bleidd

To faktycznie malutko, to moje mild-hybrid z A3 ma 0.46 kWh a wykorzystuje to tylko do żeglowania. No ale do ruszenia i pełzania przez moment pewnie wystarczy.

Jak dla mnie X3 wygląda jakby wjechało w ścianę i spłaszczyło sobie nosek A tył mu ktoś ciosał siekierą. Ale ja mogę być nieobiektywny

Się tak złożyło, że "upolowałem" X3 w identycznym kolorze. Z profilu to X3 jeszcze ale tył i przód

No i o tym cała jest dyskusja Że tych systemów hybrydowych jest dużo, wcześniej były klasyczne hybrydy i mild-hybrid 48V (czyli rozpruszniko-alternator i tyle). A teraz mamy rozwiązania pośrednie - jak te Stellantisowe, czy Audi bazujące dalej na 48V ale już mające cechy HEV ale niebędące jednak pełnym HEV. No i ePower i Honda ze swoim podejściem. I pytanie co już można uznać hybrydą a co jest pseudohybrydą jak zwykłe mild hybryd.

A no to na bogato Nawet więcej niż klasyczny HEV w Toyocie/Lexusie - 1.9 kWh. W Hondzie gdzieś w jakimś teście gość podawał i były to jakieś śmieszne wartości <= 1kWh. W Q5/A5/A6 jest bezpośrednio na wale wyjściowym ze skrzyni biegów (z tyłu skrzyni, wewnątrz tunelu środkowego). Bateria ma 1.7kWh. U Stellantisa silnik jest zintegrowany bezpośrednio wewnątrz obudowy 6-biegowej, dwusprzęgłowej skrzyni biegów. Bateria jest jednak dużo mniejsza - 0.9 kWh. Oba systemy posiadają pod maską dodatkowy, mały rozrusznik-alternator na pasku (BSG), który służy wyłącznie do szybkiego i cichego odpalania silnika spalinowego - klasyczna miękka hybryda ma tylko ten element - bez silnika/generatora na wale/w skrzyni.

Ale spalinowy działa niejako "w tle". Więc koła niby napędza prąd ale to wciąż auto, które jest spalinowe w większości przypadków - akumulatory w tych Nissanach czy Hondach są malutkie, nawet mniejsze niż ja mam u siebie (1.7 kWh). Rozpędzą nawet 2t Robiłem test i spalinówkę włączył od 53 km/h u mnie Ale na co dzień tak się raczej nie jeździ, trzeba było się dość powoli rozpędzać.

Nie działa, mHEV+ od Audi czy te hybrydy od Stellantisa nie służą do jazdy na prądzie jak typowy HEV. Raczej tylko do pełzania w korkach/światłach/manewrach parkingowych + utrzymywanie prędkości, elektryczna sprężarka klimatyzacji, redukcja trubo-dziury. Ok, jak pojedziesz powoli i łagodnie to z 1km nawet przejedziesz na prądzie ale to nie jest typowe użytkowanie. To coś bliższe HEV niż zwykłego mHEV ale jeszcze zbyt daleko do typowego HEV gdzie możesz sobie włączyć tryb EV i spokojnie pomykać w sporej części na prądzie (np. w mieście).

Też byłbym za tym aby to kwalifikować jako benzynę. A hybrydy tylko klasyczne na wzór tych od Toyoty/Lexusa. Ale tu dochodzimy do rozwiązań Nissana - ePower czy Hondy, i co wtedy

Tak. To samo w Stellantisie. Wówczas - hybryda czy beznzyna?

Bez rozdzielenia na HEV od mHEV to wiele to nie mówi. Z drugiej strony tych systemów mild hybrid się narobiło sporo i ciężko byłby tutaj postawić wyraźną granicę bo mamy mhevy, będące alternatoro-rozrusznikami i takie mhevy jak w Stellantisie czy Audi gdzie jest słaby bo słaby ale silnik elektryczny, który już może napędzić auto samodzielnie do niewielkich prędkości czy dystansów. Ja swoim Q5 ostatnio wróciłem ze sklepu w 100% jadąc na prądzie osiągając nawet 52 km/h. W takim razie to już hybryda czy nie?

Nie padły bo są dobrze dopasowane do swojego zadania w przeciwieństwie do komend głosowych do najprostszych czynności. To że coś sprawdza się w jednym miejscu nie musi oznaczać, że sprawdzi się w innym. Nie widzę tutaj żadnego argumentu na poparcie tej tezy.

Twierdzenie, że trafienie w przycisk i kliknięcie w ekran to to samo, ignoruje zasady motoryki ludzkiego ciała i propriocepcji (czucia głębokiego). Fizyczny przycisk to trójwymiarowy kształ - ma fakutrę, krawędzie i daje feeback (klknięcie) - mózg natychmiast wie, że akcja została wykonana. Ekran to jednolita tafla szkła, nie daje feedbacku - nawet przy włączonym haptycznym sprzężeniu zwrotnym, musisz spojrzeć, czy system zarejestrował dotyk, czy po prostu trafiłeś palcem milimetr obok ikony - zwłaszcza jeśli nie jedziesz po idealnie równej drodze i trafienie w ikonkę na ekranie wymaga zaangażowania wzroku centralnego i precyzyjnej koordynacji oko-ręka. Asystenci głosowi jeśli chodzi o sterowanie najprostszymi funkcjami - binarnymi (włącz/wyłącz - np. grzane siedzenia, wentylację itp) - padają ofiarą niedopasowania narzędzia do problemu i wprowadzają zbędny narzut czasowy. Dodatkowo wywołanie asystenta wymaga ściszenia muzki, przerwania rozmowy z pasażerem - tego problemu nie mają fizyczne przyciski.

