trepek

Ojciec taki sam patent miał w Kii Sportage z 2011r Bez sprzęgła nie odpalał.

Może reasumpcja wpisu do szpitala?

Tisza zdeklasowala Fidesz. Mizianie sie do Trumpa to kamien u szyi. Nagrania z sejmu, kto klaskal i spiewal Donald Trump sa

Dzisiaj Niedziela Bozego Milosierdzia a opozycja na Wegrzech dostaje wiekszosc konstytucyjna. Ciekawa zbieżność dat.

Orban tak się upasł, że łatwiej go przeskoczyć niż obejść

Daniel Pers:

Pompowanie balonika? Polymarket też daje 97 do 3. Trzaskowski 2.0?

https://vtr.valasztas.hu/ogy2026?filter=orszagos

Ładnie leżą te felgii na Skodzie.

Fajne podsumowanie w sedno!

@bleidd gratki! Idealnie 13 miesiecy po mojej corce i dokladnie rok po corce sasiada.

Niewiadów ma gotowa fabryke

Z Golfem V też ten sam schemat Pierwsze wypusty zrobione "średnio" z przekomplikowaną strukturą drzwi, gdzie dało się zdjąć zewnętrzne poszycie bo było przykręcane ale ustawić drzwi aby pasowały to była zgroza Po lifcie odeszli od tego "patentu" plus poprawili inne bolączki. Nawet silnik 1Z jak wyszedł (1.9 TDI 90KM), który dzisiaj uważany jest za jednostkę niebywale trwałą, początki miał średnie. Pierwszy rocznik miał wtryskiwacze jednosprężynowe, które klepały jak w starych francuzach, do tego zabugowane 8 bitowe ECU z wiecznym problemem podłączenia, przepływomierz klapowy, turbina Garrett T2 z lagiem i nastawnik potencjometryczny z wadą fabryczną w postaci przecierających się ścieżek, które były nienaprawialne. Po pierwszym roku produkcji zastosowali dwusprężynowe wtryskiwacze (cichsza praca) oraz poprawione ECU. Po 3 latach produkcji weszła dopiero modernizacja osprzętu, którą już każdy pamięta i chwali: indukcyjny nastawnik, przepływomierz z termistorem, mniejsza turbina T15, szybkie ECU z pełną diagnostyką i logami. Przez pierwsze 3 lata był to silnik z problemami typowo osprzętowymi, na szczęście można było wymienić przepływomierz, ECU i nastawnik w pierwszych 1.9 TDI i mieć bezproblemową jednostkę. Takie to VAGiny były wtedy, gdzie bardzo często ostatnie wypusty danej generacji były lepsze niż świeże wypusty nowszej generacji.

Może Orban daje mu schronienie więc sama przyjemność.

A Golfy II nie miały problemów z korozją? Korozję w dwójkach poprawili dopiero po lifcie w 89. Przedliftowe chrupało. Tak to wyglądało u VAGin wtedy, że przedlifty były słabe a na końcu produkcji danego modelu ogarniali się. Tak było z Golfem II, tak było z Golfem III. Ba! Audi 80 B2 - ten sam case. Przedlifty zjadało aż miło, polifty się trzymały mimo braku ocynku (chociaż krążą urban legendy, że na końcu je cynkowali co nie jest prawdą). Audi 100 C3 podobnie. Przedlifty pordzewiałe, polifty dobre.

Głównie tak. Golf II miał gruby lakier i to on stanowił ochronę przeciwkorozyjną (podobnie jak w starych Beczkach). Ale pod spodem ocynku nie było Co eee? Golfy III były pierwszymi ocynkowanymi VW ale nie był to ocynk znany z Audi 80 B3. Był gorszej jakości.

Golf II gnił, dopiero Golf III był w ocynku. Po prostu dwójek było tak dużo w Polsce, że zawsze szło znaleźć coś dobrego.

Piszesz o ekspercie a dajesz Palade Jakbyś dał Daniela Persa to co innego.

Faktycznie, psikuta bez s na końcu

Siedzę na forach motoryzacyjnych od ponad 20 lat i ciągle widzę, że zmienia się zakres dat "złotego" okresu motoryzacji W 2010r każdy pisał, że najlepsze samochody to te z połowy lat 90'tych. W 2026r jest, że okolice 2010r. Zawsze jest pewna korelacja, że "najlepsze" samochody to te z okresu mniej więcej statystycznego średniego wieku samochodu na polskich drogach. Tak tylko zostawiam to pod rozwagę ;-) Można zapisać moją wypowiedź i w roku 2030-2035 sprawdzić, czy złoty okres motoryzacji to nie będą lata bezpośrednio przedcovidowe

Z tego co wiem to 4 generacja. Jedynie w silniku spalinowym zmodyfikowali mapę aby spełniał normy NOxów. Tak, oprócz RX 500h. Przy wolnossaku 2.5 5k obrotów to masz głównie przy pełnym bucie ;-) Tak to jest to leniwy silnik

ES, z tego co widzę, ma 6 generację więc byli przed Toyotą Ale jeszcze nie widziałem żadnych jazd nowym ESem a nową RAVkę już objeżdżają testerzy. Jestem ciekaw tych nowych hybryd, bo zatrzymałem się na 4 generacji.

No nie wiem czy kolejną ;-) Już teraz nowa Ravka ma albo generację hybrydy 5+ (lekko nowszej od tego co jest w Priusie/Camry) a Rav4 Plug-in ma już generację nr 6 hybrydy. NX dalej siedzi na generacji nr 4 więc wątpię bo dla mniej popularnego modelu opracowali kolejną generację. Zwykle Lexus jest o rok/dwa w stosunku do Toyoty jak chodzi o generacje hybryd. Nie pamiętam by był kiedyś przed

Ciekawe kiedy w NXie pojawi się napęd z nowej RAV4.