Paliwo w Polsce jest gorszej jakości?

[SylwesterI. 558]

Witam

Temat zakładam, bo zauważyłem ciekawą zależność dotyczącą zużycia paliwa w Polsce i w Holandii na 3 autach przez okres ostatnich kilku lat, z których korzystam ja lub moi znajomi.

Mianowicie wszystkie auta zużywają mniej paliwa na 100 km w Holandii. Są to  różnice sięgające 1-2 litrów więcej gdy auto jest używane w Polsce.

Zwalałem to na specyfikację dróg i prędkości poruszania się W Holandii, tu jest więcej autostrad i dzienne przebiegi wykonywane są raczej z większymi prędkościami i bardziej płynnie, ale wyjazdy do Polski  i potem powroty do Holandii nie dawały mi spokoju.

Tankując paliwo w NL i wracając do PL na autostradzie zawsze korzystam z tempomatu, ustawiam sobie prędkość optymalna na poziomie 110-115km/h, wracając do Polski, uzyskuję powtarzalne 5.8-5.9 wg wskazań komputera pokładowego, ta sama trasa na paliwie z Polski w drugą stronę, przy tych samych ustawieniach tempomatu to powtarzalne  6.9-7.1/100km - ten przypadek dotyczy dustera 1.3tce i podobne wartości dla polo 1.0 (5,4/100km do Polski, 6,5/100km wracając do Holandii), na berlingo 2.0hdi różnice są większe, do Polski 6l/100 wracając 8,5l/100, tu nie ma tempomatu, jazda też utrzymywana w trasie na poziomie 100-110km/h.

Zaznaczę, że słoików nie wożę, więc obciążenie auta w trasie do  Polski potrafi być większe, bo dochodzi jakiś tv inne graty kupione w Nl, bo jest taniej i wiezione do kraju dla rodziny.

Ktoś jeszcze ma podobne spostrzeżenia ? Bo mam nieodparte podejrzenie, że paliwo w Polsce jest mniej wydajne(?)

 

[huudyy 1 744]

do Polski masz pod wiatr

 

a tak serio to może chodzi o zawartość bioetanolu czy coś?

Edytowane 25 Stycznia przez huudyy

[Gang 241]

berlingo 2.0hdi i różnica w spalaniu 2,5litra...

bujać to my, ale nie nas

 

 

[marko 360]

U mnie różnica była / jest i na E5, i na E10. 0,5-1litr benzyny i jest to powtarzalne, także przy tej samej masie auta w dwie strony. Jednak nie zamierzam robić z tego afery. 

Edytowane 25 Stycznia przez marko

[Krzysiak 821]

Z 2 letniego doświadczenia na busach tankowanych głównie w PL i NL powtarzalnie wychodziło, że na paliwie z NL robiłem więcej kilometrów, w skali zbiornika robiło to kilkadziesiąt km różnicy.

[Tornado3 266]

12 minut temu, Krzysiak napisał(a):

na paliwie z NL robiłem więcej kilometrów

a uwzględniłeś różnicę w cenie tego paliwa ? czy tankowałeś w PL i wiozłeś 200L w naczepie

[Krzysiak 821]

Tu tylko się wypowiedziałem w kwestii tego które "lepsze", nie cen

 

Duże od nas z firmy nie tankują na zachodzie, bo kotły na tyle duże, że z nawiązką na kółko wystarcza. Także nie miałem naczepy za busem 

Edytowane 26 Stycznia przez Krzysiak

[marko 360]

29 minut temu, Krzysiak napisał(a):

Z 2 letniego doświadczenia na busach tankowanych głównie w PL i NL powtarzalnie wychodziło, że na paliwie z NL robiłem więcej kilometrów, w skali zbiornika robiło to kilkadziesiąt km różnicy.

Czyli pokrywa się mniej więcej z moimi obserwacjami. 

 

W różnice rzędu 2 litrów nie wierzę, prędzej szukałbym problemu w konkretnej stacji, a nie że jest to powszechne zjawisko 

[Krzysiak 821]

Nigdy tego dokładnie nie liczyłem, ale właśnie tak pod litr/100 wychodziło. Na zachodzie tankowałem na esso, w kraju poza bazą  znów Lotos (wtedy jeszcze istniał) i eurowag (akurat mieliśmy karty na te stacje).