Dobrze, że jeszcze kierownica jest analogowa Przecież wygodniej byłoby powiedzieć "Hej Audi, skręć teraz łagodnie w prawo". Nie trzeba by rąk męczyć i nie szpeciłoby ascetycznego wnętrza takie okrągłe prehistoryczne coś przed kierowcą. Producenci aut wciąż zbyt konserwatywni

Ja swojej pokazałem pdfa z konfiguracją Q5. Reakcja - ok ale kolor weźmiemy inny

Zwłaszcza ten nowy T-Roc jest naprawdę przyjemny - macałem z ciekawości przy okazji sprawdzania Tiguana. I IMO wygląda bardzo spoko, fajne auto do miasta i w trasę też się nada bo wymiary i rozstaw osi już jak typowy kompakt bo poprzedni T-Roc to był trochę na pograniczu segmentów B/C. tylko VW musi trochę przyciąć ceny - dopakowany pod korek podchodzi pod 190 tys

Yaris Cross jest fatalny. Wybieraliśmy z rodzicami i był wybór właśnie Yaris Cross i T-Roc. Yariska koszmarnie ascetyczna - wszędzie twardo, drzwi trzaskają jak w starym Jelczu, hałas okrutny, jakość ekranów jak z tabletu z biedronki za 199 zł w promocji a kamery cofania jak w pierwszych aparatach w telefonach gdzieś w 2005 roku. Nie była to wersja najwyższa - tam pewnie jest deczko lepiej ale wywalić tyle siana za takie pudełko... (wersje Executive czy GR Sport).

Ja jechałem tak z Warszawy do Szczecina A2 i S3 Corollą Taxi - takie rozwiazanie mi wymyślił LOT za opóźniony lot. Wyszedłem tak zmęczony z tego auta, że szok. Auta dobre ale tylko do miasta.

Kwestia indywidualna mocno. Ja przy 25+ nie mogę spać, wiercę się, kręcę pół nocy. Żonka śpi w najlepsze. Jak ustawię na 22-23 to śpię jak dziecko

1500m2 na czysto mam do koszenia. 6 lat mam kosiarkę Grass z napędem, silnik Loncin 196ccm. Raz wymieniłem nóż, raz linkę rozrusznika i raz manetke od gazu ale to sam rozwaliłem.

Powłoka 7-letnia elestomerowo-grafenowa (huczna nazwa, zapewne więcej w tej nazwie marketingu niż realnej "technologii") dla Q5. Mój ojciec ma od ponad 2 lat to na T-Rocu i sprawdza się w dalszym ciągu super - zero mikrorysek i fajny efekt śliskości lakieru. Woda spływa jakby była z lakieru odpychana. Fajne. Miałem robić folie PPF ale koszt koło 18 tys za całe auto to podziękowałem Tutaj 1/5 tej ceny. Ale też nic za darmo - folia to mechaniczna ochrona, to tylko chorni przed mikroryskami i znacznie ułatwia mycie i zapewnia większą szklistość lakieru.

To jest zwykła oszczędność producenta, ekran i tak jest a wiązki, przyciski - można oszczędzić. Zabija nas efekt skali. Oszczędność 2-3$ na aucie kosztującym 80k$ wydaje się śmieszna i pomijalna ale jak się pomnoży 3$ x ilość produkowanych aut x ilość modeli x ilość takich miejsc gdzie można dokonać cięć to wychodzą z tego dziesiątki albo i setki milionów oszczędności dla producenta. Więc będą ciąć i ciąć ile się da, nie ma sensu bronić producentów w tej kwestii i mówić, że no takie czasy. Producenci by nas oskubali do gołego z kasy a my się cieszymy, że można to samo co wcześniej zrobić 3x wolniej i mniej wygodnie. Czasami upór konsumentów ma sens, na przykładzie tego auta po masie zażaleń od klientów, od roku modelowego 2026 Audi przywróciło fizyczne rolki na kierownicy zamiast idiotycznych gładzików, poprawiło jakość montażu i np. dodało dywanik/wyściółkę filcową pod podłogą bagażnika bo 2025 rocznik miał gołą blachę na wierzchu. Więc warto wyrażać swoje negatywne nastawienie a nie "a takie czasy, można przywyknąć".

Działa, nawet nieźle ale dla mnie to pomyłka mówić do samochodu gdzie kilkając w przycisk zrobiłbym to w 0.5s

Sterowanie klimą tylko z ekranu jest jednak mega słabe. Wiem, że byli tutaj zwolennicy tego rozwiazania ale dla mnie to jest porażka kompletna. Pewnie z czasem przywyknę no ale chyba nie o to chodzi, żeby przywyknąć do gorszego rozwiązania i mówić, że jest dobre. Jeżdżę jeszcze na zmianę A3/Q5 i fizyczne przyciski z A3 o wieele lepsze. Noo ale klimatyzowane fotele w Q5

1.5 TSI 150 KM przy stabilnych 90 km/h w A3 (~1390 kg) weźmie jakieś 4.5l więc tutaj 200 KM, silnik nie aż tak skomplikowany - wydaje się, że zupełnie normalne. 6 może już byłby kapkę dużo ale 5.5 spoko.

Aa no to tak, kolor nie taki, a ekranów za dużo, za małe/za duże, za nijakie, za małe felgi, za drogie i w ogóle wszystko źle