bleidd

Q5 GU / A5 B10, 2025-2026 do niedawna (od niedawna stało się standardem). Na ten moment nic mi nie wiadomo o złamaniu tego systemu. Kolejna sprawa na gwarancji tego nikt i tak raczej by nie robił.

W obecnej wersji MMI?

Tak, pełnej dowolności nie ma. Spędziłem trochę czasu w konfiguratorach Q5, X3, GLC. W Q5 chcąc wziąć system TPMS trzeba było dobrać pakiet Tech pro za 27k. Obecnie TPMS jest już w standardzie i nie ma wymogu niczego doklikiwać więc ograniczenie najzwyczajniej w świecie sztuczne.

Toyota/Lexus niestety tak ma, w NX aby móc dobrać HUD / Matrixy / większy ekran musisz brać wersje Prestige, nawet w Business tego nie można doklikać. Wystarczyłby ci NX Elegance za 247k ale chcesz HUD dodatkowo? Bierz Prestige za 279 i doklikaj pakiet Design i Tazuna (Tazuna wymaga dobrania pakietu Design bo tak) i już, 309k i masz HUD

No niestety producenci są cwani i bazowe wersje to często jest wabik - specjalnie nie ma jakiejś podstawowej rzeczy byle tylko wziąć wyższą wersja za 20% więcej. No ale reklama i cennik wyglada ładnie - "JUŻ OD X ZŁ!", a wyposażenie pogrupowane w całe pakiety "Pakiet technologii", "Pakiet innowacji", "Pakiet komfort", "Pakiet zima" itepe, itede. Nie weźmiesz samego dostępu bezkluczykowego - musisz wziąć "Promocyjny pakiet Innowacji" za 14700 zł gdzie zapłacisz np. za zdalne parkowanie, którego nie użyjesz nigdy, może raz sprawdzić czy działa btw. dawno już nie widziałem szyb na korbkę w nowym aucie

To jest najlepsza rzecz w premium bo konfigurujesz auto dla siebie i pod siebie a nie kupujesz gotowy setup, zwłaszcza że wyższe wersje wyposażenia w popularnych markach potrafią mieć np. dość często wpychany do nich panoramiczny szklany dach - chcesz fotele ze skóry / kamery 360 / lepsze audio - bierzesz szklany dach i topową wersje albo nie masz tego co chcesz. Albo w drugą stronę - chcesz kamery 360 ale są w pakiecie z fotelami z eco-skóry, a ty nie chcesz ceraty na fotelach. Tak źle i tak niedobrze. I nie widzę potrzeby aby golas oferował jakieś konkretne standardowe wyposażenie, skoro nawet po wypowiedzi kilku osób tutaj widać, że coś co dla kogoś jest must-have jest obojętne dla innego - no więc po co wkładać coś w standard skoro nie każdy tego potrzebuje. Już tu padały głosy, że grzane fotele czy kiera jest zbędna - no to po co za to płacić? Albo interfejs smartfona - jak sobie dziadziuś ze starą Nokią kupi auto to nawet tego nie odpali nigdy. Jednak istotny problem w premium to ceny za to wszystko, bo lista opcji jest długa i nawet jak pojedyncze opcje kosztują niedużo to składa się to w konkretną sumę i często (zazwyczaj? zawsze?) nieadekwatną do tego co się dostaje (chociaż to jest akurat subiektywne - bo jak zważysz ile kosztuje lepsze wyciszenie czy lepsze prowadzenie albo zawieszenie?). W idealnym świecie byłby więc tanie golasy i wyposażenie kosztowałoby rozsądne/adekwatne pieniądze. Także założenia dobre, implementacja kiepska

Nie, w markach premium tak to wygląda co nie znaczy, że to jest definicja premium.

Ale taka jest natura premium, że masz golasa i doklikujesz co chcesz. Wydaje się, że jak ktoś patrzy w stronę takich aut to takie minimum wiedzy ma Inną dyskusją jest sam fakt, że tak to funkcjonuje - no ale że tak jest, to raczej każdy zainteresowany powinien wiedzieć. Jakbym kupował chińczyka to właśnie bym tak robił. To że coś jest na wyposażeniu to tylko początek, to czy działa zgodnie z oczekiwaniami to już inna kwestia Tak jak np. line assist w Jeacoo 8, co z tego że jest jak jest bezużyteczny.

