SuLac0

pytanie dot przegladow w PL w odniesieniu do przegladow w NO, jest kompletnie z czapy wziete - to sa zupelnie inne realia. szczegolnie w kwestii EV. oczywscie, kompletnie nie ma znaczenia czy auto zrobi 20kkm, czy 200kkm w te 4 lata. wazne, ze jest "news antyBEV"

nie trzeba bylo pytac GPT, przeciez to widac na drogach

a przy jakim przebiegu po tych 4 latach? 20kkm, czy 200kkm? bo EV robia statystycnzie wiecej nalotu, niz auta spalinowe w podobnym segmencie. ot szczegol...

tylko mimo zlego stanu technicznego za ktory odpowiada wlasciciel, nie ma to bezposredniego przelozenia na awaryjnosc danego modelu mylisz pojecia btw. w PL 101% przejdzie badania tech

o, jakis nowy chinczyk. dobrze wiedziec

zeby sie nie okazalo, ze po przejsciu na indukcje, ciocia nie bedzie musiala wiekszosci garnkow/patelni wymienc

wiec dlaczego ewentualnie nie moge podladowac EV z tego agregatu? ale wracjac do magazynow energii https://elektrowoz.pl/magazyny-energii/baterie-tesli-pomagaja-na-ukrainie-z-jednego-samochodu-mozna-miec-12-domowych-magazynow-energii-financial-times/ https://www.money.pl/gospodarka/polska-kupila-ukrainie-500-akumulatorow-tesli-beda-zasilac-szpitale-i-szkoly-6925830384163808a.html wiec jezeli REALNIE, bedzie jakies zagrozenie, to magazyn + agregat. z priorytetem na magazyn +PV

ja juz mamy "fantazjowac", majac EV, PV, magazyn, off-grid i brak paliwa nie bedze tutaj jakis straszny

no i patrzac obiektywnie, jedni wybiora EV, a inni ICE

wspomniana mazda 6e - wieksza bateria, wcale nie oznacza, ze bedzie lepiej w dluzszych trasach.

co innego sama informacja, a co innego "hejterskie" komentarze i przytyki dot BEV . wiekszosc wkleja linki, ktorych nawet nie rozumie. ba , nawet nie chce ich zrozumiec.

przeciez gdyby je czytali i do tego zrozumieli (sic!) hejt BEV by sie skonczyl, a przeciez nie o to chodzi

i w pewnym sensie tesla ma tutaj racje . lepiej miec mniejsza bateria, lzejsza, szybciej sie ladujaca, niz duza, ciezka i ladujaca sie z podobna predkoscia lub co gorsza, wolniej. nowa mazda jest tutaj "dobrym" przykladem

adac temat 12V w toyocie, jest klepany od lat...

polska definicja "niezawodnosci". typowe "urban legends"

piszesz tak, jakby kazdy kupowal auto jako "inwestycje". co innego utrata wartosci po roku, dwoch, a co inego po 5-10 latach. jezeli ktos uwaza, ze jest w stanie okreslic utrate wartosci byle kompaktu, po 5, 10 latach, to chyba ponminal sie z powolaniem covid szybko to zweryfikowal. i nie . nie byla to "specyficzna" sytuacja w kontekscie automotive, bo podobna, o podobnym zasiegu, moze sie pojawic w kazdym mies/roku. wlasciwie juz ma miejsce. bo taka mamy sytuacje geopolityczna. obecnie nowe auta, to glownie "usluga", a nie "wlasnosc" i chyba tylko wrozka i jednostka mentalnie zakotwiczona w czasach automotive "przed covid", bedzie tutaj snuc wizje "finansowe"

no popatrz. ze tez nikt na to nie wpadl wczesniej, przy produkcji pokrowcow. podejrzewam, ze odpowiednie cert, to sami sobie potem przyznaja a w razie czego, to szybko wysylaja swoich pracownikow na miejsce zdarzenia, aby te pokrowce zdjac. czyz nie? sami spece...

https://e.autokult.pl/wywiad-zatrudnia-2-5-tys-polakow-nie-chce-zwiazkow-zawodowych-i-nie-ma-wlasnego-biura-szef-berlinskiej-fabryki-zdradza-jak-sie-pracuje-w-tesli,7256027875363200a takie troche "ocieplenie" wizerunku, ale i tak warto przeczytac.

zapewne zrobily, a efekt za berliner-zeitung W zasadzie, z punktu widzenia bezpieczeństwa wojskowego, wszystkie czujniki pojazdu odpowiedniego do szpiegowania stanowią zagrożenie” – powiedział rzecznik. Obecnie nie ma ogólnych ograniczeń w prywatnym użytkowaniu pojazdów dla personelu wojskowego. Za wdrożenie środków bezpieczeństwa na miejscu odpowiada odpowiednie właściwe organy, które w poszczególnych przypadkach decydują o tym, które pojazdy stanowią zbyt wysokie ryzyko. realne ryzyko nie polega tylko na tym jak, ale co i gdzie jest dostepne. i co do zasady, nie trzeba byc na terenie JW, aby miec dostep do danych

od analizy REALNEGO ryzyka i wdrazania adekwatnych srodkow, a nie reagowanie w panice na ryzyka potencjalne/nieznane. prof. Góralczyk wyjasnil to jak i skutki takiego dzialania "w panice"

tylko jak to w wojsku - nie dziala, wez wiekszy kaliber. czyli metoda bez zbednej refleksji, prymitywno-silowa. a realia sa, jakie sa. btw. ciekawe jak definicja "chinskiej inwigilacji" bedzie sie zmieniac na bramce w zaleznosci od stopnia wojskowego kierowcy/pasazera .

Zakaz wjazdu dla chińskich aut. Decyzja zapadła nie tylko w wojsku https://www.money.pl/gospodarka/zakaz-wjazdu-dla-chinskich-aut-decyzja-zapadla-nie-tylko-w-wojsku-7255438778907008a.html "akcja" na poziomie zakazu wjazdu BEV na parkingi podziemne

napisze jeszcze raz - TM3 miala bagaznik dachowy podejrzewam, ze przy 130km/h "pali" to wiecej niz opony

przypadek dosc ogolnie opisany, wiec nie ma co generalizowac., a to, ze kazdy producent bedzie sie staral minimalizowac koszty jej realizacji, nie jest tutaj niczym odkrywczym. i nie dotyczy to tylko BEV bardziej szczegolowo opisany przypadek, pokazuje, ze ta gwarnacja dziala, w taki czy inny sposob pomijajac juz sama realizacje gwarancji - n-razy wymiana uszkodzonego pakietu, potwierdza sie tylko jak slabo serwisy radza sobie z sama diagnostyka, i jak bardzo producenci kombinuja, aby naciagac klientow.

@Tomasz Niechaj ciekawy test i wnioski, potwierdzajacy, ale tez fajnie dokumentujacy pewne kwestie https://ithardware.pl/testyirecenzje/auto_elektryczne_zima_zasieg_energia-48713.html troche mi brakuje do pelni szczecia odczytow z OBD i np.CarScannera, co dokladnie grzeje/przeplywa/pobiera, ale to juz apteka i dla ogolnych wnioskow na pewno nie bedzie to mialo znacznie. btw. spadek SOC baterii w nocy/podczas parkowania, moze wynikac z samej chemii, algorytmow BMS, ale tez z samego poboru enrgii przez inne odbiorniki. np. doladowanie baterii 12V, gdy spada jej SOC w niskich temp.