Edytowane 26 Stycznia przez Krzysiak

[marko 360]

Jestem w stanie zaryzykować stwierdzenie, że różnica wynosi jakieś 10%. I w sumie pokrywa się to z tym, że w do pierwszego tankowania w PL jestem na rezerwie, ale mam jeszcze te 60km zasięgu, ale jak tankuje w drugą stronę, na tej samej stacji, to muszę dolać paliwa tuż przed celem w DE. I ciągle mam na uwadze tą samą masę auta czy prędkość maksymalną (akurat ze względu na bagażnik dachowy mam kaganiec na 130kmh)

Edytowane 26 Stycznia przez marko

[SylwesterI. 558]

2-2.5 litrowa różnica wychodziła powtarzalnie na starym dieslu z nalotem pod 400k km bez tempomatu, na nowszych autach u mnie różnica w granicach 1-1.1L i to wyliczenia z 6-8 przejazdów na każdym z tych trzech aut

[Krzysiak 821]

Ja zawsze tankowałem do pełna w tamtą stronę na eurowagu na Krzywej gdzie się później rozjeżdżają drogi na Zgorzelec i Olszynę i wystarczało na styk żeby wjechać do NL, na powrocie tankowałem do pełna na tej samej stacji w NL i w Polsce jeszcze mogłem ciągnąć spokojnie kilkadziesiąt km dalej do Lotosa, albo mogłem kilkadziesiąt km wcześniej tankować w NL i zawsze dojechałem do Krzywej.

 

 

Albo musiałem tankować na Lotosie w Trzebielu żeby dojechać do tego dalszego miejsca w NL.

Edytowane 26 Stycznia przez Krzysiak

[SylwesterI. 558]

Również to zauważam w podobny sposób, startując z polski na tej samej ilości tankowań, dojeżdżam z Gdańska do Rotterdamu i muszę znowu zatankować na dojazdy do pracy, wracając mam jeszcze pół tygodnia jeżdżenia w po Gdańsku.

Mało tego mam wrażenie, że na paliwie z nl samochód jest bardziej żywy, lepiej się zbiera, gdzie na polskim paliwie jeździ, jak by chciał, a nie mógł.

Teraz jak dolałem do oleju mix archoila ar9100 i 9200v2 + paliwko z nl, to autko lata lepiej, silnik mniej hałasuje i spalanie spadło o 0,6 litra wg komputerka pokładowego

[Gang 241]

a moze to jesy kwestia wiatru? 

w naszej części Europy przeważają wiatry zachodnie. 

a zobaczcie jaka jest różnica między 110 a 130 w spalaniu. 

 

jednak 30 procentowa różnica jest nierealna

[Krzysiak 821]

Często też jeździłem kilka dni tylko po kraju lub kilka dni tylko po zachodzie, zawsze potwierdzało się, że na zachodnim paliwie ten pod litr mniej średnio wychodziło Dodam że w NL lubiło tak wiać, że chciało mi przewrócić auto często, zwłaszcza na wiaduktach, u nas nigdy przez okres jazdy busem mi się to nie zdarzało

Zresztą pamiętam jak wyciągnąłem filtr paliwa z C5 po przyjeździe z Danii, miał około 11k nalotu i był czysty...na naszej B7 po 10k zawsze czarny, na B0 (od roku tylko B0 tankuję do swoich aut) taki pomiędzy naszym B7 a duńską ropą (bliżej do niej).

Edytowane 26 Stycznia przez Krzysiak

[marko 360]

Z 30% różnicą zgodzę się, że jest coś mocno nie halo, bo to po prostu musiałoby być zdrowo chrzczone paliwo. Stare auta pewnie to jeszcze przełkną, nowe raczej zaczną sypać błędami. 

 

Jednak, że na polskim paliwie przejadę mniej kilometrów, to już tyle tankowań robiłem, że jestem tego pewien. W DE tankuję na Shellu, w Polsce Shell/Orlen. 