Być może, nie robiłem riserczu. To tylko ma obrazować tezę - opłaca się poświęcić te parę $ co X wyprodukowanych sztuk bo i tak wyjdzie taniej niż robić osobną linię produkcyjną.

Przecież to jest wyjściowe założenie, zwłaszcza jak kierujesz swoje kroki do premiumów Nie no śmiechy śmiechami ale auto za 120 tys to są nie bułki na śniadanie, jednak parę godzin poświęcić na sprawdzenie co i jak (nawet wcześniej w necie) a potem na oględzinach. No ale może pokładam zbytnią wiarę w ludzi

Z punktu widzenia producenta to logiczna optymalizacja - jedna linia produkcyjna zderzaka opłaca się bardziej niż strata na kamerce kosztującej w hurcie pewnie 2$ ale już przy montażu oszczędzamy materiał jeśli jest niepotrzebny (wiązki, wtyczki), bo to łatwo zrobić. Wyjątkiem może być np. podejście Tesli i bardzo wysoka automatyzacja i postawienie na składanie samochodu z możliwie małej ilości komponentów, stąd ich samochody są niekonfigurowalne w dużej mierze. Wybierasz kolor i to czy chcesz rozszerzonego asystenta jazdy i tyle, każde auto klepane 1:1 tak samo. W sumie nie wiem czy zabawniejsze jest to, że tego nie było czy fakt, że ktoś wydał 120 tys i nawet nie zadał sobie trudu sprawdzenia podstawowej rzeczy Na drugim biegunie są ludzie przyjeżdżający kupić 14 letniego Fiata i 30 minut latający z miernikiem lakieru

Hmm.. nie sądzę. W Audi w sklepie kupić można tylko cyfrowe popierdółki typu cyfrowe sygnatury świateł, wirtualne otoczenie dźwiękiem, asystenta Drive select, Smartfone intererface - nie ma tam takich opcji jak subskrypcja na podgrzewane fotele czy kierownice albo kamera cofania / kamery 360 - jak nie doklikane na etapie konfiguracji to nie ma i nie będzie. Włączyć można tylko coś czysto cyfrowego. Różnie bywa. Premierowe Q5 nie miały w golasie kamery cofania - była zamontowana w zderzaku ale nie było pociągniętej wiązki więc i tak nie było opcji jej aktywacji, nawet łamiąc zabezpieczenia softu i wgrywając coś na lewo. W A3 w golasie nie było przednich czujników parkowania - tzn. były w zderzakach ale znów - bez pociągniętych wiązek. Po prostu produkują jeden typ zderzaka bez względu czy ktoś wziął czujniki/kamerę ale wiązęk już nie kładą jak ktoś tego nie zaznaczył.

https://www.geotab.com/blog/ev-battery-health - test 22 700 aut Średnia degradacja 2,3% rocznie. W grupie rzadko korzystającej z szybkiego ładowania: 1,5%, a przy częstym i mocnym ładowaniu DC 3%. https://evs38-program.org/images/Proceedings/E Electric Storage Systems/107_Challenging battery aging myths – Insights from 7%2C000%2B vehicles into battery life and vehicle residual value.pdf - ponad 7000 aut większość badanych zachowywała ponad 80% pojemności także przy 300 tys https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/autokatalog/autotest/vw-id3-dauertest - jeden ID.3 po 220 tys w 5 lat - 89%, test przy 170tys - 91%, często ładowane do pełna https://www.audi.pl/pl/stories/technologia/akumulatory-wysokonapieciowe-audi - deklaracja producenta więc ostrożnie 90% pojemności przy 160 tys. km i 88% przy 200 tys Wygląda na to, że degradacja jest i jest zauważalna (odczuwalna) ale nie jest to jakiś deal-breaker. Po 2-3 latach w zasadzie będzie ciężko odczuć różnicę, po 5-6 może być już odczuwalna ale jeszcze relatywnie mała, po 10 latach będzie już czuć że zasięg istotnie spadł z np. 400 KM do 320 - to już nie jest tak mało (ale też żaden dramat).

