trepek

https://auto.dziennik.pl/aktualnosci/artykuly/10609829,znika-wielki-problem-aut-spalinowych-toyota-nowy-silnik-to-osmy-cud-swiata.html Czyli jest to potwierdzenie tego co napisałem odnośnie zastąpienia 2.5 mniejszą jednostką o pojemności 2.0. Aczkolwiek tutaj ciekawa informacja: Obstawiam, że do Camry i Rav4 pójdzie 1.5T w parze z duża baterią jako plug-in. W Lexusie RX i innych dużych Toyotach będzie 2.0T. Już teraz masz Lexusa RX 500H gdzie siedzi 2.4T połączone z 6 biegowym automatem. Mam cichą nadzieję, że RX po liftingu będzie dalej miał wolnossące 2.5 ale z nową generacją baterii w plug-inie, gdzie będzie można przejechać te 100km na prądzie. Pewnie 2.0T wejdzie dopiero w kolejnej generacji RXa.

Nie wiem czy każdy widział ale ciekawy test: https://ithardware.pl/testyirecenzje/diesel_benzyna_hybryda_plug_in_tdi_etsi_spalanie_passat_test-47626.html Powoli doszło się do etapu, gdzie diesel nie ma już praktycznie możliwości rozwoju a benzyna zaczyna się zrównywać z nim pod względem spalania. Jakby uwzględnić w teście faktyczne ceny benzyny, gdzie PB95 jest o ok 40-45gr tańsza od ON to w wielu przypadkach użytkowanie czystej benzyny kosztowałoby tyle samo a nawet (w mieście) byłoby nieznacznie tańsze od ON. Nie wspominając o kosztach zakupu AdBlue oraz paliwie wymaganym na wypalanie filtra cząstek stałych w klekolocie. A jak z pluginem? Jak ktoś nie będzie ładował w domu/w pracy to się nie opłaca, jak będzie ładowane to się opłaca. A jak wyrwie się na koniec roku dobrą promkę na plugina zrównującą cenę z benzyną to już bajka.

Czytając chiński wątek odnoszę wrażenie, że zabugowane VAGi są szczytem stabilności

Podobno wczoraj Morawiecki z Mentzenem spotkał się znowu na piwie. Nowa partia?

Jak tak patrzę na Trumpa to wydaje mi się, że Trump chciał coś przehandlować z Putinem i przekabacić Rosję aby była po stronie USA w wojnie z Chinami. Jednak to się nie udało więc USA osłabiają oś Rosja-Chiny gdzie się da zaczynając od najsłabszych punktów i ich satelickich enklaw. Jednocześnie cisną Europę by Europa była samowystarczalna militarnie.

Już rok temu było oficjalnie zapowiedziane i pokazane, że obecny 3 cyl 1.5 zostanie zastąpiony przez silnik 4 cyl o tej samej pojemności czyli 1.5. Ten nowy 1.5 będzie wolnossący. Podobno 2.0 ma być uturbiony i zastąpić obecne wolnossące 2.5 co moim zdaniem jest... takie se. Ale może wyjdzie jakieś nowe wolnossące 2.0 co zastąpi 2.5.

Szwagier dobija do 110 tys w swojej skodzinie i tylko robi regularne serwisy. Bardzo sobie chwali ten silnik (skoda z 2022).

A ok, myślałem, że budowałeś dom albo brałeś mieszkanie od dewelopera i sobie nie przypilnowałeś.

Planu kolega nie widział, że jeden grzejnik jest i na jaką przypada powierzchnię? Jak się nie myśli przed to się kuje 5 letnie ściany

Skąd ja to znam Ale tak to jest jak się robi coś bez odpowiedniego pojęcia. Teraz jak coś poprawiam to robię od A do Z tak jak ma być wg najnowszych założeń.

No dokładnie. Patrząc na cenę Corolli Cross wychodzę z założenia, że Kuga czy Terramar to są spoko opcje.

Byłem wczoraj w salonie Toyoty obejrzeć najnowszy nabytek brata czyli Yarisa w pakiecie stylistycznym GR. Po dwuletnim obcowaniu z Lexusem i półrocznym z SantaFetką trudno mi teraz odnaleźć się w Toyotach Jakieś takie małe są i plastikowe. Nawet Camry nie robi już na mnie takiego wrażenia jak kiedyś. Siedziałem w nowym AygoX - do jeżdżenia po mieście czy we dwójkę super samochód. W środku też ciekawie. Jest spartańsko, plastikowo ale jakoś tak przyjemnie. Wizualnie nowy przód też jest bardzo spójny stylistycznie. Drugim samochodem, który zrobił na mnie dobre wrażenie pod względem wsiadania i pozycji za kierownicą była... znienawidzona przeze mnie Corolla Cross Straszny plastik fantastik ale pozycja za kierownicą mega. Mam teraz kaca moralniaka co sądzić o tym samochodzie. Ogólnie - nowe samochody miło pooglądać na YT, w rzeczywistości już tak mnie mniej rajcują. No chyba, że Lexus RX

