trepek

To znak, żebyś dłużej został w domu rodzinnym i co nie co wychylił

Tej:

No bo wrzucasz. Zarówno perła jak i metalik mogą być więcej niż dwuwarstwowe. Chińczyki też mają lakiery premium, np w Chery Tigo 8 czy 9 gdzie dopłaca się odpowiednio 4 lub 5 tys zł. Całe Twoje wywody są z palca wyciągnięte. No właśnie daje sobie spokój.

Lakiery w Maździe za 4200 są trójwarstwowe.

Nie jest identyczny. Trójwarstwowe lakiery są droższe od perły czy metalica. Nie wspominając o matowych.

Przejęzyczenia się zdarzają:

Panowie, wszystko dobrze z Wami? Wchodzę do działu motoryzacyjnego a tutaj od 12h żadnego nowego posta. Martwię się o Was. Dajcie znać, że żyjecie.

GPF jest. Nowe Yarisy mają silnik z rodziny M15A-FXE więc pewnie jest tam podwójny wtrysk, jak w 2.0 i 2.5.

Bardziej to już wydziwianie spowodowane szukaniem złotego gralla oraz hipotetyzowanie co się może w danym samochodzie zepsuć. Są samochody podwyższonego ryzyka, których się unika, i tyle. Reszta hula po drogach.

Dzisiejsze Polo jest znacznie większe od Golfa I.

Hybrydowy Yaris III Gen z końcówki produkcji. Wolnossące 4 cyl 1.5 z pośrednim wtryskiem paliwa, bez GPFa i innych cudów. Średnio spala ok 4-4.5l.

Przyszedł mi wczoraj Huawei Ultimate z outletu, wygląda jakby pudełko było otworzone, ktoś go przymierzył i zwrócił. Wad brak Przyfarciło się. Oczywiście gwarancja 24 miesiące od dnia zakupu

Potwierdzam. Przeszedłem z wyrzynarki marketowej, chyba Niteo, na wyrzynarkę Stanleya FatMax. Jak noc i dzień.

@lesiu155 Miałem na myśli, czy stoicie wśród tych ciemnych (nieodblokowanych) czy jasnych

Kupiłbym ale Toyota bez hybrydy? Mogli tam chociaż eCVT dać. Tak to nie wiem... mam wątpliwości. Muszę to przemyśleć.

Tak, już dawno No te pierwsze 2.0 TDI to faktycznie wiele chorób wieku dziecięcego miały. Jednak to był całkowicie nowy silnik gdzie 1.9 TDI to była tak naprawdę konstrukcja sięgająca lat 70'tych (pierwsze 1.6 D). Później po prostu była modernizowana do nowszych czasów. Jak jest wadliwa seria pomp to będzie hałasować. Trzeba czekać na nową wersję albo innego dostawce.

Wśród tych odblokowanych czy nie odblokowanych postaci?

PD wyszły fajnie, problemem okazało się, że stopka trzymająca PD powinna być na dwie śruby a nie na jedna. Podczas drgań i wielu lat pracy dochodziło do przekoszenia pompowtryskiwacza i nierównomiernego ścierania oringu uszczelniającego oraz gniazda w głowicy. I to tyle z wad. Materiałowo 1.9 TDI był o klasę wyżej niż 1.9 TDI VP. Wszystkie grube projekty z 1.9 TDI VP mają dół od PD a tylko czapka jest od VP. No a później to już czas dieselgate czyli afery, gdzie okazało się, że producenci diesli jak jeden mąż oszukują na testach spalin więc żeby rzeczywistość była zgodna z tym co na papierze było deklarowane przez producentów, silniki diesla musiały przejść szokową kurację oczyszczającą. EDIT: A i jeszcze w PD wałki potrafiły się wycierać. Ale to już wina wymiany oleju w trybie LL. Jak się prawilnie wymienia olej co 10-15 tys to spokojnie pół miliona km robi wałek w palcem w nosie.

Za Migi ma byc transfer technologii.

Audi 80 to były dobre samochody, sam miałem 3 (w sumie 4 ale jedna to dawca części na swapa więc się nie liczy). Znam te samochody od podszewki. Największą ich wadą było to, że były trochę drabiniaste. Ale 1.9 TDI to było coś, XXI wiek w 1991 roku A od 1994 na nowszym ECU, z pełną diagnostyką i logami, ten samochód nie miał żadnych tajemnic. Aż dziwne, że Niemcy będąc tak do przodu z technologią tak zostali teraz w tyle. Źle to poszło... Podobno w czasach przed covidowych zamienili starą gwardię wśród inżynierów i projektantów na młodszą, taką bardziej fancy. Podobno od paru lat znowu ściągają dawną ekipę.

Widzę, że coś mnie ominęło Kogo rodziców pomstował?

Podziwiam Cię za cierpliwość

#SpaloneSpalinowe

Jak nie bite to się trzymała blacha, lakiery w G II były grube ;-) Prawie jak w mercu W123 i W124 (ten tylko częściowo miał ocynk). Pełny ocynk szedl pierw do Audi. Jak dopracowali technologię i uzysk to szło to do VW.

Od Golfa III był ocynk II jeszcze go nie miała.