapece z folii aluminiowej" . no jest

przeciez to widac po glupotach ktore wypisujesz wiec fakt, nie wysilaj sie ale taki Kowalski nie szuka np. auta uzywanego w sredniej cenie ok 47k pln (bo za tyle srednio kupujemy). a za ok 50k mozna juz kupic miejskiego EV z bateria >50kWh

sadze, ze jeszcze nas zaskocza ;) szczegolnie marki, ktore kiedys byly uwazane za synonim "jakosci" . zabawne, ze np. Dacia przestaje juz byc synonimem "taniosci" w kontrascie do tego co daja inni

kazdy temat ma swoja "elite"

wiec zapraszam. "przejedz" sie wypozyczonym EV >500km. zrob fajna trase miejska-podmiejska-ekspresowa i wroc. moze wtedy dyskusja bedzie miala wiekszy sens.

problemem glownie jest ograniczona perspektywa osob, ktore nie zrobily EV na raz wiecej niz 500km. zakladaja, ze sie nie da, ze trzeba planowac, ze jazda bedzie trwala "wiecznosc". nie przyjmuja do wiadomosci opinii osob, ktore jezda EV od lat, zrobily >100kkm i trasy >1000km na raz. bo? typowy efekt konfirmacji

no wlasnie o to pytam - co oni tam robia majac 1000km "zasiegu" . przeciez powinni zatankowac w "5 min" w okolicy domu i jechac z puntku A do punktu B, a nie robic "pikniki" na stacjach i MOPach btw. to byla irona, ale przeleciala obok nic w tym odkrywczego. kazde auta tak dziala. bez znaczenia jaki naped. wiem, bo jezdzilem praktycznie kazdym, ale co oznacza "bez pospiechu" . bo wlasnie widzac auta i ludzi na stacjach i MOPach, to wnioskuje, ze jada bez pospiechu. szczegolnie z rodzinami. ciekawostka, ze tez widuje EV na takich MOPach gdzie nie ma ladowarek. zapewne laduja sie energia od zgromadzonych tam ludzi i innych aut w przyadku Hub-ow, ryzyko praktycznie "zerowe"

Rozumiem, ale tak jak pisalem, kazdy ma inny styl jazdy. Dla mnnie Twoj styl, to juz maraton w tempie sprintu. wszystko w biegu. mozna, tylko po co czy dojade w 7, czy 8h, jade, aby dojechac i akurat w tym widze sens.

Twoj wybor podyktowany stylem jazdy, ale nie kazdy tak ma jazda EV bardzo szybko powoduje przelaczenie sie w tryb "chill out", gdzie na koncu i tak okazuje sie, ze dojazd zajal zblizony czas jak wczesniej autem spalinowym, wiec czy faktycznie warto sie tak "spieszyc" ale co kto lubi.

yyyy to po jakiego w ogole tyle stacji paliw (oraz MOP) przy autostradach? i co ci wszsycy ludzi tam wlasciwie robia? wg tej "zlotej" mysli, wystaczylyby dwie - na poczatku i na koncu

¯\_(ツ)_/¯

widocznie szanowna malzonka, jechala mniej niz 40km/h do tylu

czyli lepiej niz do przodu, ale zawsze cos Próba przy 30 km/h: Nissan zaliczył ten etap (choć mniej pewnie niż testowany również chiński BAIC 7). Próba przy 40 km/h: Na tym etapie system całkowicie zawiódł. Choć elektronika X-Traila prawidłowo wykryła przeszkodę i ostrzegła kierowcę, samochód nawet nie podjął próby automatycznego hamowania i uderzył w przeszkodę. https://www.auto-swiat.pl/testy/porownania-samochodow/dwa-chinskie-suv-y-polegly-na-awaryjnym-hamowaniu-jeden-japonski-tez/bddng32

a bedzie? ograniczenie/redukcja, to nie ban. w jakim celu ta dezinformacja https://climate.ec.europa.eu/areas-action/transport-decarbonisation/road-transport/cars-and-vans_en Docelowy poziom redukcji emisji dla unijnego parku pojazdów od 2035 r. zostaje zmniejszony ze 100 % do 90 %, pod warunkiem że pozostałe emisje zostaną skompensowane przez wykorzystanie jednostek emisji z tytułu stali niskoemisyjnej lub jednostek emisji z tytułu zrównoważonego paliwa odnawialnego.

czyli faktyczny liczby i podwojenie ilosci stacji DC, nie robia wrazenia, ale fantazje o sprzedazy 300.000 EV i brakujacych dla nich stacji ladowania juz maja i maja kogos wystraszyc? nie ma zadnych wskaznikow, liczb na poparcie takiej tezy. rozumiemm, gdyby takie fantazje snuc kilka lata temu (brakuje jeszcze straszenia blackotuem), ale obecnie? kompletny brak znajomosci tematu, delikatnie piszac brak swiadomosci w jakiejs dziedzinie, nie oznacza bycia "ameba" .

