bleidd

Subskrypcje jeśli są zrobione z głową to nie widzę przeszkód, ale na ogół oczywiście nie są Producentom nie opłaca się robić osobnych linii montażowych aby zrobić kierę z grzaniem i bez, siedzenia z masażem i bez, zderzak z kamerą cofania i bez - i tak dalej i tak dalej. Bardziej opłaca się zrobić zderzak z tą kamerką za 2$ niż robić dwie osobne linie produkujące zderzaki z kamerą i bez kamery. I to nie jest nowy wymysł bo w moim Bravo z 2009 wystarczyło dokupić manetkę tempomatu, wpiąć i działała, wiązki, obsługa wszystko było nawet jak się tego nie dobrało. Obecnie jak wszystko jest już online, aplikacje to włączanie takich funkcji, za które się przy kupnie auta nie zapłaciło jest dużo prostsze. Tylko właśnie -> żeby to było uczciwe to wypadałoby aby faktycznie nie płacić za te rzeczy w cenie auta (producent bierze koszt tego, że dorzuca do auta więcej niż zapłaciłeś bo mu się i tak bardziej to opłaci niż mieć osobną linię do produkcji mniej wyposażonych wersji) i potem móc sobie je dokupić, a nie tak że płacisz za lepsze audio czy siedzenia a i tak musisz potem dokupić jakieś funkcje. Zapłaciłeś -> masz wszystko, nie zapłaciłeś -> możesz potem sobie dokupić. I wtedy możesz zapłacić za auto mniej w momencie zakupu a za rok-dwa jak będziesz miał ochotę i hajs to dokupujesz ficzery. Tak by to mogło działać w idealnym świecie

1-2 razy w miesiącu do pełna.

No ale jak to, przecież możesz wykosić kawałek, podłączyć do ładowarki i iść na obiad. Nikt przecież nie robi na strzała 500 km 500 arów, trzeba robić przerwy. Z kosiarkami już ta zasada nie działa?

Czy Ty się kłócisz sam ze sobą?

No ich konfigurator to jest żart

To ja mam chyba na odwrót, K4 mi się wizualnie nawet podoba i jakbym miał brać kompakta to bym rozważał. Poprzednie Ceedy bleh

Co to za Kia?

Z tyłu są filcowe, z przodu plastik.

Ale to jest pianka na nadkole plastikowe a nie na blachę.

No to może nie pamiętasz ale jest z tym lipa i nie jest to moja tylko opinia bo większość posiadaczy się skarży. Mówię o obecnej generacji bo w 8V ponoć było lepiej (ale też raczej bez szału).

A3? Jeździłeś?

Lexus, Volvo to nie premium? Gorsze niż choinki z błędami w BMW czy skrzypiące Audi lub Mercedes?

Ale ciasne horyzonty. Kupuje bo chcę komfortowo sobie śmigać i w wygodach a opinia sąsiada mnie interesuje tyle co system podatkowy Somalii. Auto to w ogóle nie jest inwestycja (w większości przypadków).

Całkiem dobry, wyważony artykuł. Plusuje. Komentarze oczywiście nie zawiodły, premium to dopiero Maserati

Nie, mam tylko RT. Nie doczytałem albo nie było sprecyzowane, że chodzi o PT

Nie potwierdzam, ustawiłem na Jakość na początku i tak jest cały czas

Pograłem z 4-5h, póki co jestem mega zadowolony. Świetny mix gameplayowy, etapy Grace są świetne, klimat jak z Biohazard, jak już człowiek czuje, że ma dość straszenia i poczucia zaszczucia to wpada Leon i gra daje odpocząć poprzez nieskrępowaną rzeź Fabuły na razie za wiele nie było ale czuję się zainteresowany aby poznać dalszą część, więc swoje zadanie, jak na standardy serii, spełnia.

To prawda. Tutaj w grę wchodzi znacznie więcej zmiennych niż tylko opory powietrza. Silniki spalinowe nie mają takiej samej wydajności przy każdych obrotach i najmniej paliwa zużywają przy średnich obrotach i dość wysokim obciążeniu. Przy 140 km/h ten współczynnik może być nieco korzystniejszy. Auto nie spala paliwa tylko aby pokonać opory powietrza, te stanowią tylko jakiś procent całości (jednak im wyższa prędkość tym to coraz większa część całości) - są też "koszty stałe" - radio, klimatyzacja, światła, alternator, pokonanie oporów toczenia (jak zauważyłeś - nie są zależne od prędkości). O 59% wzrosło zapotrzebowanie na moc aby pokonać opory powietrza (zakładamy, że te obliczenia są trafione) ale samochód ma też inne koszty -> te nie rosną -> całkowite spalanie przy 140 km/h to suma kosztów stałych + 159% mocy do pokonania oporów toczenia przy 120 km/h -> ostatecznie musi to być mniej niż +59% - ile mniej to zależy już od konkretnego przypadku.