[Gang 241]

a moze to kwestia dodatkow np. redukujących opory? czysta ciekawość

[SylwesterI. 558]

Ale co, dodatki w paliwie? Bo do oleju dodatki teraz daję i to działa, silnik ciszej pracuje i te 0,6l zeszło na spalaniu. Do paliwa to zdaje się, dają te przeciw nagarom, bo na trasę zawsze kupuję to "lepsze z dodatkami" z reguły shellowskie

Edytowane 26 Stycznia przez SylwesterI.

[huudyy 1 744]

Jak ropa to w niedzielę BP ma Ultimate w cenie zwykłej, a że stacja pod domem to głównie tak tankuje ciekawe czy to coś daje czy placebo za parę groszy na litrze więcej 

[Krzysiak 821]

W ogóle co do do paliw "premium" to C5 zawsze palił więcej niż "zwykłego"...przestałem to porównywać kilka lat temu, stąd "palił", ale na przykładzie orlenu vervy palił przynajmniej 0,5l więcej niż zwykłej (to samo z BP i ich premium vs zwykły ON)

[Gang 241]

kiedyś obiło mi sie o uszy ze premium jest gęściejsza i w starych autach to nje ma żadnego sensu. chyba ze sie lejej premium dla lepszych dodatków czyszczenia itp. 

[Krauziak 33]

Kilka lat temu bylem w autem w Polsce.Auto tankowane w Berlinie,czyli jakies 520km do Gdanska przez Szczecin . Po Trojmiescie jezdzilem jeszcze 3 tygodnie,a auto bylo w ruchu praktycznie 8 godzin dziennie (sprawy zwiazane z weselem). Na powrocie dzien przed wyjazdem zalalem pelen bak lepszego paliwa. Na tej samej stacji w Berlinie mialem juz rezerwe. 

 

Wydaje mi sie ze jest ku temu jakis powod ze na Polskich forach tyle czyta sie o padajacych czy zasyfionych wtryskach w dieslach. W Irlandii mam czwartego diesla ,nigdy nie mialem absolutnie zadnego problemu z ukladem paliwowym czy DPF'em. Auta zawsze tankuje na Circle K,co ktores tankowanie zupa premium i wszystko smiga. Tutaj kopcacy diesel to jakis ewenement,a ludzie zmieniaja cokolwiek w aucie dopiero jak nie przejdzie przegladu. Kazdy pali i jedzie,nie zwracaja uwagi na nic

Edytowane 1 Lutego przez Krauziak

[bergercs 979]

Na polskich forach tyle się czyta o wtryskach bo:

1) Polak kupuje tylko okazyjnie, nie da się zrobić w bambuko i poluje za okazję: 15 letnie kombi z dieslem pod maską i przebiegiem 180k km za połowę średniej ceny rynkowej. Tylko frajerzy kupują o połowę droższe auta z przebiegiem 300k km*

2) Filtry kupuje się najtańsze - niczym się nie różnią, ten Hart lub Max Gear za 20zł to dokładnie to samo co Mann za 150.  Ponadto skoro wymieniłem filtr po zakupie auta, to na kolejne 7 lat wystarczy.

3) Olej oczywiście Fanfaro - ewentualnie jakiś z "najwyższej półki" reklamowany przez Kickstera lub innego "godnego zaufania influencera" - przecież oni są bardziej godni zaufania niż jakiś tam inżynier Shella, Castrola czy Motula.

 

*PODSTAWOWA ZASADA: mając 10k zł nie kupuje się jak dziad miejskiego auta, nie kupuje gównianego francuza, koreańczyka czy włocha tylko Audi lub BMW - nie jest się frajerem, żeby taki hajs wywalać na jakieś g..o dla plebsu. W końcu takie A4 2.5TDI z Multitroniciem za 6k to okazja życia.

[Krauziak 33]

To patrz, frajer ze mnie, kupiłem Lagunę która ma nakulane 318tys

 

[Krzysiak 821]

To ja teraz pierwszy raz od 16 lat kupiłem auto mające mniej niż 200 (pomijając corsę żony kilka lat temu)

 

Z obecnych aut 307 - 337k, C5 - 297k i 508 - 197k.

Edytowane 1 Lutego przez Krzysiak