NotQuite

Mi to wygląda na zapowiedź spłaszczenia wymagań dla gier globalnie, albo koniec ery grania na pc.

@kalderonZaplecze to jeszcze nie jest takie związanie gospodarek, żeby tąpnięcie w Polsce spowodowało ustanie powiedzmy 80% produkcji w RFN. Pytanie jeszcze w ilu branżach itp. Tym bardziej, że inwazja nie oznacza jeszcze 100% zniszczenia tego zaplecza. Wszak Ukraińcy też przecież dalej produkują. To jedno. Drugie, że nie wliczasz do zagadnienia polityki, a ta decyduje. Ilu polityków aktualnie u władzy, a ilu w przyszłości w RFN jest orędownikami sprawy sowieckiej? Wystarczy ich przekonać. Napisałem samodzielnie, bo chyba nie wliczamy już do tej sytuacji Stanów Zjednoczonych Ameryki Północnej. Więc kogo wliczamy i kto w razie czego się nie wycofa?

Spytaj sztuczniaka. O ile będzie w stanie odejść od swojej ostatnio podanej informacji, że auto z turbo to nigdy do miasta.

Po raz kolejny zwalasz wszystko na użytkownika, wodząc jak owieczka wzrokiem po argumentacji producenta jako jedynej prawdziwej a realia nie są Ci przeszkodą. Jakbyś był uprzejmy to może wrzuć odpowiednią liczbę doniesień, z których wynika, że ktoś przy ustawianiu pracy wycieraczek przy użyciu tradycyjnych rozwiązań spowodował kolizję albo miał wypadek. Bo Twoja egumentacja będzie się trzymać kupy wyłącznie wówczas gdy udowodnisz, że rozwiązania dotychczasowe są lub były tak samo dezorientujące (nieintuicyjne) jak teslowskie i co więcej - powodowały niebezpieczne sytuacje lub zdarzenia drogowe. Dysonans, człowieku, projektujesz pięknie. Zrozum, że instrukcja którą tak wielbisz, nie jest wyznacznikiem tego jak powinno wyglądać użytkowanie samochodu. Przede wszystkim dlatego, że jeździ się z innymi a błędy grożą śmiercią. Jeżeli producent wdraża rozwiązania, które w praktyce zagrażają bezpieczeństwu w ruchu drogowym, to jest jego wina, bo stosuje rozwiązania, co do których są informacje że powodują zagrożenie. Ergonomia jest nauką, która w sposób obiektywny wskazuje co jest "bardziej" a co "niej". I tak, wynika to z tego jak się zachowuje i jak jest zbudowany człowiek, np. 90% ludzi ma ramię takiej a takiej długości i nie sięgnie podczas jazdy do nagrobka, który jest 1,5m od jego zwykłej pozycji siedzącej. A te sięgnięcie z kolei powoduje zerwanie bezpośredniego kontaktu wzroku z drogą. Wynikiem jest zagrożenie. I Ty wmawiasz z kolegą innym, że za to jest odpowiedzialny człowiek, który to użytkuje, mimo że to właśnie cechy tego urządzenia powodują że dochodzi do tych niebezpiecznych sytuacji. To że Ty nie masz problemu nie znaczy że większość nie będzie miała i że obiektywnie to nie jest problem. Nauka to opisuje w sposób obiektywny w odróżnieniu od Twojego twardogłowego subiektywizmu.

W Lagune III w niektórych modelach po wyłączeniu silnika jeszcze jest obieg płynów, więc turbo dalej się schładza i nie zapieka. Nie we wszystkich autach tak jest, warto o tym pamiętać. Ale dlaczego wklejasz T-GDI które wymagają specjalnej opieki ze strony właściciela? To tak jakbyś twierdził, że wszelkie silniki z turbo są awaryjne, przytaczając silniki z serii Puretech bądź Prince. Poczytaj o silnikach TSI różnych pojemności na co cierpią i jakie są przyczyny. Taka sama rzecz jak z 1.5Ecoblue - jest mnóstwo poważnych awarii, ale trafiają się egzemplarze co robią 300tyś. km bez problemu. Może przetłumaczę : to że ludzie usuwają dpf/fap nie znaczy że ta część zawsze się psuje i to przy tym samym przebiegu. Nie mówiąc już o tym, że sprawa tej części, jej eksploatacja, różnią się nawet ze względu na to którą marką auta jeździsz.

Bez wsparcia Francji Niemcy się wyprą. Ewentualnie przyjmą uchodźców. Wymiana handlowa może być przywrócona z ruskimi w kilka miesięcy po zamknięciu polskiego tematu. Zając kawałek zacofanego pod każdym względem terytorium, żeby samodzielnie wejść z ruskimi w stan wojny?

No dlatego żadnego z nimi uzgadniania o jakichs "willing forces" i wysyłaniu czegokolwiek polskiego na UA tylko ostro forsować wsparcie dla silnego uzbrojenia Polski co by ruscy sobie rozbili tutaj zęby.

Może kilka cytatów ze steam. Raczej nie było tego w starszych BG.

Do drugiej połowy lat 90. nie było w Polsce w ogóle przepisów chroniących w sposób - nazwijmy to bezpośredni - własności intelektualnej w postaci programów komputerowych, więc to w zasadzie było legalne. Nawet organy ścigania miały olbrzymi problem z podciągnięciem sprzedaży "piratów" pod paragraf dopóki nie wprowadono sformułowania w nowym kk w 1998r.