No to mój heczbek przy 120 pali 5.6, przy 150 będzie już koło 8.5-9l. Obroty przy 120 koło 2200 RPM. Gemini 3.1 Pro: Siła oporu aerodynamicznego nie rośnie liniowo wraz z prędkością, ale proporcjonalnie do kwadratu prędkości. Samochód jadący z prędkością 150 km/h musi pokonać siłę oporu powietrza o 56,25% większą niż przy prędkości 120 km/h. Choć siła oporu powietrza rośnie o 56%, to moc silnika potrzebna do pokonania tego oporu rośnie z sześcianem prędkości (v^3). Różnica mocy potrzebnej na samą walkę z wiatrem wynosi 1,25^3 = 1,953. Oznacza to, że przy 150 km/h silnik musi wygenerować o 95,3% więcej mocy na samo rozpychanie powietrza w porównaniu do 120 km/h.

Dokładnie, różnica w spalaniu 120 vs 150 jest kompletnie niewspółmierna do zysku w czasie. Zwłaszcza, że nie pojedziesz cały czas 150 bo będziesz ciągle zwalniał i przyspieszał.

Obywatel Zło: Odpoczynek

A to fakt Mi na jeździe Q5 mówili, że pakiet Tech pro zawiera grzaną kierownicę - nie zawiera, zawierał wcześniej ale się pozmieniało. Na jeździe X3 zapytałem czy jest spryskiwacz kamery tylnej - gość powiedział, że nie wie i zaczął szukać w telefonie, na postoju sam sobie znalezłem w opcjach auta, jaki był zdziwiony że nawet przedniej jest Pytanie czy są szyby akustyczne - nie wie. Czy jest chłodzenie ładowarki indukcynej - nie wie. Twierdził też, że w X3 nie ma skóry naturalnej - że dopiero X5 i wyżej a przecież są. I to nie był jakiś niszowy model - X3, tego im się sprzedaje procentowo na pewno sporo. Ale żeby nie był aż tak kolorowo i słodko, niektóre opcje wymagają dobrania pakietu X za naście tysięcy. Np. w Q5 czujniki ciśnienia albo grzana przednia szyba wymagają pakietu Tech pro (28 tys). Wykończenie z drewna lipowego albo orzechowego nie może być parowane z pakietem "Comfort", który daje akustyczne szyby. W A3 head-up wyklucza przednią szybę akustyczną. Więc takiej pełnej wolności nie ma, ale i tak opcji jest sporo i można sobie poskładać auta kompletnie odmienne od siebie.

I to jest właśnie jedna z fajniejszych rzeczy w markach premium. Poczucie, że "składasz" sobie samochód dla siebie, według własnych potrzeb a nie bierzesz jeden z 2 dostępnych wariantów i masz to samo co inni. Dodatkowo często jest tak, że wyższa opcja wyposażenia ma np. szklany dach, którego nie chcesz ale tylko ta wyższa opcja ma np. lepsze audio albo kamery 360. I albo rezygnujesz albo godzisz się na szyberdach, którego nie chcesz i nie potrzebujesz. Ma to jednak swoje ciemne strony i jak nie doklikasz jednej głupiej opcji w kofiguratorze możesz nie mieć jakiejś podstawowej rzeczy jaka jest w podstawie u każdego innego producenta. No ale jak ktoś kupuje auto za sporo hajsu to raczej rozsądnym jest poświęcić te 2-3h na przejrzenie konfiguratora dokładnie.

Jak dla mnie premium cechuja: - większa gama silników - w Hondzie czy Renault będziesz miał do wyboru 1 silnik (czasem w dwóch wariantach mocy a czasem w ogóle zero wyboru), w premium jednak dostaniesz szerszy wybór - wyciszenie - komfort jazdy na dłuższym dystansie takim X5 a CR-V to jednak niebo a ziemia - lepsze dostępne wyposażenie - np. systemy świateł "Night Vision" z podczerwienią - lepsze materiały - miękkie wykończenia, skóry, alcantara, drewno, aluminium zamiast taniego plastiku I to wciąż funkcjonuje tylko segmenty sie trochę przesunęły. Modele marek premium w segmencie C poza znaczkiem i wyższa cena nie oferują nic ponad to co dają marki popularne. W segmencie D jest może już nieco lepiej ale to są tylko jakieś "przebłyski" lepszej jakości. Zabawa zaczyna się w segmencie E, tam marki popularne w większości nie mają żadnych modeli. Ide o zakład, że większość ludzi jadąc w trasę wolałaby jechać w Q7 a nie Dsci Bigster Teslą nie jeździłem ale dla mnie totalny brak opcji konfiguracji skreśla ją jako premium. Nie można wybrać czy chce fotele ze skóry czy alcantary, czy chce dodatki z drewna czy aluminium, czy chce taki czy inne udogodnienia. Wybieram kolor i to jest koniec konfiguracji auta.

Jak nie ma jak ma 4.37m Długość typowa dla kopaktów. Poprzedni T-Roc faktycznie był poniżej 4.3m i był dość ciasny