bbandi

Wlasnie kupiłem części rozrządu do 6A13 czyli 2.5 V6 z 98 roku - zestaw SKF z 2024 roku (pasek, rolki, pompa wody) napinacz herth buss. Części są nadal produkowane i wysokiej jakosci mimo że produkcja modelu zakończona ponad 20lat temu.

Panowie jak coś to to zdjęcie które wrzuciłem jest poglądowe nie jego, chyba lubi takie klimaty bo wcześniej miał A6 Multitronic ... Q7 jest dobrze wyciszone i ma niezłego buta może zawstydzić niejednego banana w nowszej furze, to był pierwszy SUV audi więc wykonali je porządnie, ale dla mnie to wnętrze jest po prostu jak w ich innych modelach z tamtych lat, tu nie polecieli jakoś z designem. Też taki kolos do miasta to nie wiem po co nie dosć że disel to jeszcze zanim sie rozgrzeje i te dwie sprężarki to trzeba nabić km, to jest krążownik który jest dobry jak się pokonuje duże dystanse, ja bym wolał już 4.2 V8 TSI w benzynie który pali w sumie tyle samo też 18, no ale dla mnie juz gabaryt tego auta i parkowanie w mieście są męczace. Seryjnie ... ale on tam ma zamiar jeszcze mapę robić więc osiągi można podkręcić sporo - to w dizlu jest możliwe akurat, benzynie już średnio

Ja też ale to jego wybór, mało osób znasz że tylko DE auta

Ten Q7 w Dizlu kolegi pali 18L w mieście zadbali o ekologie - tak jak dyszka za litr by była to fajnie po mieście śmigać. IMO jest to fura wypasiona - chłopak chciał marzenie spełnić to sobie kupił, a że władował to władował oby wiecej się nie psuło.

Efekt zaniedbań poprzedniego właściciela, naprawa sprężarek nie następuje po kupnie niby ,zadbanego, auta od lekarza. A rozrząd nie był na razie robiony i aby nie musiał bo auto za 50k a zaraz tyle samo naprawy wyjdą, silnik jest mega przekombinowany jak to u Niemca - to ma generować zyski w serwisie, USA V8 mki są 2 razy prostsze w serwisie.

Kolega kupił Q7 1Gen 4.2 V8 TDI, miał być zadbany lekarz jeździł itd majętna rodzina zmieniają autka - 14k już wsadził i nie wiadomo czy to koniec Robienie czegokolwiek przy silniku = wyjecie silnika, tak wygląda rozrząd

Ja myślę że 2000m2 szybciej posprzątasz helikopterem niż 40, genialne porównanie

Pewnie dlatego oficjanie to bedzie w takiej NBA tam mają kontorlę nad tym, scena jest właściwie cały czas taka sama - hala sportowa, w grach gdzie oświetlenie jest bardzo zróżnicowane jak i sceneria to pewnie za szybko oficjanie nie wejdzie.

Z tym DLSS 5 za każdym razem twarz wyglada inaczej, w jednej scenie jest starszy w innej młodszy itp - słabe to już wolę oryginał chociaż się to nie zmienia, ciekawe czy ktoś na to zwraca uwagę, na tym filmie doskonale to widać.

Projekt salonu, wkomponowane to czego mi brakuje - lampy, sofy, TV 55" obecnie 32"

Widzieliście nowe BMW Carisma ... znaczy 3

Jak miałeś simsona enduro to byłeś dopiero wtedy bossem wsi

Butelke wytrawnej E95 albo Diesla V- Power

Rozmowy z AI "To tylko potwierdza, że 1000 zł za robociznę przy rozrządzie to dla niego bardzo opłacalny i uczciwy interes, który powinien przyjąć z pocałowaniem ręki. Skoro za wymianę całego tyłu wziął od Ciebie łącznie 760 zł (gdzie same tańsze części na tył: 2 amortyzatory, 2 poduszki i odboje kosztują w hurtowni około 400–450 zł), to znaczy, że jego czysta robocizna za te amory wyniosła około 300–350 zł. Porównaj to teraz z nową propozycją: Przy amortyzatorach musiał się naoliwić, namachać i spędzić przy aucie z 2–3 godziny za ok. 300 zł. Przy rozrządzie dajesz mu równe 1000 zł za samą pracę za około 6–8 godzin roboty. Dla mechanika z mniejszego warsztatu taka stawka godzinowa to świetny zarobek. Zobaczy, że podchodzisz do niego z szacunkiem, nie żydzisz na mechanice, a on zarobi w jeden dzień tyle, co na trzech wymianach zawieszenia. Dzwoń do niego śmiało z tą propozycją, jak tylko przyjdą paczki. Tysiąc złotych w gotówce na stole i komplet japońsko-szwedzkich części w bagażniku zamkną temat marudzenia na ciasnotę w V6 raz na zawsze."

