DjXbeat

Mnie to zawsze irytowało jak ktoś przestawił kratki wentylacyjne dlatego takie pytanie padło. W autach, które wymieniłem wcześniej po 20minutach szyby były zamarznięte

Ja mam znajomego, który cały czas tak jeździ bez względu czy jedzie z górki czy dojeżdża do skrzyżowania. Jeździ Audi B5 1.9 TDI 110km. Mnie ku...ca brała jak z nim jechałem. Do skrzyżowania jeszcze z 200m a ten przy 80km/h luz wrzuca i się toczymy tak, że za nami ruch się blokuje. No ale 4.2/100km mu pali

Spoko - wierzę na słowo. Ja z reguły na 20 min przed wyjściem załączałem webasto i po przyjściu do auta, uruchamiałem silnik, włączałem grzanie przedniej, tylnej szyby i skrobałem boczne. W tym czasie przednia i tylna puszczały, Wsiadałem i odjazd.

Rozumiem, że boczne kratki wentylacyjne miałeś zawsze na szyby ustawione? A co jeśli ktoś z szyby bocznej przestawił na siebie ? Webasto sterowało climatronic ale ten przełączał tylko nadmuch po między poszczególnymi sekcjami a strumień nadmuchu był sterowany ręcznie czyli tak jak ustawiłeś kratki. Jeśli nie ustawiłeś na boczne szyby to nie ma opcii by je rozmrozić. To samo tyczy się większości aut choć niektóre mają tunel z nadmuchem przedniej szyby skierowany tylko na boczne. W EV sterowanie kierunku nadmuchu odbywa się elektronicznie. Tak to działa w Tesli czyli zmienia się kierunek nadmuchu.

Premia świąteczna wjechała na konto to i rozpusta w biały dzień

Najlepszy diesel może wyemitować mniej C02 niż najgorszy spalinowy benzynowy

Na podstawie fabrycznego Webasto w Mondeo Mk5, Audi A6 C7, Hyundai ix35, Hyundaiu Elantra 2023r i Peugeot 508. W tych autach pomimo Webasto szyby nie rozmarzały nawet po 10 minutach grzania. Może w Hybrydach było by lepiej ale w tych autach które wymieniłem trzeba skrobać pomimo postojowego podgrzewania

Idealne podsumowanie 😂 A paliła 8l gazu /100km Wracając do tematu ekspresu do kawy. Finalnie z racji tego że lubimy z żoną kawy mleczne wybraliśmy Philipsa Latte Go 5500 z dodatkową pełną gwarancją na 5 lat i uwaga. U Nas wszystko ok a siostra kupiła taki sam 2 dni po Nas i przy pierwszym uruchomieniu wyzionął ducha. Kawa zmielona w pojemnik, woda poleciała dołem i poszedł z niego dym spalenizny. Od razu zgłoszone i na drugi dzień wymienili na nowy

Status związku - to skomplikowane To już po zjeździe z autostrady było gdzie miała ustąpić pierwszeństwa i w tym samym czasie zjechała z tirem. Wjechała w martwe polu- gościu jej nie widział i przygniotł ją do barierek. Jej się nic nie stało a auto całe zjechane z obydwu stron, drzwi z obydwu stron wyrwane. Szkoda całkowita:

Miałem E46 1.9 benzyna z LPG. Całkiem fajne autko było i na 2 lata użytkowania nic się nie zepsuło. Autka skasowane. Była partnerka nie ustąpiła pierwszeństwa i TIR ja cała przytarł do bandy ochronnej

Webasto podgrzejesz wnętrze ale nie odmrozisz szyb - w elektryku to zrobisz. Miałem Mondeo MK5 z 2018r z podgrzewanymi szybami: przód, tył i Webasto na pilot. Po 10 minutach od załączenia a aucie ciepło ale zostawało skrobanie szyb bo podgrzewanie przednich/tylnych działa dopiero na włączonym silniku czyli trzeba go uruchomić a boczne oskrobać :E. W Tesli załączam wcześniej odmrażanie i wszystkie szyby mam rozmrożone bez konieczności skrobania. Wychodzę z domu, wsiadam i jadę. Nagrzanie wnętrza od 0C do 21C zajmuje ~3.5min. Dodatkowo w okresie letnim elektryka zdalnie schłodzisz czego z Webasto nie zrobisz. To również się mocno przydaj jak wychodzisz z pracy w upalny, słoneczny dzień. Żeby nie było tak kolorowo to odmrożenie auta przy -7C i nagrzanie do 21C zżera mi 2% baterii.

@LeBomB Przede wszystkim dotacje na pompy ciepła powinny ruszać w momencie gdy budynek przeszedł termomodernizację i spełnia minimalne wymagania dla tego typu źródła ogrzewania. Audyt z wyliczonym zapotrzebowaniem energetycznym. Brak ocieplonego budynku = brak dotacji na pompę.

