Kyle

Lepiej mieć więcej fali bezpośredniej niż odbitej (stabilność sceny 3D/precyzja). Z tego powodu np. ja wolę promieniować bezpośrednio w uszy, a pogłos zmniejszać panelami, by nie mieć w końcowym efekcie męczącej góry, a mieć ... ciekawy dźwięk.

Z powodów estetycznych? Dla mnie estetyka ważna i ogarnąłem to takim kształtem (zdjęcie nie z mojego pokoju, ale mam praktycznie to samo):

Też nie lubię nadmiernej ilości góry. Jednak górę łatwo jest opanować panelami akustycznymi typu BASOtect.

Dobra ta charakterystyka tych powyższych kolumn (nawet kierunkowa - co też istotne). (ja akurat dążę w kierunku neutralności - lubię taką prezentację)

Charakterystyki kierunkowe kolumn sprawiają, że jeśli są ustawione osią akustyczną pod kątem 90 stopni do ściany (zamiast wycelowane w uszy) to tam gdzie char. kierunkowe są zawężone, tam będziesz miał bardziej przycięte pasmo. ... ale za to w kabelki inwestują

"Premium auto, premium ceny".

JA też niespecjalnie widzę Fordy. Jedynie co się obejrzę to jakaś ToyToyka Yaris (ten 4 generacji). Choć Yaris Cross też jakby coraz więcej. ... może to działa inaczej: Jak jesteśmy zainteresowani jakimś modelem auta, to je szybciej wyłapujemy. Jedni widzą Fordy Kugi, a inni Toyoty Yaris

Sądzę, że tarcze są (powinny być) dobierane przez producenta, proporcjonalnie do masy pojazdu. Dzięki czemu małe tarcze w Tonowym Yaris powinny się zużywać podobnie szybko jak większe tarcze w 2 Tonowym SUV. W Hybrydowych Yaris to w ogóle po 40 tys. kilometrów, tarcze powinny być jak nowe W mieście przy odpowiednio nastawionym poziomie rekuperacji, to można w ogóle tarcz hamulcowych nie zużywać (te całe "one pedal driving" itp. klimaty).

źródło: https://motofocus.pl/opony/126802/te-opony-najgorzej-wypadaja-w-testach-badania-przeprowadzono-w-polsce

Zgodnie z testami całoroczna klasy "premium" przyczepia się na suchym jak przeciętna (czyli w sumie przyzwoicie dobra) letnia w lecie i tak samo w zimie jak typowa zimowa. Natomiast premium zimowa będzie lepsza w zimie od premium całorocznej/premium letnia w lecie, będzie lepsza niż premium całoroczna w lecie. Na nie wiadomo czym (okres przejściowy) całoroczna premium będzie lepsza od premium zimowej i premium letniej. Podsumowując: wiadomo, że specjalistyczna opona będzie najlepsza w warunkach do których została zbudowana (np. opony gładkie, bez bieżnika rodem z F1, będą najlepsze na suchy, czysty asfalt itd.) więc nie ma co odkrywać takich oczywistości, że "allseason nie lepi jak premium letnia w środku lata".

Moc którą masz napisaną w specyfikacji swojego auta, to moc maksymalna i ona jest osiągana przy wysokich obrotach (np. powyżej 6000 RPM), co widać na przykładowym wykresie: https://www.kreatormocy.pl/katalog/audi/chip-tuning-audi-a7-3-0-tfsi-300-km/ Tak, czy inaczej ruszyć bez poślizgu to się da autem o mocy ponad 300 KM, nawet gorszymi oponami do danej nawierzchni, przy odpowiedniej skrzyni/sprzęgle/umiejętnościach, a nie, że "powyżej 200 koni to nie da rady".

W jakim celu ktoś wymyślił, że jak chcę jechać do przodu, to muszę klikać na "D" w tył, a jak chcę jechać do tyłu, to muszę klikać do przodu na "R"? (czyli nieintuicyjnie/odwrotnie) Jakieś kwestie bezpieczeństwa? Tak jest widzę w różnych autach, między innymi w Toyota yaris: ... w moim Opel Corsa D z EasyTronic było jakoś bardziej intuicyjnie.