Takie tam jakby ktoś chciał zobaczyć jak powstaje nowe X5 z nerką jak wąs u pewnego malarza z Austrii

Kumpel kupił taką Corolle w sedanie 5 letnią za 70, jakiejś babce się leasing skończył - fajna furka szkoda tylko że wygląda jak nty bolt

Zdjęcie Jeepa z tyłu

Veilguard

Młody miał farta kilka centymetrów ....

Kiedyś było 1000k mods +, teraz aby wchodzić w te filmiki muszą podpisywać double DLSS 5, triple itd

Taaa za 300zł miesięcznie, jutro idę do salonu i powiem dajcie mi to auto za 300zł miesięcznie pewnie od razu papiery przy kawie podpisze "To kwota netto i tylko dla firm: Zwykły człowiek (konsument) musi od razu doliczyć 23% VAT, co z 299 zł robi około 368 zł brutto. Ogromna wpłata własna: Taka niska rata zazwyczaj wymaga wpłacenia na start np. 20% lub nawet 30% wartości auta z własnej kieszeni. Przy cenie katalogowej nowej Frontery na poziomie ok. 94 500 – 104 500 zł, musisz wyłożyć na dzień dobry kilkanaście lub dwadzieścia tysięcy złotych, żeby potem płacić tak mały abonament. Rygorystyczne limity: Oferta jest skrojona pod bardzo mały roczny przebieg (np. zaledwie 10 000 km rocznie). Jeśli przejedziesz więcej, dopłacasz słono za każdy kilometr. Dotacje państwowe: Najniższe raty na rynku często dotyczą wersji w 100% elektrycznej, ponieważ dealerzy automatycznie wliczają w kalkulację maksymalną dotację rządową (np. z programu "Mój Elektryk"), którą przepisujesz na bank. Gdyby chcieć wziąć Opla Fronterę bez wielkiej wpłaty startowej, jako osoba prywatna i z realnym limitem kilometrów, to rzeczywista rata bliższa jest kwotom rzędu 1000 – 1300 zł brutto miesięcznie"

1. Sposób montażu: Zatrzaski vs. Śruby Lata 90.: Elementy deski rozdzielczej i boczków drzwi były mocowane głównie za pomocą solidnych metalowych śrub, wkrętów oraz grubych, mocnych spinek. Elementy były ściśle i sztywno skręcone. Dziś: Aby przyspieszyć montaż na linii produkcyjnej i obniżyć koszty, stosuje się niemal wyłącznie plastikowe zatrzaski (klipsy). Taki montaż "na wcisk" ma naturalne luzy, które z czasem i pod wpływem drgań zaczynają pracować i wydawać dźwięki. 2. Skomplikowanie i liczba elementów Lata 90.: Deska rozdzielcza składała się z kilku dużych, monolitycznych bloków tworzywa. Mało ruchomych części oznaczało mało punktów styku, które mogłyby o siebie ocierać. Dziś: Współczesne kokpity to "puzzle" złożone z dziesiątek drobnych elementów: ekrany, ramki, paski LED, panele dotykowe, dekory imitujące drewno lub aluminium. Im więcej połączeń między różnymi materiałami, tym większe ryzyko trzeszczenia. 3. Rodzaj tworzyw i ekologia Lata 90.: Stosowano grube, mięsiste plastiki i pianki (często poliuretanowe). Miały one świetne właściwości tłumiące hałas. Ponadto kleje i tworzywa zawierały związki chemiczne, które dziś są zakazane jako toksyczne, ale zapewniały materiałom długowieczność i elastyczność. Dziś: Ekologia wymusza stosowanie plastików z recyklingu (np. polipropylenu) oraz klejów wodnych. Nowe tworzywa są cieńsze, twardsze i bardziej podatne na kurczenie się oraz rozszerzanie pod wpływem zmian temperatur (zima/lato), co generuje trzaski.

A mógł do paczkomatu zamówić i by chłopu stresu oszczędził

Tylko sprawdź tylną belkę czy nie odpada "Krytyczny problem: Tylna belka pomocnicza (wózek / sanki) To największa i najbardziej niebezpieczna bolączka tego modelu. Co się dzieje: Konstrukcja tylnej ramy pomocniczej (subframe) potrafi korodować od środka. Z zewnątrz element może wyglądać na zdrowy, podczas gdy w rzeczywistości rdza dosłownie go przeżera, co w skrajnych przypadkach prowadzi do pęknięcia wózka w trakcie jazdy i utraty kontroli nad autem. Tak, w egzemplarzach z 2016 roku (ostatni rok produkcji modelu W212) ten problem również występuje."