Nie do końca bo w tych statystykach masz również ujęte hybrydy. Na koniec października 2025r w Polsce jest zarejestrowane 107 tys aut elektrycznych. A wśród nich mój na 40 tyś. Panowie czekam na przelew hop hop hop

Zawieszenie i reflektory czyli oświetlenie stanowią ~10% usterek wykrytych podczas przeglądu TUV w Tesli 3/Y. Pozostałe 90% to usterki związane z hamulcami czyli korozja tarcz, ranty na tarczach, zapieczone prowadnice klocków i sporadycznie zapieczone tłoczki. Jeżeli chodzi o zawieszenie to tu najwięcej problemów sprawiają sworznie wahaczy - typowa usterka Tesli. W modelach na 2024r stosowany jest inny wahacz. W starszych modelach jeśli padnie Ci sworzeń w okresie gwarancyjnym serwis wymienia wahacze na nowe, te stosowane od 2024r. Oświetlenie tu mogą występować awarię poszczególnych diod LED jak w każdym reflektorze LED u każdego producenta. Trzeba dodać, że tu są też zwyczajnie nieprawidłowo ustawione kąty światła czyli po raz kolejny użytkowanie auta. O hamulcach, które stanowią 90% usterek wystarczająco napisałem stronę wcześniej. W skrócie - nieprawidłowe użytkowanie auta, niezgodne z instrukcją obsługi powoduje degradację hamulcy. Tesla jasno zaleca co robić by do tego nie dopuścić ale to od użytkowników zależy czy się do tego stosują. Opisałem Ci wszystko jak na dłoni, chciałeś instrukcje - dostałeś i nadal nie możesz przyjąć do wiadomości, że to nieprawidłowe użytkowanie jest powodem takiego stanu technicznego, głównie hamulcy na przeglądach TUV.

A - nie wiem - ze względów bezpieczeństwa? Użytkownik jest świadomy, że auto po puszczeniu pedału gazu zahamuje a ono nie hamuje ? B - nie wiem ale automatycznie działa funkcja wycierania tarcz w deszczu i przy wilgotnym powietrzu. C - w zakresie 95-100% rekuperacja jest ograniczona czyli musisz używać hamulcy D - zaciskają się automatycznie po wyjściu z auta lub w trybie parking.

Mogłoby ale na chwilę obecną jest to tak a nie inaczej rozwiązane i tu odpowiedzialność spada na sposób użytkowania. Mało tego tryb rekuperacji "hamulec" nie jest trybem domyślnym. Przy pierwszej konfiguracji auta przechodząc procedurę ustawień pod własne preferencję wybierasz 1 z 3 trybów i każdy z tych trybów jest dokładnie opisany co wnosi i co powoduje. Jest również informacja o konieczności regularnego korzystania z hamulcy i jest również potwierdzenie zapoznania się z instrukcją obsługi. Proces pierwszej konfiguracji auta akceptujesz łącznie z akceptacją zapoznania się z instrukcją obsługi auta. Także jesteś w pełni świadomy, że poprzez niewłaściwe czyli nie regularne używanie zwykłych hamulcy możesz doprowadzić do ich korozji lub usterki. Efekt jest taki, że użytkownicy się do tego nie stosują i po 3 latach na pierwszym przeglądzie technicznym wychodzą takie kwiatki jak w Niemieckim TUV. Ja tylko zwracam uwagę na fakt, że stan techniczny hamulcy punktowany w Niemieckim TUV nie jest związany stricte z awaryjnością samej marki a zwyczajnie z niewłaściwym sposobem użytkowania - niezgodnie z instrukcją obsługi. Tyle. Co innego gdyby w instrukcji nie było wzmianki o możliwych konsekwencjach jazdy bez używania hamulcy, nie było by informacji o konieczności regularnego używania hamulcy, nie było by zaleceń odnośnie smarowania układu hamulcowego łącznie z interwałami. W takim przypadku wina leżała by całkowicie po stronie producenta.

