bleidd

Wg tego testu nie jest jakoś dużo wyższe. Mnie się trudno odnieść bo trudno porównać 1.4-tonowe A3 do 2-tonowego Q5 w tej kwestii. Spalanie mam z 1.5-2l większe w 2.0 no ale też jest mhev vs mhev+ także za dużo zmiennych.

Od siebie mając bezpośrednie porównanie 1.5 150 do 2.0 204 mogę jeszcze powiedzieć, że 2.0 ma znacznie lepszą kulturę pracy, 1.5 w niektórych przedziałach obrotów bywa dość warkotliwy a 2.0 pracuje gładziutko.

Który poziom trudności odpowiada mniej więcej oryginałowi? Trudny czy Gothic?

To trochę jak granie z licznikiem FPS i monitoringiem temperatury podzespołów, zużyciem VRAM i utylizacja CPU. Zapalenców to interesuje ale 99% ludzi nie. I tak samo jest z autami, fani motoryzacji stanowią jakiś mały procent wszystkich użytkowników i nie pod nich projektuje się auta. Obecnie jest raczej nacisk na to aby to wszystko było niewidoczne i maksymalnie wygładzone. Wsiadasz, włączasz D i jedziesz. Obroty, biegi, temperatury to ma się dziać w tle i nie interesować użytkownika, auto ma sprawnie i komfortowo dojechać do celu.

No to jak lubisz to niestety musisz szukać gdzie indziej albo zostać na zawsze z manualem Widoku z obrotami też nie używam, jedynie temperatura oleju aby mieć jakiś punkt odniesienia kiedy można mocniej depnąć a kiedy jeszcze silnik zimny. Temperatury płynu chłodniczego też nie ma

Dokładnie, na początku też mi było dziwnie po latach machania wajhą ale po kilku dniach to nie ma znaczenia czy auto wrzuciło 3 czy 4 bieg, nic ta informacja w zasadzie nie wnosi.

Dzisiejsza rezygnacja z obrony jakości czystą mechaniką na rzecz elementów pokroju elektronicznych klamek czy reflektorów projekcyjnych to efekt brutalnych zmian w ekonomii produkcji. Dziś aby ciąć koszty koncerny stosują unifikację platform (np. MQB, MLB Evo, czy PPC u VW). Podstawowa konstrukcja, sztywność nadwozia w "premiumach" są bliźniacze do modeli marek popularnych. Skoro baza jewt podobna, producenci premium nie mogą już wyróżnić się samą mechaniką. Muszą nadbudować nad nią warstwę technologiczną (oprogramowanie, ekrany, oświetlenie, fikuśne klamki), aby uzasadnić dwukrotnie wyższą cenę w salonie.

Raz słyszałem w jakiejś recenzji jak YouTuber mówił, że pytał się przedstawiciela jakieś z marek premium, chyba BMW ale to bez większego znaczenia - dlaczego te marki tak kombinują i wymyślają ciągle koło na nowo (dziwne panele do sterowania światłami, lusterkami jak w Audi, trzecie ekrany, elektroniczne klamki, elektrycznie domykanie drzwi, światła z funkcjami projekcji itp). Gość odparł, że to po to aby typowy klient marki, który po kilku latach jazdy X5 czy innym GLE gdy przyjdzie do salonu to żeby zobaczył, że ten nowy model się wyraźnie różni od tego, którym on jeździ. Bo jakby zobaczył, że jedyne różnice to tdoche inna sylwetka, trochę inne światła, ekran może nieco większy to by stwierdził, że za wiele się nie zmieniło i nie ma co kupować nowego auta. A tak widzi "szmery bajery" i że to jego kilkuletnie X5 to jednak przestarzałe na tle tego nowego i warto by zmienić. I tak to się kręci i stąd pomysły aby stare i sprawdzone rozwiązania zmieniać na siłę byle tylko było coś nowego, byle było inaczej.

W ogóle klamki IMO zbędne są, powinny być tylko komendy głosowe. "Hej BMW, otwórz tylne drzwi za pasażerem ale nie za mocno bo obijesz auto obok" - przecież to jest o wiele wygodniejsze niż jakieś ordynarne ciągnięcie za klamkę jak jakiś szympans.

Maskara Klamki, te światła XX, kierownica, skoszony ekran (może i wygląda ciekawie ale 1/3 powierzchni się marnuje, zobaczcie jak wygląda odpalony Android Auto na tym). Dobrze, że to nie mój segment ani rozmiarem ani budżetem więc mogę sobie tylko pooglądać

Ciekawe kto dopłacał do dotacji na EV

AC drugiemu AC nierówne. Można mieć naprawę w ASO tylko na oryginałach, a może być dopiszalne użycie zamienników, różnic się może okres zapewnienia auta zastępczego, szacowana wartość samego auta, czasami w AC jest też częściowy udział w kosztach naprawy. Generalnie zmiennych jest bardzo dużo. Ja na Q5 2026 miałem oferty od 4300 do 6000 zł.

