trepek

Ja miło wspominam swoje Audi A4 B5 1.9 TDI jak to kiedyś z żoną w weekend wytargaliśmy silnik pod chmurką i zrobiliśmy swapa skrzyni biegów na taką z 2.5 TDI z 6 biegami

W kwietniu dalej spadki urodzeń. Demografia W komentarzach jak zwykle stabilnie i wojenka polsko-polska czego kwintesencją są te dwa komentarze jeden pod drugim:

Żeby piwniczak mógł sobie tradycyjnie pofapać

Ceny wiązek do Toyot są absurdalne tym bardziej, że każda nowa Rav4 z napędem na tył ma wadę fabryczną tylnego złącza, która powoduje, że po kilku latach trzeba wymieniać wiązkę elektryczną. Cena wiązki jakieś 12 czy 15 tys zł

O kurde, a kiedyś miałem na plakacie żółte Audi RS4 B5 oraz żółego Saaba 9-3 Viggen. Debil ze mnie był P.S. Wczoraj sprzedałem swojego ESa Był czerwony, czuję jak mi IQ leci w dół

Przepisy są bardzo surowe, restrykcyjne i odgórnie narzucone wszystkim (nad nimi czuwają m.in. towarzystwa ubezpieczeniowe, które tylko szukają kruczków aby nie wypłacać odszkodowań). Dodatkowo jest wymóg przejechania na danej wersji oprogramowania setki tysięcy kilometrów (w 2019r jak widziałem w dokumentach było to ok 350 tys km). Oczywiście piszę o rynku UE bo tylko dla tego obszaru świata miałem wgląd w zapisy.

No tak średnio bym powiedział. Siedziałem swego czasu w AI w automotive, widziałem statystyki. Ogólnie sytuacja wygląda tak, że AI jest podzielone na kilka Tierów. Prawo w UE (i najprawdopodobniej w USA też aczkolwiek nie wiem jak oni dokładnie to liczą ale założenia mają zbieżne z naszymi) nakazuje, by każdy z Tierów AI był dopuszczony do użytku w samochodach jeśli stosunek przejechanych kilometrów / wypadek był niższy niż w przypadku statystycznego kierowcy. Pierwsze Tiery przechodzą praktycznie z automatu bo ich ingerencja w prowadzenie jest najniższa. Im AI bardziej ingeruje w prowadzenie samochodów tym testów jest więcej. Nie mniej schemat jest zawsze ten sam. Jest też oczywiście próg minimalnej ilości przejechanych km na danej wersji oprogramowania oraz zróżnicowanie lokalizacyjne (aby nie było, że ktoś się wycwani i będzie testował tylko na pustych autostradach). Dane są oczywiście archiwizowane a później certyfikowane. Wypadek to wypadek. Zasada prosta - AI (dany Tier) ma jeździć bezpieczniej niż statystyczny kierowca, bo w całym tym ambarasie chodzi o to aby wypadków na drogach było mniej.

Skoro rzekomo transport odbywał się zgodnie z przepisami, to czemu KE i TSUE nakazały zabranie tego? Twoja narracja się nie spina kolego. Z resztą wyjaśnienie tego jest w przypisie z Twojego linku: https://portalochronysrodowiska.pl/odpady-i-bdo/polska-zlozyla-skarge-do-tsue-na-niemcy.-chodzi-o-nielegalne-odpady-3158.html Nie ma dupochronu prawnego to będzie tylko słowo przeciwko słowu, a że niemieckie słowo zawsze silniejsze od polskiego to przy niemieckiej bandyterce nic dobrego dla Polski nie będzie.

Dla Niemców wszystko co nie zabronione jest dozwolone. I Ty takiemu podejściu wtórujesz @Karro A później płacz, bo śmieci po lasach, bo emigranci i tak dalej.

Dostałeś przepis, który reguluje, kto odpowiada za recykling zużytych paneli fotowoltaicznych w przypadku farm fotowoltaicznych i robisz z tego jakąś dramę na forum. Rozumiem, że dla Ciebie lepszym rozwiązaniem byłoby gdyby takiego przepisu nie było i niemiaszki zwoziliby te panele do Polski i rozrzucali po lasach, tak jak to było w przypadku śmieci? Ładnie masz pod kopułą. Statystyki pokazują, że liczba wypadków/przejechane kilometry jest niższa niż w przypadku tradycyjnego kierowcy. Ot, wypadki autopilota Tesli są medialne stąd też wydaje się, że jest to jakieś nagminne.

Diety dla członków komisji są takie same jak podczas wyborów.

Czyli wychodzi, że to burza w szklance wody i tak naprawdę przepis ma sens bo wychodzi, że jeśli panel jest kiepskiej jakości i zepsuje się przed osiągnięciem 10 roku użytkowania to recyklinguje go producent na własny koszt.

Roczna suma opadów jest mniej więcej stałą wartością. Zmienia się po prostu intensywność opadów. Zmartwię Cię - wszelkie zabudowania czy drzewa na drodze wiatru również "pożyczają" jego energię. Więc to, czy wiatr będzie kołysał drzewem, wywierał naprężenia na ściany budynku (to również jest tracona energia, która jest pochłaniana przez beton i stal!) czy kręcił łopatami wiatraka jest bez znaczenia.

Ufff.... żyję, po 3 dniach wesela

Moi rodzice nieźle wspominają lot wojskową Casą

dobry bimber nie jest zły

Będzie atomowe bombardowanko?

Wiecie czego tutaj brakuje? Tego

Chodzi Ci o miejscowość Karwia? EDIT: A ok, widzę, że w Czechach jest miejscowość Karvina a w Polsce Karwia.

Pierwszy i ostatni raz robię cesję. Serio, szkoda gadać, szkoda nerwów. 1.5 miesiąca.

Blisko, Santa Fe Ale nie to najnowszej, starsza generacja. Rocznik 2023, przebieg 6 tys km. Prezes salonu nim dojeżdżał do pracy. Najbogatsza wersja wyposażenia, wszystko co oferował wtedy Hyundai w opcji. My to z żoną mamy chyba tradycję do zamawiania samochodów i ich późniejszego nie odbierania. Żona zamówiła parę lat temu Camry, wpadł obecny ES. Ja zamówiłem Kugę, wpadnie (jak nic nieprzewidzianego się nie stanie) Santa Fe. A to wszystko przez opóźniającą się cesję obecnego ESa, która kisła ponad miesiąc... TL:DR.

Nie z kraju kwitnącej wiśni. Z Korei, z tej lepszej Korei ;-)

Militarnie Izrael jakoś dostał poza nadziemną częścią ośrodka badawczego? Bo raczej siła militarna pozostaje dalej na wysokim poziomie. Budynki zawsze można odbudować.

U mnie miała być Kuga i Kugi nie będzie Będzie coś większego, dopinam dokumenty Zostaje w azjatyckich klimatach.

Obecnie ma blokadę na 60km/h ale będę go dawał na serwis to mi zdejmą blokadę. Bez blokady pod 100 km/h. Silnik V2 robi robotę ;-) Jeździłem też podkręconą 1000'tką (Pathcross 1000) ale to już "widow maker", setkę osiągał w jakieś ~6s. Po prostu strach wsiadać.