trepek

B5 Q

Prosto z Izraela rozkazy to ma Trumpanienko.

Hyundai Tucson, SantaFe, Kona, Staria. Kia Niro, Sportage, Sorento. W sumie jest tego trochę tylko że nic się z tym nie dzieje więc nikt nic nie pisze.

A Hyundai ma nawet z klasycznym automatem

Oho, już się odwracają od Orbana. Szybko poszło

Jakoś ten civic kojarzy mi się z sumem (taka ryba).

Ojciec taki sam patent miał w Kii Sportage z 2011r Bez sprzęgła nie odpalał.

Może reasumpcja wpisu do szpitala?

Tisza zdeklasowala Fidesz. Mizianie sie do Trumpa to kamien u szyi. Nagrania z sejmu, kto klaskal i spiewal Donald Trump sa

Dzisiaj Niedziela Bozego Milosierdzia a opozycja na Wegrzech dostaje wiekszosc konstytucyjna. Ciekawa zbieżność dat.

Orban tak się upasł, że łatwiej go przeskoczyć niż obejść

Daniel Pers:

Pompowanie balonika? Polymarket też daje 97 do 3. Trzaskowski 2.0?

https://vtr.valasztas.hu/ogy2026?filter=orszagos

Ładnie leżą te felgii na Skodzie.

Fajne podsumowanie w sedno!

@bleidd gratki! Idealnie 13 miesiecy po mojej corce i dokladnie rok po corce sasiada.

Niewiadów ma gotowa fabryke

Z Golfem V też ten sam schemat Pierwsze wypusty zrobione "średnio" z przekomplikowaną strukturą drzwi, gdzie dało się zdjąć zewnętrzne poszycie bo było przykręcane ale ustawić drzwi aby pasowały to była zgroza Po lifcie odeszli od tego "patentu" plus poprawili inne bolączki. Nawet silnik 1Z jak wyszedł (1.9 TDI 90KM), który dzisiaj uważany jest za jednostkę niebywale trwałą, początki miał średnie. Pierwszy rocznik miał wtryskiwacze jednosprężynowe, które klepały jak w starych francuzach, do tego zabugowane 8 bitowe ECU z wiecznym problemem podłączenia, przepływomierz klapowy, turbina Garrett T2 z lagiem i nastawnik potencjometryczny z wadą fabryczną w postaci przecierających się ścieżek, które były nienaprawialne. Po pierwszym roku produkcji zastosowali dwusprężynowe wtryskiwacze (cichsza praca) oraz poprawione ECU. Po 3 latach produkcji weszła dopiero modernizacja osprzętu, którą już każdy pamięta i chwali: indukcyjny nastawnik, przepływomierz z termistorem, mniejsza turbina T15, szybkie ECU z pełną diagnostyką i logami. Przez pierwsze 3 lata był to silnik z problemami typowo osprzętowymi, na szczęście można było wymienić przepływomierz, ECU i nastawnik w pierwszych 1.9 TDI i mieć bezproblemową jednostkę. Takie to VAGiny były wtedy, gdzie bardzo często ostatnie wypusty danej generacji były lepsze niż świeże wypusty nowszej generacji.

Może Orban daje mu schronienie więc sama przyjemność.

A Golfy II nie miały problemów z korozją? Korozję w dwójkach poprawili dopiero po lifcie w 89. Przedliftowe chrupało. Tak to wyglądało u VAGin wtedy, że przedlifty były słabe a na końcu produkcji danego modelu ogarniali się. Tak było z Golfem II, tak było z Golfem III. Ba! Audi 80 B2 - ten sam case. Przedlifty zjadało aż miło, polifty się trzymały mimo braku ocynku (chociaż krążą urban legendy, że na końcu je cynkowali co nie jest prawdą). Audi 100 C3 podobnie. Przedlifty pordzewiałe, polifty dobre.

Głównie tak. Golf II miał gruby lakier i to on stanowił ochronę przeciwkorozyjną (podobnie jak w starych Beczkach). Ale pod spodem ocynku nie było Co eee? Golfy III były pierwszymi ocynkowanymi VW ale nie był to ocynk znany z Audi 80 B3. Był gorszej jakości.

Golf II gnił, dopiero Golf III był w ocynku. Po prostu dwójek było tak dużo w Polsce, że zawsze szło znaleźć coś dobrego.

Piszesz o ekspercie a dajesz Palade Jakbyś dał Daniela Persa to co innego.