Ciekawe jakie były odpowiedzi

Sam HUD swoją drogą ale też wykrywanie i wyświetlanie z której strony auta zbliżasz się do jakiejś przeszkody i wyświetlanie odległości w cm. Naprawdę zacnie to działa. Zrobić jakąś przycierkę parkingową to trzeba chcieć to zrobić tak tak wiem, muszę uprzątnąć garaż Matrixów jeszcze nie testowałem, muszę chyba specjalnie w nocy pojechać gdzieś bez celu aby sprawdzić.

Zacne to jest

Tego się nie dowiesz z testów jutubera. On dostał auto, pojeździł pół dnia i nawet nie zdążył zauważyć ewentualnych problemów. Oglądałem testy X3, wszędzie jakie materiały, jakie osiągi, jak duży bagażnik, czy kamera ma ładną jakość i jak świecą listwy ambientowe. Tyle się dowiedziałem z 10 recenzji X3. Potem wchodzę na grupkę a tam ludziom od pół roku nie działa połowa systemów w aucie i czekają na aktualizacje

Spadła, bo się pula dopłat skończyła. Generalnie dane z 1 miesiąca są bez znaczenia, liczy się ogólny trend a ten jest rosnący. Artykuł pod kliki i gównoburze.

OK, wysłalem maila więc moich (taty) danych adresowy nie dostaną, zobaczymy co (i czy) odpowiedzą. Mają czas 14 dni. Użyłem na wszelki wypadek strony biernej aby nie wskazywać wprost, że to właściciel pojazdu (tata) dokonał tego haniebnego czynu

Ojciec dostał "mandat" od APCOA. Pobrał bilet ale walnął się we wpisywaniu rejestracji w jednym znaku. Robić coś z tym czy olać? Teoretycznie powinni unieważnić bo to ewidentny błąd a nie celowe niepobranie biletu ale pytanie czy warto sprawę ruszać czy olać. Ktoś jakieś doświadczenie z tymi agentami ma?

Ja też bym brał hybrydę gdyby nie to, że mi połowa aut mi nie pasowała W pluginach nie widzę sensu, elektryk jeszcze nie teraz ale pełny HEV wydaje się byś sweet-spotem na tu i teraz.

To faktycznie malutko, to moje mild-hybrid z A3 ma 0.46 kWh a wykorzystuje to tylko do żeglowania. No ale do ruszenia i pełzania przez moment pewnie wystarczy.

Jak dla mnie X3 wygląda jakby wjechało w ścianę i spłaszczyło sobie nosek A tył mu ktoś ciosał siekierą. Ale ja mogę być nieobiektywny

Się tak złożyło, że "upolowałem" X3 w identycznym kolorze. Z profilu to X3 jeszcze ale tył i przód

No i o tym cała jest dyskusja Że tych systemów hybrydowych jest dużo, wcześniej były klasyczne hybrydy i mild-hybrid 48V (czyli rozpruszniko-alternator i tyle). A teraz mamy rozwiązania pośrednie - jak te Stellantisowe, czy Audi bazujące dalej na 48V ale już mające cechy HEV ale niebędące jednak pełnym HEV. No i ePower i Honda ze swoim podejściem. I pytanie co już można uznać hybrydą a co jest pseudohybrydą jak zwykłe mild hybryd.

A no to na bogato Nawet więcej niż klasyczny HEV w Toyocie/Lexusie - 1.9 kWh. W Hondzie gdzieś w jakimś teście gość podawał i były to jakieś śmieszne wartości <= 1kWh. W Q5/A5/A6 jest bezpośrednio na wale wyjściowym ze skrzyni biegów (z tyłu skrzyni, wewnątrz tunelu środkowego). Bateria ma 1.7kWh. U Stellantisa silnik jest zintegrowany bezpośrednio wewnątrz obudowy 6-biegowej, dwusprzęgłowej skrzyni biegów. Bateria jest jednak dużo mniejsza - 0.9 kWh. Oba systemy posiadają pod maską dodatkowy, mały rozrusznik-alternator na pasku (BSG), który służy wyłącznie do szybkiego i cichego odpalania silnika spalinowego - klasyczna miękka hybryda ma tylko ten element - bez silnika/generatora na wale/w skrzyni.