SuLac0

fabryka w chinach, nie oznacza, ze cos jest produkowane w chinach co to za pokretna logika? czyli, ze logo VW na aucie wyprodukowanym w chinach, oznacza, ze wszystkie te wady o ktorych tutaj sie rozpisujecie, juz nie dotyczs tego auta?? przeciez to przyklad hipokryzji opartej na podwojnych standardach i uprzedzeniach poznawczych. blad poznawczy. ponad 1/3 swiatowego wolumenu produkcji to chiny, gdzie polowa tego to surowce przemyslowe. biorac to uwage, oraz ze ok ok 20% to expot (reszta to rynek wewnetrzny ) mozna spokojnie zalozyc, ze jezeli dany produkt nie zostal calkowicie wyprodukowany w chinach, to po jego rozebraniu na "czesci pierwsze" znajdziemy tam czesci/podzespoly wyprodukowane w chinach. przy takiej skali chiny sa fabryka swiata kolejny blad poznawczy. to co napisalem wyzej, obecnie nie ma realnej mozliwosci, aby "zastapic" chiny . nie przy tym poziomie uzaleznienia gospodarek swiatowych od chin oraz samego poziomu podazy-popytu (kupujemy i chemy ogromnych ilosci) . to nie jest likwiadacja zabki na osiedlu. ja rozumiem, ze trudno to sobie uswiadomic, gdy pojmowanie tego ogranicza sie tylko do "perpektywy z pudelka zapalek" i "zabki na osiedlu", ale takie sa obecnie realia rynku globalnego. btw Ceny nowych samochodów ostro w dół. Chińskie auta naprawiły cenniki W lipcu, pierwszy raz w historii, w zestawieniu 20 największych marek motoryzacyjnych w Polsce znalazło się sześciu producentów z Chin. Oznacza to, że lipcowa sprzedaż MG przekroczyła wyniki takich marek, jak Renault (1505 rejestracji; +17,8 proc. r./r.) i Peugeot (1320 rejestracji; +65 proc. r./r.). Z kolei dealerzy Chery, Omody, BAIC-a i Jaecoo dostarczyli w lipcu polskim nabywcom więcej nowych aut, niż wynosiła sprzedaż m.in. Opla (757 rejestracji; -17,5 proc. r./r.), Mazdy (739 rejestracji; +76 proc. r./r.), Citroena (641 rejestracji; -35,7 proc. r./r.), Suzuki (586 rejestracji; -8,6 proc.) czy Fiata (440 rejestracji; +34,6 proc. r./r.).

i smrod ksenofobii powoli sie wybija ...

to nie moda, tylko wlasnie zmiana "paradygmatu przemyslowego" wynkajaca z przewagi technologicznej i skali przemyslowej. auta chinskie staly sie obecnie realna alternatywa dla tradycyjnych "zachodnich" marek. takie sa fakty.

z punktu widzenia anachronicznego pragmatyka, ktory utknal w warunkach rynkowaych gdzies tam w ubieglych latach, masz calkowita racje - " Świetnie analizował detale, ale kompletnie przegapił zmianę paradygmatu przemysłowego"

jakie zrodla "wiedzy", takie wnioski ...

to juz nie jest pukanie do drzwi, ale wjazd na pelnej https://elektromobilni.pl/volvo-otwiera-drzwi-dla-geely-nowy-uklad-sil/ jeszcze tylko xpeng i vw...

ale oczywiscie gordon znowu "wie", ze tylko chinskie plastiki sie topia i tylko na chinskich autach, nawet jezeli te same chinskie plastiki sa montowane na autach "zachodnich"

