bergercs

A jak w twoim świecie podejdziesz do tematu, gdy ten kierowca będzie spuszczał paliwo i sprzedawał na lewo - pochwalisz się jego zaradnością czy poszukasz innego? Bo na 99% byłeś w takiej sytuacji przy naprawie opony.

Ciekawe jak do tematu podszedłby właściciel warsztatu, gdyby wiedział, jakie "szybkie fuchy" pracownik robi - bo nie widzę żadnego uzasadnienia, żeby ktoś robił kilkukrotnie taniej. Skorzystałeś z "szarostrefowej" wersji stodoły - robione "na czarno" bez papieru.

W Fordzie też się odkleili - pompa sprzęgła w Fieście po 2012 zintegrowana z pedałem sprzęgła (nr OE 1766725) - ponad 6 stówek. Szkoda, że z fotelem nie połączyli.

To jeszcze taka propozycja - grudzień 2016 (nie 2017) - był przetarty zderzak:

Masz do kompletu:

Jak to mówią mechanicy, jeden uj.

W tym 1.6 najlepszy jest smok - element z tworzywa, którego koszt produkcji wynosi jakieś 5 zeta. Przykręcany na dwie śrubki, więc jak najbardziej wymienny. Nie występuje osobno.

Raczej z tego, że tych aut z powodu wysokiej ceny wyprodukowano strasznie mało i nikomu nie opłaca się klepać zamienników. Prosty przykład - lewa poduszka do A2 1.4TDI - do "popularnych" Polo czy Fabii z tym motorem to około 200zł - Audi wyprodukowano na tyle mało, a ten podzespół powstał tylko pod ten model, że trzeba wypluć na niego 1600zł: jeśli dostaniecie, bo od dwóch lat już nieprodukowany.

Miałem olać wpis o "normalności za 20zł", ale uznałem, że głupotę należy piętnować, a nie ignorować. Pół godziny roboty - 20zł, odliczyć 5 zeta za kołek. No to wychodzi 30zł/godzinę. Październik ma wyjątkowo dużo godzin roboczych - 184, co oznacza, że ktoś będzie zap..ać za 5520/msc (jeśli będzie miał 100% obłożenie klientami cały miesiąc). Powodzenia zapłacenia ZUSu, księgowej, ogrzewania, prądu, licencji za Autodatę (robicie diesla - Boschowski ESItronic sama licencja na moduł serwis to 14000zł/rok) itd z takiej fury pieniędzy. Dobry mechanik nie przyjdzie wam robić do warsztatu za mniej niż 7-8 tys na rękę, a kosztów "dodatkowych" jest od groma, więc tak jak pisałem - obecnie stawki zaczynają się od 150zł/roboczogodzinę, najczęściej oscylują w okolicy 250. Więc wymiana rozrządu, sprzęgła czy np nagrzewnicy to obecnie 1000+ za robociznę.

W "europejczyku" też można się przewieźć, ale przynajmniej da się kupić "na szybko" części (gdy mechanik poświęci kilkanaście godzin na szukanie gratów, na pewno nie zrobi tego gratis) - przykładowo A4 z 2.0TDI DETA pod maską - dwa egry - "górny", jeśli mamy fuksa to dostaniemy Valeo za 1300, jeśli akurat problem z dostępnością to OEM dostępny w każdej hurtowni za 2100-2300. "Dolny" na szczęście sporo tańszy - Pierburg około 700 (czy tam +/-100, nie chce mi się szukać dokładnie) - problem z tym, że do jego wymiany trzeba wytargiwać silnik (kilka tysi na dzień dobry).