Powodem tego stanu jest wybór trybu rekuperacji „hamulec” i nie stosowanie się do instrukcji użytkowania. Pomimo ciągłej jazdy w trybie „hamulec” ja problemów z hamulcami nie mam a auto ma 3 lata i prawie 70 tyś. km przebiegu. Po prostu regularnie używam hamulca zgodnie z instrukcją

W Tesli masz dokładnie to samo w trybie „pełzania” tylko Tesla dodatkowo daje Ci możliwość wyboru 1 z 3 poziomów rekuperacji by dopasować jazdę do własnych upodobań. Tryb „hamulca” jest najbardziej komfortowy bo to prawdziwy tryb One pedal drive w którym nie musisz w ogóle używać hamulcy. Brzmi sensownie, nie ? 🙂

Bo europejskie korpo są takie pro konsumenckie

Producent daje do wyboru 3 tryby rekuperacji z czego tryb hamulec działa właśnie jak hamulec a w pozostałych trybach użytkownik by hamować i zatrzymać auto musi normalnie używać hamulcy. Wybór trybu po stronie kierowcy I to by było dobre rozwiązanie tym bardziej, że Tesla ma już system czyszczenia hamulcy na mokrej nawierzchni czyli system delikatnie używa hamulcy by oczyścić tarcze. Ten system mógł by być zaadoptowany podczas jazdy na suchej nawierzchni w momencie gdy przez długi okres czasu pedal hamulca nie był aktywny. Tesla miała już takie zgłoszenie od użytkowników aby wprowadzić takie rozwiązanie. Może kiedyś takie rozwiązanie wprowadza bo jak słusznie zwrócił uwagę @bergercs działanie autonomiczne wymagało by jakiegoś lepszego systemowego działania. Jeśli auto ma samo jechać to moim zdaniem samo powinno również dbać o hamulce

W Tesli są 3 tryby: pełzanie, toczenie i hamulec W trybie Hamulec po odpuszczeniu pedału gazu auto dosłownie hamuje

Ja rozumiem że masz ale z ciekawości jak masz możliwość zobacz jak to działa w Tesli - będziesz w szoku W sytuacjach awaryjnych hamulec to podstawa ale bez takiej sytuacji mogę i kilka tysięcy km przejechać bez dotykania hamulca. Od samego początku wspominałem o braku stosowania się do instrukcji . Ostatnie zdanie w pierwszym poście.

Zdecydowanie tak uważam.Musiał byś samemu spróbować rekuperacji w Tesli by się o tym przekonać jak auto hamuje po odpuszczeniu gazu. To nie jest toczenie się a normalne hamowanie silnikami jak zwykłym hamulcem

Ty tak na poważnie ? Masz jak byk w instrukcji A użytkownicy się do tego nie stosują Po raz kolejny Ci to napiszę - za awarię systemu hamulcy w Tesli 3/Y, który wychodzi na przeglądach TUV odpowiadają użytkownicy, którzy nie stosują się do instrukcji! Zrozum, że w Tesli nie masz obowiązkowych serwisów gwarancyjnych a wszystkie okresy miedzy przeglądowe spoczywają na decyzji użytkownika. Jeśli nie będziesz smarował tłoczków jak zaleca Tesla to gwarancji nie stracisz ale Tesla w instrukcji Cię informuje o możliwości uszkodzenia układu hamulcowego. Mało tego Tesla w instrukcji informuje Cię byś regularnie używał hamulcy by nie doszło do ich awarii a jeśli już dojdzie do korozji to Tesla udostępnia możliwość wykonania procedury serwisowej by usunąć korozję z tarcz. Wszystko zależy od użytkownika czy stosuje się do instrukcji czy nie. System hamowania silnikami jest tak efektywny i użytkownicy nie stosują się do instrukcji i olewają temat regularnego używania hamulca a później wychodzą kwiatki na przeglądach. Ja mam 3 letnią Tesle 3 i nie mam najmiększego problemu z hamulcami bo zwyczajnie z nich korzystam praktycznie przy każdej jeździe.

A czy hamulce są zawsze mokre by ten system działał? Sam napisałeś na stronie wcześniej „europejskie samochody (spalinowe) mają funkcję dociskania co pewien okres tłoczków w czasie jazdy w deszczu” Jeśli tego deszczu nie ma przez kilka tygodni to system nie aktywuje się. Nie uderzam w Ciebie a próbuje Ci wytłumaczyć, że w Tesli możesz zrobić 5 tys km trasy i ani razu nie dotkniesz pedału hamulca bo system rekuperacji działa bardzo efektywnie i auta hamuje silnikami bardzo mocno tak jak byś hamował normalnymi hamulcami. Właśnie dlatego Tesla w swojej instrukcji zaleca by regularnie stosować hamulce po to by nie doprowadzić do ich awarii. Użytkownicy się do tego nie stosują a później wychodzi na przeglądzie że tłoczek zapieczony albo tarczą skorodowana od nie używania. I tu wina leży po stronie użytkowników. Prawie 90% ze wszystkich zarzutów w stronę Tesli, które wyszły na TUV to hamulce - zapieczone tłoczki i korozja. Tesla w tych statystykach przedstawiona jest jako najbardziej awaryjne auto a to jest wina użytkowników a nie producenta. To jest konkluzja z tego wszystkiego.