bo wlasnie zaawansowana techologia i proces projektowo-produkcyjny to clou chinskiego "problemu" - przytoczylem konkrety wykorzystania AI oraz poziomu "cyfryzacji produkcji". no, ale jezlei ktos na to patrzy tylko z perpektywy "pudelka zapalek", to nie jest w stanie tego pojac, wiec jedyne na co go stac to powielanie oklepanych stereotypow, splasczenie tego do swojego poziomu pojmowania . i oczywsicie ignorowanie, bo trudno polemizoac z poziomu "pudelka zapalek" . i tak. wlasnie chinczycy pokazali, ze szybki rozwoj technologiczny, zaadoptowanie najnowszych techologii , szczegolnie AI, OZE, daje obecnie przewage. typowe infantylne gadanie na poziomie szkoly podstawowej. bo jak juz zaczniemy pytac o szczegoly , co dokladnie "tatus/mamusia" zrobili w tym zakresie, no to zaczynaja sie populistyczne schody. oczywsice. te zacofane chiny. bo my juz "od dawna" jestesmy od nich "madrzejsi". efekt "pudelka zapalek" . "uspolecznianie kosztow"? "nie truc"? "koroporacje"? no to ciekawe skad mamy tyle chorob cywilizacyjnych (np. otylosc, cukrzyca, choroby serca) ? no na pewno nie przez tez czyste powietrze, korporacyjna masowa produkcje wysokoprzetworzonych produktow spozywczych i lobby paliwowe oczywiscie tego nie nazwiemy np "uspolecznianiem kosztow", bo w eu tego nie ma. "od dawna " "pudelko zapalek" made in EU....

taki maly wypadzik, nad niemieckie morze orlen vs reszta swiata

znowu te bajki z mchu i paproci o "tanim, nieszczesliwym chinczyku, ktory pracuje cale swoje krotkie zycie, za miske ryzu". oczywiscie szczescie chinczyka nalezy mierzyc jedyna sluszna skala - europejska. myslenie tak samo perspektywicznie ograniczone, jak wyciaganie wnioskow na podstawie porownania miasta z 0.8mln do 9 mln ludnosci. przy zachowaniu wysokich cen paliw, energii, kosztow produkcji, logistyki. no to faktycznie. "chciejmy" tak dalej, bo w "chciejstwie", to na pewno nikt nam nie dorowna Samochód co 53 sekundy. Ta fabryka sama zarządza produkcją | Motofakty GAC rozwija zakłady produkcyjne oparte na automatyzacji i cyfrowym zarządzaniu. W fabryce może powstawać jednocześnie do 10 modeli, a system obsługuje ponad 100 tys. konfiguracji. "ale my jestemy lepsi, bo mamy zwiazki, bhp, wysokie pensje i great place to work". technologiczne sredniowiecze mamy? eee, to nie ma znaczenia. According to the Industry 4.0 Barometer 2026, China ranks first globally in industrial digitalization at 72%, narrowly beating the U.S. (69%) and leaving Europe—particularly the DACH region at 57% and the UK at 62%—significantly behind. China specifically leads in AI integration, automation, digital twins, and supply chain transparency ‘AI Hype Gap’ – Tangible Productivity Lever is Currently Missing China and the U.S. also take a leading role in the use of Artificial Intelligence in production environments. When partly or fully using AI, Chinese players are out in front on 71 percent, followed by India on 61 percent, and the U.S. on 57 percent. Mexico (51 percent) and the United Kingdom (48 percent) are in the middle of the field, while the DACH region (Germany, Austria, Switzerland) is behind on 37 percent.

tutaj juz nie chodzi o to co jest w cepiku, ale co jest importowane. i mimo, ze cepik zrobil porzadek , to nadal sredni wiek pozostaje wysoki nadal sciagmy glownie "nastoleni" zlom. niestety. ale widac tutaj poprawe Auta osobowe stanowiły 90,2% importowanych pojazdów do 3,5 tony w 2025 roku. Wynik grudniowy okazał się o 0,8% mniejszy niż w analogicznym miesiącu rok wcześniej, a rezultat sumaryczny 855 587 sztuk wykazał spadek o 2,8% na przestrzeni roku. Patrząc na strukturę rejestracji, cieszyć może spadek importu najstarszych aut w wieku powyżej 10 lat (521 303 szt., -12,1%), bo to one miały największy wpływ na spadek importu ogółem. Jednocześnie auta najmłodsze, w wieku do 2 lat, odnotowały 14-procentowy wzrost rejestracji. Segment w wieku 3-5 lat wykazał minimalny spadek (-0,6%), natomiast największy wzrost odnotowała grupa w wieku 6-10 lat (+22,9%).

nie musi byc "nowe", tylko "nowsze". skad w nas to poczucie "biedy"? dlaczego ciegle patrzymy na auto przez pryzmat "posiadania" i "statusu"? szczegolnie to drugie. niestety, ale ciagle w nas siedzi mentalnosc z ubieglego stulecia. i dlatego sredni wiek auta u na to nascie lat...jeden z najwyzszych, jezeli nie najwyzszy w EU. faktycznie, az tak bardzo odstajemy od reszty EU? no, ale daleko szukac nie trzeba "wole kupic uzywane nastolenie bmw/audi/mb, niz nowego chinczyka". wiec to nie nasz status finansowy, a wlasnie mental.