szczegolnie, ze wiekszosc nawet nie ma tej swiadomosci, ze moze ladowac sie w domu - dot. 60% ludnosci mieszkajacych w domach jednorodzinnych . w przypadku miast, mamy na pewno wieksze skupienie aut na mniejszym obszarze i tutaj na pewno zageszczenie ladwoarek/punktow musi byc wieksze. tylko to nie jest tak, ze tych ladowarek musi byc proporcjonalnie wiecej - auta w miescie robia zdecydowanie mniej km/dzien, niz auta pozamiejskie, wiec w wiekszosci przypadkow w miescie bedze ladowane raz na tydz/dwa.

juz dociskaja rewizja limitow CO2 w hybrydach. u nas sie "zachlysneli" hybrydami, a w EU odchodza od nich na rzecz EV. za pare lat bedzie znowu placz, ze "unia jest zla". w najmniej optymistycznym scenariuszu, nie dosc, ze z powodu ETS2 paliwo/gaz bedzie drozsze, to jeszcze przyjdzie placic "kilometrowke".

napisze to jeszcze raz. moze (?) dotrze. ilosc ladowarek, to nie ilosc "wtyczek" , a wspomniany "Law of the Latecomer’, powoduje ze obecnie stawiamy wiecej "wtyczek" (huby) i szybszych ladowarek (DC z duza moca) niz kraje, ktore zaczely wczesniej stawiajac wiecej ladowarek z pojedynczymi wtyczakmi, o malej mocy DC poczytaj m.in. o ETS i ETS2. to nie jest to samo.

PHEV tez sie dostanie rykosztem, wiec tym bardziej bedzie "placz" "kilometrowka" i do tego ETS2 Ceny paliw w wyniku wprowadzenia systemu ETS2 wzrosną o około 0,65 PLN do 0,75 PLN za litr już w pierwszym roku obowiązywania, a do 2031 roku podwyżki mogą sięgnąć ponad 1,30 PLN – 1,55 PLN za litr. a cena energii sie przejmuja. ehh ta bloga naiwnosc

@Cappucino jak widac na pewnym poziomie mentalnym nawet najprostsza metoda przekazu informacji w formie obrazkowej nie jest zrozumiala. r/r (rok do roku) ilosc BEV zwiekszyla sie o ok 55% - z 95k -> 125k, ladowarek DC o ok 86% - z 3620 -> 6751 wiec sie pytam , na jakiej podstawie twierdzisz, ze zabraknie ladowarek? pare podpowiedzi - nie , nigdzie na swiecie nie jest tak, ze mamy 1:1 ladowarek i BEV, oraz ilosc ladowarek nie oznacza ilosci punktow ladowania/wtyczek. tylko skad mozesz o tym wiedzic. przeciez nie jezdzisz na co dzien BEV, tylko probujesz sobie wybrazic "jak to jest" i caly czas powtarzasz oklepane bzdury i fantazjujesz. fakty sie licza, a nie twoje fantazje i gdybanie. a fakty to liczby . https://www.fleeteurope.com/en/new-energies/poland/article/fast-chargers-now-make-more-half-polands-public-network?a=FJA05&t[0]=charging infrastructure&curl=1 Rozwój infrastruktury w Polsce stanowi dobry przykład tzw. ‘Law of the Latecomer’, który pozwala rynkom wcześniej słabiej rozwiniętym wyprzedzić rynki bardziej dojrzałe dzięki pominięciu pośrednich etapów rozwoju

powazeni uwazasz, ze jednoczesnie ze wzrostem ilosci EV, ilosc dostepnych ladowarek nie ulegnie zmianie? nie do konca jest to prawda. Równolegle do floty pojazdów z napędem elektrycznym rozwija się infrastruktura ładowania. Pod koniec lipca 2026 r. w Polsce funkcjonowały 13 454 ogólnodostępne punkty ładowania pojazdów elektrycznych. https://psnm.org/2026/informacja/licznik-elektromobilnosci-szybkie-punkty-stanowia-juz-ponad-polowe-publicznej-infrastruktury-ladowania-w-polsce/ i lipiec 2025 . ponad 50% ladowarek to DC, czyli szybkie. nie ma zadnych podstaw, aby to stwierdzenie mialo sens. vide miks energetyczny i ETS. bylo juz o tym pisane

Nowe auta w UE: elektryki mocno w górę, spalinowe w odwrocie | Samar.pl Dane ACEA pokazują więc wyraźną różnicę między Polską a średnią unijną. W UE samochody elektryczne zwiększają udział w rynku i zbliżają się do poziomu osiąganego przez auta benzynowe. W Polsce wzrost rynku nowych samochodów opiera się natomiast przede wszystkim na hybrydach, a segment samochodów całkowicie elektrycznych w okresie styczeń–sierpień zanotował nawet niewielki spadek. czyli na wschodzie bez zmian

... mozna nawet przyjac, ze produkowanego przez tego samego poddostawce, tak dla rynku lokalnego jak i globalnego.

jedzie do przodu, do tylu , skreca i hamuje. i to jak hamuje