Jeszcze : "Przegląd od AI Główne problemy silnika Honda 1.6 i-DTEC to wysokie koszty napraw, zwłaszcza w przypadku awarii układu wtryskowego i pompy paliwa, oraz niezbyt wysoka żywotność filtra DPF, szczególnie przy eksploatacji miejskiej. Wczesne wersje mogły mieć też problemy z luzem osiowym wałka rozrządu, a ogólnie trwałość silnika, mimo dobrych osiągów i niskiego spalania, bywa nieprzewidywalna, co czyni go ryzykownym zakupem w przypadku aut z większym przebiegiem. Najczęstsze problemy: Awaria układu wtryskowego i pompy paliwa: Wtryskiwacze piezoelektryczne i pompa paliwa to drogie w naprawie elementy, zwłaszcza w silnikach o wyższym przebiegu. Problemy z filtrem DPF: Filtr cząstek stałych może się zatykać, szczególnie przy jeździe miejskiej, co prowadzi do kosztownych napraw lub regeneracji. Problem z wałkiem rozrządu: W starszych wersjach silnika zdarzały się luzy na wałku rozrządu, co mogło oznaczać kosztowną wymianę głowicy. Koszty i eksploatacja: Wysokie ceny części: Dostępność zamienników jest ograniczona, a oryginalne części są drogie, co znacznie podnosi koszty napraw. Nieopłacalne naprawy: Ze względu na wysokie ceny niektórych komponentów, naprawy silnika 1.6 i-DTEC mogą być nieopłacalne, zwłaszcza w przypadku aut z dużym przebiegiem, gdzie lepiej rozważyć wymianę silnika. Wymagający serwis: Silnik jest bardzo wymagający pod względem serwisowym; zaleca się skracanie interwałów wymiany oleju do 10 000 km i stosowanie wysokiej jakości olejów (0W-30, klasa C2 lub C3). Co warto wiedzieć przed zakupem: Ryzyko "jednorazowości": Silnik ten jest niekiedy określany jako "jednorazowy" ze względu na potencjalnie bardzo drogie naprawy, zwłaszcza przy nieznanej historii serwisowej" I na koniec podsumowanie z forum: "Honda prawdopodobnie wypuściła tysiące aut z wadliwymi głowicami ale nie chce się podpisać pod tym bo my musieli wydać kupę kasy na akcje serwisową. Czy w każdym Civicu czy CRV czy HRV usłyszymy zbyt głośną prace silnika ? Zapewne nie, u jednych będzie to wcześniej, u innych przy wyższym przebiegu." Idealny wybór na miasto.

Taaa, a jak cokolwiek pierdnie w tym hondowskim dieslu, to się dowiesz, jaki to "silnik dla ludu". Brak zamienników, w ASO ceny jak do Porsche. To był dobry motor, jak kupowało się nowe auto w salonie, a nie używka o niewiadomym przebiegu. A jeszcze na krótkie przebiegi to już strzał w kolano. Wypadałoby zresztą przeczytać chociaż wymagania-chyba, że Civic napuchł do suva po ostatnich deszczach. Civic z ogłoszenia: SHHFK3770GU605471 Ceny sprawdzane w największych sklepach internetowych: Aparts/e-autoparts/iparts oraz allegro: Dwumasa 22100r66033 brak dostępności. OE 3700zł Egr - str wys ciśn: 18710RZ0G02 brak OE 940 euro EGR - str nisk ciśn 18710RZ0G02 brak OE 940 euro Chłodnica EGR 18750RZ0G01 brak OE 980 euro Nie chce mi się dalej szukać.

0,9tce mega trwały motor.

Nie. Tylko 1.5d w Proace i Proace City.

Tak luźno związane - "żabę" 2.5t z Lehmanna (do użytku "domowego") oraz jakiś tani booster z Amazona, tak na "wszelki wypadek".

Gdyby tamten nie podszedł to ten sprawdzony.

"Normalny" warsztat za wymianę rozrządu paskowego bierze obecnie 800-1200zł. W tym 1.2TSI robocizna z częściami spokojnie przekroczy 2k zł. Chyba że ktoś robi w stodole. 1.2TCE od 2016 miał zmiany w budowie (pompa, pierścienie itd), ale to "działa" tylko przy prawidłowym serwisowaniu (głównie wymiana oleju w ludzkich interwałach), od 2022 silnik równie dobry jak 1.3TCE. Więc 2016-2022 jeśli brany od "pewnego" źródła to ok.

Trump w czasie podejmowania decyzji: trump.mp4

Tak, cicha i pojemna.

Może o kolor chodzi :-) G Scenic Kurok Xceed Quashqai Xtrail Tucson (katalizator??) Mazda

Z tą dostępnością może być coraz gorzej /wadliwe Panasonic w 3/, co w efekcie doprowadzi do wystrzelenia cen w górę - a co do regeneracji to poniżej: Natomiast co do kupowania samochodu na kredyt (i to pod tak zwany korek) to faktycznie głupota.

To wybrzuszenie na środku foteli mało komu podchodzi. Jeśli ktoś szuka czegoś na długie trasy to renówki (ostatnio nawet kumpel, jeżdżący obecnie A6 Allroad, a w przeszłości W210 AMG oraz A8 D2 4.2, przyznał, że najwygodniejszym autem, jakim zdarzyło mu się robić trasy było Latitude) - co najlepsze w Renacie nawet z tyłu kanapa jest wyprofilowana lepiej niż w sporej części aut z przodu.

Nie, niemiecka grupa Bigstera. Zawsze przy hamowaniu ten z tyłu ma szkód od diabła, ale wygląda to komicznie.

Sędziuje bogobojny Kurski wraz z kochającym dzieci synem.