ale wytlumacz mi jedno, dlaczego w naszym mentalu siedzi, ze musimy jezdzic starszymi autami, a nie nowszymi?

https://motoryzacja.interia.pl/wiadomosci/news-porsche-opuszcza-volkswagena-wybiera-chinskiego-producenta,nId,23528174 niby tylko chodzi o emisje, ale szczury juz uciekaja mialem okazje obejrzec xpenga g6. salon obok bmw, ten sam importer no ogolnie to jest przepasc. materialy, wyglad , wyposazenie, ilosc miejsca z tylu i wszystko w standardzie. bez jakis abo, pakietow, dodatkow, itd itp. w cenniku jedynie co mozna dobrac to inny kolor i...hak btw. xpeng skladany jest w Austrii - Magna Steyr Graz. dla mnie G6 jest juz za duzy, ale na L03 i jego 3x Turingi AI czekam ale jak ktos szuka, duze, rodzinne auto, imo warto sprawdzic wlasnie G6, moze byc mile zaskoczony

OZE-sroze "dlaczego inni zarabiaja, a pan nie ...klamia"

nie masz racji . np. nie chodzi tutaj o to czy jest potrzeba, czy nie, ale o sama mozliwosc przeprowadzenia takiej aktualizacji. jezeli moge przez OTA zaktualizowac wspomniane 37 z 44 modulow, to na serwis jade ewentualnie z pozostalymi 7, a nie np.40. btw. aktualizacje robia sie w tle. uzytkownik nawet o nich nie wie, szczegolnie o tych niskiego poziomu.

ok, ale przyklad BYD, to tez nie byla aktualizacja "tylko" infotainmentu. obecnie mozliwosci aktaulizacji przez OTA, sa bardzo rozbudowane i nie ma takiej mozliwosci, aby upadate poszedl czesciowo lub z bledem. od tego jest dedykowany modul "bramy", aby najpierw pobrac wszystko, a dopiero w warunkach spelniajacyh wymagania, zrobic aktualizacje. to, ze producenci laduja do najnowszych aut stare, ograniczone systemy OTA, to nie problem tech, a zwykle dzialania "ksiegowych" - audi z reddit jest tego b.dobrym przykladem. w najnowszych systemach OTA, mozna zaktualziowac np 37/44 moduly, bez odwiedzania serwisu. zapytaj wlascicieli np tesli, kiedy robili jakas aktualziacje w serwise, czekajc kilka godz, albo na "specjaliste"

lepiej pod domem, niz siedziec w serwisie i czekac kilka godz, albo jeszcze lepiej, czekac pare dni na tego wlasciwego czlowieka co kliknie "update" The update itself is a few hours. But at least at my dealership there is only one tech who knows how to work on EVs and the delay is waiting for that tech to be available

jak na "plankton", to calkiem niezle sobie radza r/r https://www.pzpm.org.pl/pl/content/download/21006/256326/file/Raport KPMG i PZPM Branża motoryzacyjna.Automotive Industry_H1 2026.pdf

w skrajnych przypadkach oczywiscie tak, ale bardziej mam na mysli ogolna tendencje. imo z aktualizacji OTA dla EV wpada wiecej zmian/poprawek roznych modulow/systemow, niz w przypadku aut spalinowych.

no coz. dlatego tez m.in. z tego powodu podziekowalem spalinowej technologii kilka lat temu, aby miec te pare tys mniej powodow na "bubla". blad w sofcie obecnie latwiej naprawic przez OTA, niz walczyc w serwisie i szukac, co tam "fizycznie" padlo

i ze niby sprzedaz aut chinskich w PL, jest jakims globalnym wyznacznikiem? ty tak powaznie, czy o droge pytasz?

dla hejtera-ignoranta nie ma znaczenia czy dana firma jest w pierwszej dziesiatce globalnej sprzedazy, czy tez w ogole wyszla z rynku chinskiego - chinczyk, to chiczyk, wszystko to samo.

@Cappucino o chiny nie musisz sie martwic H1 the top 30 automakers by global market share

zaryzykuje stwierdzenie, ze za pare lat, bedziesz kupowal jakiegos uzywanego chinczyka i i tyle bedzie z tego calego "wybrzydzania" i toczenia "ideologicznych" wojenek