Wiadomo, że długotrwałe nie ale jak jest zimno to można się chwilę dogrzać i za chwilę wyłączyć, poza tym w niektórych autach jest opcja zmiany balansu grzania samego stołka i pleców - ja sobie ustawiłem 1/3 mocy grzania na tyłek i 2/3 na plecy. Dodatkowo u mnie grzeją jeszcze boczki foteli, nie tylko samo oparcie (w sensie nie na boki czy z tyłu ale fotele są lekko kubełkowe więc ta część gdzie opieramy się bokiem / ramionami). Z grzanych foteli bym akurat za nic nie zrezygnował, tym niemniej potrafię zrozumieć jak ktoś nie chce / nie lubi. Ręce mi od tego nie opadają

To już pewnie zależy czy parkujesz pod chmurką lub zostawiasz auto pod pracą - pod chmurką. Mnie nie dotyczy ani jedna z tych sytuacji więc chyba zwyczajnie nie będę miał okazji tego użyć, w przeciwnym wypadku brzmi jak przydatna opcja, zawłaszcza za 1200 zł.

W premium dużą część ceny płaci się za platformę, napęd, zawieszenie, wyciszenie, materiały, fotele, systemy jezdne, jakość prowadzenia czy możliwości konfiguracji. W Audi/BMW/Mercedesie od dawna działa model: niska baza + długa lista opcji. Ktoś mógł świadomie wybrać np. lepsze światła, adaptacyjne zawieszenie, skórę, audio, fotele czy większy silnik, a podgrzewanej kierownicy zwyczajnie nie potrzebował. Dzięki temu ma auto, które jest lepsze w każdym aspekcie na jakim mu zależało od tego za 1/3 ceny.

Może u niego nie stoi więc stwierdził, że nie ma potrzeby tego brać. Serio,ludzie mają bardzo różne potrzeby i upodobania. Moja żona by pewnie połowę wyposażenia z naszego auta wyrzuciła bo i tak nie używa albo nie potrzebuje. Ja dorzuciłem grzaną przednią szybę i jestem ciekaw czy chociaż z raz tego użyje

Ręce opadają bo ktoś skonfigurował swoje auto pod swoje potrzeby?

https://autokult.pl/test-jaecoo-8-super-hybrid-mistrz-pierwszego-wrazenia-sredniak-na-co-dzien,7330688282593536a

Jakieś odległe plany mam ale na przyszły rok już za dużo tematów zaplanowanych, majstrów klepniętych więc pewnie kolejny rok, a że nie ma co zbyt poważnie sobie planować co będzie za 1.5 roku czy 2 lata bo życie lubi takie plany weryfikować no to póki co sobie tylko luźno o tym myślę.

To nie jest jakiś gotowy projekt, z czystej ciekawości sobie to liczyłem. Na razie nie mam w planach pv

41.5k to dobra cena, jaka moc? Ja wstępnie się orientowałem to 9kWp + 10kWh magazyn wyszłoby mnie gdzieś ok 60 tys - instalacja naziemna

Rozstaw osi w elektrykach z reguły jest większy. Golf to w sumie jeden z najmniejszych kompaktów. Kia K4 ma 4.44m w hatchabcku. Astra ma 4.37 Tipo ma 4.37 Corolla hatchack 4.37/4.38 Peugeot 308 ma 4.37 Focus 4.38 Civic 4.56 Octavia 4.7 BMW 1 4.36 W177 4.43 To czy to auto miejskie czy nie to kwestia w sumie uznaniowa.

Ok ok ale 4.32 a 4.58 to jednak znaczna różnica. Po drugie B7 to 2004 rok, auta jednak się rozrosły w każdym segmencie, obecnie 4.3m to typowy kompakt - ba, nawet kompakty już zahaczają o 4.4m a sedany/kombi z tego segmentu już dawno mają więcej. Zależy czy to A2 da coś ekstra względem Polo, bo jak to ma być Polo z innym znaczkiem to tak średnio. Fajnie, że ma akustyczne szyby w opcji (620 zł), nie spodziewałbym się tego w Polo. Ale dopiero po pierwszych recenzjach będzie coś więcej wiadomo czy warto czy nie warto. Liczę 20% rabatu na A2 - wtedy wersja z 170kW z pakietami Comfort, Technology, Tech plus, nagłośnieniem Sonos, 5-letnią GW, akustycznymi szybami wychodzi 203k.

Chwilę poczekać i stockowe będą za -20% bez problemu, do produkcji pewnie typowe dla Audi 12% (chociaż dla elektryków może mają inaczej - nie wiem), chyba że przez pośredników ale wtedy finasowanie może być gorsze. Ale 200k za miejskie wozidełko - drogo i tak.