W mrozy przełączyłem się na gaz. Idzie 10-11 metrów gazu na dobę. Dom 3 kondygnacje, lata 80'te, dobrze ocieplony, ok 280m do ogrzania. U mnie 31 do 35-36 (obecnie), w największe mrozy podbiję na grzejnikach do 37*C. Dla mnie takie temperatury na zasilaniu to kosmos

Czytając ten temat to wychodzi jedno - nabici w diesla.

Ej no, dzisiaj jechałem za Fiatem Siena na czarnych blachach To jakiś błąd Matrixa?

W tym budżecie to Dacia Spring albo Leapmotor T03.

A to dopiero początek mrozów

W Hyundaiu też fabryczna navi pokazuje średnią prędkość na odcinkowym. Do tego najbliższe mopy na trasie i różne pierdoły, które przydają się podczas podróży z dzieckiem.

Prawdziwe Quattro to torsen a nie haldex. Czysta mechanika

Spacerowanie w Krakowie wzdłuż Opolskiej w zimę to jak wizyta w kotłowni.

W przekładni planetarnej nie ma poślizgu. Wszystko jest spięte na "sztywno". EDIT. A jeśli chodzi o silnik elektryczny, to w eCTV prędkość koła koronowego jest sterowana magnetycznie (opór, jaki ono stawia) więc w teorii silnik elektryczny może obracać kołem słonecznym, napędzać satelity ale jarzmo satelit pozostaje nieruchome przez opór kół więc cały obrót pochłania koło koronowe, które kręci się bez oporu. Silnik elektryczny może zawsze działać od optymalnej swojej prędkości, powyżej poślizgu o którym piszesz.

Dokładnie tak, nie jest zabronione by crossoverem do miasta pojechać w góry ;-) Resztę opisałem jak to działa. Bez trybu B nie dałoby się hamować silnikiem jak to jest w klasycznych samochodach. W całym swoim życiu użyłem trybu B może z 4-5 razy przez 5 lat jak posiadałem hybrydy Toyoty. Tak to w zupełności wystarczała zwykła rekuperacja. Myślę też, że jako tako nauczyłem się tych napędów bo w Lexusie ES potrafiłem na odcinkach 100km mieć spalanie zaczynające się 3 z przodu

Myślałem, że alkotwity wstawia tylko Sikorski. Widzę, że nie tylko i Sakiewicz idzie jego śladem

Bardzo duży skrót myślowy, bo tryb B to tryb górski. Uruchamia silnik spalinowy do ładowania baterii ale po przekroczeniu pewnego poziomu baterii hamuje tylko i wyłącznie silnikiem. Po przekroczeniu tego poziomu naładowania baterii ECU celowo zwiększa obroty silnika aby wytworzyć jak największy opór od wirujących tłoków, które sprężają tylko i wyłącznie powietrze. Chyba nie używałeś trybu B do ładowania baterii na równej drodze, bo to bezsens

@galakty Zamknęli temat to napiszę tutaj. Gwoli uzupełnienia jak działają hybrydy bo widzę, że w dziale motoryzacyjnym pojawiają się jakieś niestworzone mity i historie o tym jak działają i zachowują się samochody. Zwykłe, pełne hybrydy mają wyświetlany ekonomizer, jest on realizowany w różny sposób. W tym samym ekonomizerze jest też pole charge, które określa ładowanie baterii z rekuperacji. Puszczenie pedału gazu czy lekkie hamowanie jest realizowane całkowicie poprzez rekuperację. Dopiero jak wskazów ekonomizera dojdzie do granicy pola charge - rekuperacja zaczyna być wspomagana przez klasyczny układ hamulcowy (albo i silnik, w trybie B w Toyotach/Lexach). Dlatego napisałem, że jak miałeś Toyotę to jeździłeś na rekuperacji bo ona zawsze pierwsza działa. Dopiero jak jest wymagana siła hamowania większa niż to, co zapewnia rekuperacja, to zostaje dołączony klasyczny układ hamulcowy (przy stale działającej rekuperacji). Są też rozwiązania jeszcze bardziej zaawansowane, jak e-pedal w Nissanie czy sterowanie siłą rekuperacji za pomocą manetek w Renault. W Toyotach i Hyundajach siłą rekuperacji steruje się za pomocą hamulca.