KaniaPC

W końcu to chińskie auto...... Muszę powiedzieć, że to robi wrażenie, zwłaszcza że nie ma tam żadnej skrzyni biegów, a przynajmniej nie wygląda by była. Ciekawią mnie dwie sprawy: dlaczego podczas przejazdu jechał lewą stroną tej drogi? I druga: nie mogli opon rozgrzać przed ruszeniem? Chyba że do ostatniego momentu sprawdzał czy mu nie odpadną

Nawet nie wiedziałem o istnieniu tego auta i to jeszcze od "producenta terenówek i dostawczaków" bo z tym tylko kojarzyłem te marke

Odgrzebuję bo jestem w szoku. Jak można NIE było dać sportowego dyfra (ze szperą) w aucie co ma 700 koni? Nie mogę tego pojąć. Efekt? Na tym torze ponad 55 sekund, gdzie byle Golf R robi nieco ponad 50 mając mniej niż połowę mocy

Jak ja nie znoszę clickbajtu. Literalnie o tych oponach wielosezonowych o których problemie ponoć nikt nie mówi było może przez 30 sekund i dotyczyło tego, że dobrze by było je wyważyć częściej niż raz na 4 lata. Dramat...... A gość kupił BMW Z4 i jeździ na wielosezonach

Audi miało ostatnio naprawdę duże rabaty na A6, A5 i chyba też Q5. Ale chyba niespecjalnie przełożyło się to na sprzedaż jak widać....

Jeszcze nie sprawdzałem, nie za bardzo mam czym, żeby nie opierać się na wskazaniach prędkościomierza, a ten wyraźnie przekłamuje niestety. Ale nie powiem: średnio mi się ta kwestia podoba. Powinny pokazać się już jakieś pomiary przyspieszenia M350, zobaczymy jak tam jest.

O widzisz, czyli jednak nie "dowolny test" i do tego pierwszy link odnosi się do testu ADAC, to nie są wyniki Tyre Reviews. Najważniejsze jednak, że udało się bez srebrnej tacy podrzucić link do testu co prawda starego bo z 2021 roku, ale go przeanalizowałem i rzeczywiście niższy indeks wcale nie oznacza cichszej opony, to było oczywiste i o tympisalem. Niektóre opony rzeczywiście też są przez nich oceniane jako cichsze wewnątrz względem innych kiedy na zewnątrz ocenili jako głośniejsze. Niestety nie widzę podanych wartości decybeli, ale ufam że tak to właśnie było mierzone. Opór w tak prostym przekazaniu potwierdzenia swojej tezy był doprawdy zdumiewający, ale udało się Gratulacje.

Wziąłem sobie DOWOLNY DUŻY TEST ADAC i tam nie ma pomiarów hałasu wewnątrz jak sugerujesz. Na tyre reviews jest pomiar tylko wewnątrz i NIE ZESTAWIA on tych pomiarów "WPROST" z hałasem zewnętrznym. Jak nie masz argumentu na obronę tego co napisałeś możesz śmiało powiedzieć WPROST, nie trzeba szukać srebrnej tacy na forumowe przepychanki. Nie ma przepychanek dopóki ma się argumenty na potwierdzenie swojej tezy.

Nie przeinaczam. zapytałem "A to hałas mierzony na zewnątrz nie przekłada się na hałas wewnątrz? Opona głośniejsza na zewnątrz od innej będzie cichsza wewnątrz auta względem tej innej?" na co wklejasz AI slop przygoitowany pod tezę. Jeśli masz test, gdzie zmierzono hałas zewnętrzny i wewnętrzny i okazało się, że opona głośniejsza na zewnątrz jest cichsza wewnątrz auta to podeślij link, przecież mówisz że to dowolny, więc z pewnością taki masz pod ręką. Ja takiego nie widziałem, ale może nie byłem wystarczająco uważny. Bo to że index opony nie musi przekładać się na rzeczywiste parametry to wszyscy doskonale wiedzą, bo producenci sami mierzą te parametry i mają widełki w których te pomiary wykonują

Ciekawe ile czasu człowiek wytrzyma przy takim cudownym dźwięku

Ten prompt był pisany pod tezę..... Nie jest prawdą, że mikrofony rejestrują przede wszystkim dźwięk o wyższych częstotliwościach, bo rejestrują całe pasmo. To w jaki sposób jest to odbierane przez ludzkie ucho to już inna historia i oczywiastym dla wszystkich jest to że ten sam poziom hałasu może być odbierany jako cichszy lub głośniejszy właśnie ze względu na to, że te zmierzone maksymalne decybele mogą być przy różnych częstotliwościach. Problem doskonale znany ze wszystkich produktów, którym mierzy się hałas. W każdym razie chętnie zobaczę test, który potwierdza że opona głośniejsza na zewnątrz (zmierzone) jest cichsza wewnątrz (zmierzone). Póki co znalazłem dwie identyczne pirelki z PNCS i bez i ta z PNCS jest jednak dużo cichsza NA ZEWNĄTRZ https://www.sklepopon.com/opona-letnia/pirelli-p-zero-245-45-r18-100-y-nb0-176864#16617996 https://www.sklepopon.com/opona-letnia/pirelli-p-zero-245-45-r18-100-y-xlfrmo-s-138837#16844806

A to hałas mierzony na zewnątrz nie przekłada się na hałas wewnątrz? Opona głośniejsza na zewnątrz od innej będzie cichsza wewnątrz auta względem tej innej?

