KiloKush

Hehe pokojowa nagroda Nobla, ciekawe za co. Obama dostał, a później była Libia i Syria. Żeby się nie okazało, że pomarańczowy dostanie, a później będzie jazda z Iranem.

Prośba o pomoc w podłączeniu sterownika do rolet. 1. Miałem taki sterownik ale się popsuł. 2. Podłączony był on tak: Niebieskie strzałki pokazują żółty kabel podłączony do szybko złączki z niebieskimi kablami. Brązowy i czarny w środku na dole to kable od silnika, niebieski od silnika i góry podłączony do niebieskich. Po lewej na dole kable wychodzące z włącznika manualnego do rolet. 4. Natomiast nowy sterownik na taki schemat i za bardzo nie rozumiem jak to ma być podłączone. Na pewno inaczej niż było. Trzeba teraz inaczej kable podłączyć przed sterownikiem. Dobrze rozumiem, że do manualnego włącznika nie wpinam teraz L, daję tylko do sterownika wifi? Natomiast to co się dzieje z N i jak to podłączyć do tego manualnego włącznika w ogóle nie rozumiem.

Wystarczy raz się przejechać AWD w deszczu czy mrozie i już się nie chce wracać do FWD.

Cała magia Golfa R to 2.0TFSI + DSG + AWD. DSG dobrze ogarnia start, 0-100 kmh ma naprawdę dobre. Przy 100-200 kmh zwyczajnie brakuje mocy ale spod świateł niejedno mocniejsze auto nie da mu rady. Dodatkowo 2.0 TFSI zrobić okolice 400KM jest stosunkowo łatwo i tanio, a dzięki DSG i niskiej masie więcej nie trzeba. No i dla mnie VAG kończy się na 4 cylindrach, które są w miarę tanie w remoncie bo 6 cylindrowe w VAGu to już srogie koszty. Nie wiem jak 5 cyl może tam jest jeszcze rozsądnie?

Albo pół nagie torsy kolesi na grupach o Civikach

Ale tam pękała plastikowa obudowa więc jak to zdiagnozować komputerem? Było auto w serwisie, geometria dobra, błędów nie było, ale mechanik ASO potwierdził, że auto skręca w prawo podczas jazdy próbnej. I nic z tym nie zrobili. Ja się auta z resztą szybko pozbyłem bo fotel niszczył mi plecy. A bagażnik był bezużyteczny i wziąłem Focusa w kombi. Ale znajomy mechanik mówił, że miał przypadki, że ta obudowa sprężyny zegarowej pękała i odcinała kabel od poduszki powietrznej i wtedy już nawet kontrola poduszki świeciła więc było wiadomo co jest. U mnie prawdopodobnie pękła jak parkowałem na parkingu podziemnym. Musiałem wtedy kierownica parę razy na maksa skręcić. No ale akcja rodem z Chińczyka. Przypomnę auto odebrałem z salonu i 700 km zrobiłem i jechało prosto. Zaparkowałem parę razy na parkingu i się rozwaliło.

Nie wiem jak po polsku się to nazywa ale problem powszechny. https://youtu.be/3JUFr-T1qNU?si=YpQHotWe8jsSSUuD

To same miałem z nowym Volkswagenem Jettą przy przebiegu 1500 km. Znajomy mechanik namierzył to szybko - to łożysko w kierownicy zapobiegające plątaniu się kabli. Nie chciało mi się już kłócić z VW. Z resztą auto było wtedy na leasing więc nie moje tylko prezesa banku

Dawno dawno temu widziałem zdjęcie z młodymi dziewczynami z piwnicy i teorią, że ktoś ma prywatną wyspę i sprowadza tam nieletnie dziewczyny do zabawy z bogatymi gośćmi. Wtedy to nawet szury nie wierzyły. Chociaż nie było jeszcze mowy o tym jak bardzo powalony i wielopoziomowy jest to wątek

No to się popisał

Xde

Ja wybrałem Focusa bo Toyota i Opel Astra mają zupełnie nieczułe układy kierownicze. A Jetta nie ogarniała kompletnie testów łosia. Dwa razy miałem sytuację gdzie musiałem ominąć przeszkodę i dwa razy Jetta latała bokiem jak poyebana. Do tego w Jetta i Astra biegi wchodziły tak se, czasem nie trafiałem. W Jetta na mrozie też wsteczny zawsze zgrzytał. Focus ma po prostu podstawowe rzeczy dobrze zrobione. W sumie zawieszenie ma bardzo dobre, fajnie się prowadzi, na kierownicy czuć co się dzieje z kołami i autem, biegi wchodzą idealnie. Pedały działają jak powinny, a nie jak byś jeździł na taniej kierownicy z Auchan. Patrz Toyota.

Ojciec Ghiselline też miał ciekawy sposób na śmierć. Taki trudny do podrobienia.

Przecież to był żart

U mnie za 100 zł mechanik przeprogramował z tych w oponie na to " System pośredniego pomiaru ciśnienia (TPMS) w Fordzie wykorzystuje czujniki prędkości obrotowej kół systemu ABS/ESP , a nie fizyczne czujniki ciśnienia w kołach. Gdy opona ma za mało powietrza, toczy się z inną prędkością, co wykrywa system i sygnalizuje kontrolką."

Są bardzo obcykani. Teraz dealer może wcisnąć każde g*** bo jak ktoś bierze najem na 2 lata to ma wywalone czy to puretech, czy bateria do wymiany droższa niż auto, czy pękają głowice itd. Auto i tak sprzeda bo dotacja lub niska rata najmu. A za 5 lat będzie mało chętnych na ten shit. Za to za 10 lat nie będzie już opłacało się naprawiać no i witamy Kowalskiego w salonie, a jak go nie stać to znów najem i cykl trwa w nieskończoność.

A w DE dobre sztuki w podobnej lub nieco wyższej cenie jak u nas W tej cenie to by mógł mieć z salonu https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/citroen-c4x-ID6HSt5E.html?reason=listing

No niestety połowa aut to eko śmieci. EcoBoost z opadającymi tulejami i remontem za 20 000 zł. 1.2 PureTech potrafią wsadzić do każdego auta. Auto z silnikiem o dobrej renomie jest dużo droższe.

Poyebane czasy. Ale sam szukam do podobnej kwoty. No i ilość aut mocno bitych z Polski czy z Niemiec jest porażająca. Do tego zasyp aut z Holandii, Belgii, Niemczech z niby 100% prawdziwym przebiegiem i bezwypadkowością....

Kwestia zupełnie nieistotna jak się nie ma dzieci, za to jak się ma dzieci często wykluczająca nie jedno auto

Ziąąąąą... ale to nie są właściciele czegokolwiek. To są dotacjobiorcy płacący miesięcznie tyle za auto co student Uniwerku rozwalający w miesiąc na imprezach. Auta elektryczne mają tylko sens dzięki dotacjom i dzięki temu, że najem jest nie wiele droższy od wartości utraty pojazdu ( no bo dealer sobie wbija i odlicza wszystko w koszty, a Kowalski by tego nie mógł zrobić).

Niezły przypadek. Swoją drogą e-maile Epsteina korelują z wieloma wcześniej zgłaszanymi teoriami teoriami. https://x.com/i/status/2017586795320316040

https://www.facebook.com/share/v/1Am59VEovY/

niezła jazda