Czy potrafisz dopuścić do siebie myśl, że są osoby w sporej liczbie, które nie chcą takiego rozwiązania, bo manetka/pokrętełko na manetce/dźwigienka na manetce są po prostu ergonomicznie lepsze i nie powodują rozproszenia uwagi podczas jazdy? Słowo 'postęp' powinno chyba się równać rozwiązaniu bardziej intuicyjnemu i bardziej bezpiecznemu niż poprzednie, sprawdzone rozwiązania. Aaaa zapomniałem - instrukcja. Wszystko jest w instrukcji a jak nie potrafię zdefiniować skrótu albo klikać w tablecie nie rozbijając auta to jest moja wina przecież, nie producenta.

A jakby zrobić bezpośrednie porównanie BG3 z Pathfinder? Ten drugi z recenzji zdaje się strasznie irytujący w rozgrywce, a jak dla kogoś kto zwyczajnie lubi klimaty BG?

Specyficzna grupa, tzn. jeśli auto nie hamuje, bo ma skorodowane tarcze - pamiętaj to jest wina użytkownika, bo instrukcja tak podaje. Pewnie, że tak. Palili się w Rev2, a teraz sprzedaje się Rev3, więc to nie wina producenta że nie nabyli najnowszej rewizji.

Panie daj Pan spokój! Jaki dobry jak framegen sypie artefaktami a podstawowy AA + RT wyłącza z gry 95% graczy. Biorąc pod uwagę, że przyjemnie się jeździ tymi autami, to można to przełknąć. W odróżnieniu od miernej kariery i tragicznego mp., które ją pogrzebały.

Kurde a jeszcze w październiku chciałem sobie dokupić 8GB na zapas za 63zł, a do komputerowych wątków nie zaglądałem od roku. Aktualnie cena 196zł. Też miałem na wiosnę 2027 coś nowego montować od zera, ale chyba nie da się. Przynajmniej brat przyfarcił, bo mu lapek padł w marcu i musiał kupić nowego. A nie , jednak 269zł.

Ale ja mam jeszcze Wieśka3 GOTY, więc może to pierwsze powinienem zaliczyć?

Kolejna, dwieściepięćdziesiątatrzecia? Nie, dziękuję. Technicznie to nie wiem, ale artystycznie kompletny brak smaku ze 100% pójściem w kontrowersyjność (jesteśmy edgy!).

Też go oglądam, ale parę razy się pożądnie machnął z ficzersami w autach, gdy nie sprawdził samodzielnie lub nie potrafił włączyć/wyłączyć. Więc ostrożnie z tym co on mówi. No nie czepianie się, bo za dużo ciepłego na kuper czy krocze to jest dyskomfort i niezdrowe. Jak to wyłączysz to zaraz jest zimno znowu. Więc tak, ma to znaczenie z puntu widzenia komfortu i jak najbardziej można na to narzekać.

W Lagunie automat jest pancerny, za co się płaci spalaniem zawyżonym o 1-2L Pb w mieście. Z dizlem nie wiem dokładnie czy też tak jest. W mocy wynoszącej blisko 300KM to nie jest jakiś świetny wynik. Nowoczesne auta powinny palić mniej.

W Lagunie III jest prosty system, że po włączeniu auta po dłuższym postoju hamulce same się zaciskają przez kilkukilometrowy dystans jazdy. Nezależnie od pogody. Problemów ze skorodowanymi tarczami brak. Dlaczego Tesla tego nie stosuje?

Kasa misiu, kasa! A to za rogiem kolejna the bilion dollar game!

To jest ciekawe, że jak się czyta co ludzie uważają nt. tego typa i całej tej "gali" w kontekście całej branży to wszędzie ten sam głuchy śmiech. A jak idzie klaskać usszami na widowni i hajpować się 2-sekundowymi trejlerami to każdy.

@KatystopejU mnie w mieście dają. Szybki przegląd stron internetowych też wypluwa firmy, które oferują usługę z gwarancją, nawet bez limitu km. Sprawność auta z refuły jest w oświadczeniu gwarancyjnym warunkiem realizacji tegoż, więc oi o tym wiedzą. Dlatego dają, a jak leją wtryski to nie ich sprawa. To tak jakbyś mówił, że żadna firma nie da gwarancji na wymianę rozrządu bez koła pasowego w zestawie - albo sztywno wymagają zestawu OEM pomimo tego, że im dajesz ten sam co szedł na pierwszy montaż. Są takie co nie dają i takie co dają. Na tym polega istota gwarancji właśnie. Poza tym Kyle nie dał w opisie wymiany w zw. z awarią tylko przy użytkowaniu typowo miejskim. @KiloKushZa to w moim osiołku jest wpis w książce wymiana dpf przy 40 cośtam tysięcy. Pokrywa się z odczytem licznika km z apki, więc coś musiało się z nim dziać.

W tym opisie to nawet co 80-100 tysięcy km, bo podczas jazdy przerywanej z dużą liczbą przyspieszeń z niskich biegów popioły nagromadzają się 2-3 razy szybciej.

Temat dpf/fap/scr nie jest prosty. Jeżeli ktoś nie czuje motoryzacji to nie powinien sobie robić problemów. Niektóre dizle robią spokojnie po 500000km i nic im nie jest, ale jest szereg warunków. 200000km to w ogóle przebieg przy którym wszystko może się posypać, więc dpf też. Dochodzi jeszcze czynnik ludzki : nieprzestrzeganie abecadła dizlowskiego, zapominanie o adblue/eloys, nieznajomość historii własnego auta itp. Długo by pisać. A zorientowani kupują i robią około 400000km bez większych wymian. A dpf się myje profesjonalnie za ~1000zł z gwarancją na kolejne 200000km.

Teorie spiskowe. System, układy lokalne. Przypominam, że pisowska KRS przedstawiła kandydatury pisowskiemu preziowi jakieś ponad 2000 sędziów głównie do sądów rejonowych. Wśród nich takie kwiatki jak 33-letni radca prawny, którego kariera polegała na obsłudze prawnej pcpr.