Ten co Tobie zaproponowałem, jest chyba najbardziej wypasionym aku jaki jest na rynku (ma najdłuższą deklarowaną żywotność i renomowanego producenta). Także powinien wytrzymać ... dłużej niż inne. (mowa o tym z taką szarą obudową) Zależy od UPS. Zauważyłem na podstawie CyperPower cp900epfclcd (chyba dwie sztuki badałem - jedna prywatnie, drugą kupiliśmy do pracy), że w UPS jedno-akumulatorowych, akumulatory żyją znacznie krócej niż dwu-akumulatorowych, co sprawdziłem przy pomocy wielu egzemplarzy CyberPower cp1300epfclcd.

Jak pojedziesz do Czech i policja zabierze Ci blachy, bo auta polskiego leasingodawcy miały w Czechach nieopłacone mandaty, to robi się jeszcze "dziwniej"

Jak ktoś wymieniał co ~20 k km olej silnikowy, to auto lekko podminowane - dzisiejsze auta to nie stare wolnossące benzyny sprzed parunastu lat, gdzie takie lekkie zaniedbanie mogło ujść jeszcze na sucho. Dzisiaj do byle czego nawet benzynowego: GPF, turbo, wtrysk benzyny pompą pod ciśnieniem kilkaset bar - w tym trzeba zmieniać olej często, jak ma służyć.

Nie wiem jak CR-V, ale z tego co natknąłem się w kwestii HR-V (bo akurat o nim myślałem), to w jednym miejscu pisali, że ocynku nie ma, a w innym napisali że już ma - no i wszystko jasne x-P ... co on wyprawia? Nie widzi, że to "trzymadło" na telefon/tablet jest kolokwialnie mówiąc do dupy?

Kiedyś w pracy używaliśmy takich APC (APC Back-UPS CS 500) i był to tandetny UPS (przebieg prostokątny, a sama żywotność sprzętu nierewelacyjna), choć przynajmniej relatywnie drogi (), ale wymiana aku nie stanowiła problemu (odsuwało się jedną klapkę i wymieniało pojedynczy akumulator standardowy).

Odnoszę wrażenie, że ludzie często mają źle ustawione światła.

Tutaj ktoś testuje taniego chińskiego elektryka przy -20 stopniach C:

Choćby AGM CSB HRL 1234 - kosztują tak w rejonach 87-100zł/szt.

~150W przepuszczane jest przez jedynie 6 rdzeni (z SMT), czyli przez fizyczny wycinek całego kawałka krzemu. To sprawia, że transfer ciepła jest gorszy, niż w przypadku przepuszczania identycznych 150W przez większą część rdzenia. Tym samym można było się spodziewać takich temperatur.

Jeśli niektórzy nie potrafią myśleć o innych (umysł przestępcy w sumie), to może jest paragraf, by tego delikwenta odholować lawetą na najbliższy parking policyjny na jego (możliwie wysoki) koszt? ... skoro nauka nie pomaga, to trzeba użyć kija.

Taki droższy chiński samochód: - ta waga jest rozbrajająca. Trzeba prawko na ciężarówki do tego.

Oglądałem swoją drogą jakość wykonania w salonie Chery i parę godzin później pojechałem do salonu Toyota. Jeśli chodzi o jakość spasowania, jakość wykonania to nie ma najmniejszych różnic - obie marki wykonane są bardzo dobrze. Natomiast materiały w Toyota Yaris Cross to był spartański plastik, w porównaniu do przyjemnych materiałów z przeszyciami na desce rozdzielczej w Chery Tiggo 4. Faktycznie w niektórych modelach z chin (bo Volvo zostało kupione przez Chińczyków) kiepska jakość wykonania może wystąpić: - może ten model był z Temu ... nie wiem.

Test automatycznego awaryjnego hamowania (m.in. 4 chińskie zostały przetestowane):