"Efekt" jest taki, że tym sposobem każdy spalinowiec "wyje" ... tylko inaczej. Różnica polega na tym, że przy e-CVT, przy ostrym przyśpieszaniu, silnik będzie pracował przy stałych wysokich obrotach, a przy manualu/DSG/hydrokinetyku częstotliwość będzie się zmieniać.
Z drugiej strony jeśli będziemy na manualu jechać ciągle na wysokich obrotach (co bywa przy dużej prędkości, przy relatywnie większym obciążeniu silnika), to będzie identycznie "wyło" jak "efekt CVT" (stała częstotliwość pracy wynikająca ze stałej, przy okazji wysokiej, prędkości obrotowej silnika).
Osobiście wymieniałbym co 60 000 kilometrów.
Rekomendowane odpowiedzi
Jeśli chcesz dodać odpowiedź, zaloguj się lub zarejestruj nowe konto
Jedynie zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zawartość tej strony.
Zarejestruj nowe konto
Załóż nowe konto. To bardzo proste!
Zarejestruj sięZaloguj się
Posiadasz już konto? Zaloguj się poniżej.
Zaloguj się