Nie o to chodzi. Podaje bezużyteczne informacje. Nie wiemy ile jeździł po mieście, więc też nie wiemy czy brak problemów wynika z tego że jeździł głównie w trasie czy nie. A jego pomiar oleju jest o kant p.... potłuc bo źle to zmierzył Film tego gościa został wstawiony jako kontrpozycja do "recenzentów-youtuberów, którzy kłamią". W rzeczywistości nie wnosi on nic ponad te recenzje, a o większości innych rzeczy nie informuje. Jednocześnie: wyciąganie z niego informacji na temat trwałości samochodu jest bez sensu, bo to tylko jeden egzemplarz, czyż nie? Czy jeśli gość przejeździłby 150 tysięcy kilometrów puretechem bez problemów to uznałbyś że z tymi silnikami jest wszystko OK? O to mi chodzi: film nie stanowi wartości jako normalna recenzja, nie stanowi też wartości jako analiza trwałości.

Zimowe Continentale już założone. Chyba trochę za wcześnie, ale ma przyjść spadek temperatury więc myślę, że pomyliłem się może o tydzień. Jedno wiem: są ciche

Wrzuciłem Conti zimowe, ale jeszcze za ciepło żeby je sprawdzić

Literalnie nie dowiedziałem sie nic czego nie wiedziałem z recenzji "recenzentów-youtuberów". A nie, dowiedziałem się: że gość jeździ między Gdańskiem a Krakowem niemieckimi autostradami, i że do 320i zamówił spojler większy niż do M3. Gość wychwala pod chyba każdym względem to auto i jedyne na co narzeka to rysowanie się piano-black którego w tym aucie we wnętrzu prawie że nie ma. A narzekanie na piano-black słychać u wszystkich recenzentów.

Pamiętam jak Pertyn podnosił gwarę o te jednostki. Nie do końca było wiadomo co to w ogóle jest

Cyrk na kołach..... Połowa stawki zatrzymała się bo jakiś bład oprogramowania w deszczu. To GP Malezji obnażyło chyba wszystkie wady, bo już nie słabości, aktualnej ery F1

Klasyczny rdzawy nalot, ale u mnie tyle tego nie było jednak

To najgorszy wyścig tego sezonu, a może i nawet kilku sezonów, a Ty mówisz że wyścig fajny. Poza agresywną jazdą Maxa nic tutaj nie było ciekawe

Nie mogę pojąć po co linkowany jest TurboPlato, to przedłużenie marketingu Toyoty. W filmiku o tym że niektóre chińskie suvy źle wypadły najważniejszą informacją jest że Toyota wygrała. Info o rajdach WRC jest tylko wtedy gdy Toyota wygrała. Info o aucie testowanym na Nurburgring? Oczywiście że Toyota lub Lexus. Info o teście aut elektrycznych? Pewnie! Bo Toyota dobrze wypadła, ale w jednej kategorii, pod jednym względem, reszta nie jest istotna.

W takim razie jesteś razem ze mną w tym urojeniu, że tak zaciekle jej bronisz Nie my sami zresztą Bo przecież gdybyś nie bronił, to byś nie próbował tłumaczyć dlaczego 48V ma wpływ na to jak "szybko dostarczyć duży prąd", co przekłada się na tempo przyspieszania w trybie elektrycznym. Przecież nie próbowałbyś tłumaczyć, że ten 230 Nm silnik elektryczny w Twoim Audi potrafi "sprawnie" przyspieszyć 2-tonowe auto, prawda? Po co to wszystko, skoro "545 Nm to niezły przeciąg to ot tak rzucone stwierdzenie bez większego znaczenia", prawda? Po co byś pisał "Niuty zdecydoweanie nie dotyczą wyłącznie 0-100"? Długo można byłoby wymieniać. Osobiście czekam na porównania które Niechaj obiecał przygotować, może coś ciekawego się dowiem

Przełożenie nie ma nic wspólnego z napięciem jakim zasilany jest silnik, który napędza oś za pośrednictwem tego przełożenia. Tym samym: nic nie ucina. Zwłaszcza że nie odniosłeś się do oczywistej pomyłki, z niutonometrami w silniku elektrycznym w MHEV plus. Jak widać: z 48 V może być dużo niutonometrów i jak widać, duża wartość momentu obrotowego nie przekłada się na lepsze przyspieszenie.... bo..... mocy jest mało. Po co więc o tym pisałeś, skoro to nie ma nic do tematu o momencie obrotowym? To pokaż liczby, które potwierdzają, że "545 Nm robi przeciąg", a tym samym że to właśnie z dużego momentu, a nie dużej mocy wynika ten "przeciąg" = że rzekomo można mieć dużo niutonometrów (jak 230 Nm w silniku elektrycznym Twojego Audi), ale mało mocy (24 PS) a i tak uzyska się duże przyspieszenie ("przeciąg"). Nie sprowadzam dyskusji na inne tory, to Ty zacząłeś coś pisać o tym, że "napięcie ma wpływ na szybkość dostarczania dużego prądu", co jest bzdurą nr 1 na dziś, a może i na ten tydzień. Teoria, czy może raczej hipoteza cały czas jest jedna, której razem z @galakty wybronić nie potraficie, czyt. wyżej. Nie potraficie podać jednego przykładu eksperymentu potwierdzającego swoją teorię. Ja żadnej teorii, ani nawet hipotezy nie przedstawiłem. Podajcie choćby jeden przykład gdzie mamy nie wiem dwa auta o podobnej masie, jedno ma wyraźnie lepszy moment obrotowy, drugi ma wyraźnie więcej mocy, ale lepiej przyspiesza to pierwsze ("lepszy przeciąg").

To przestań pisać nieprawdziwe rzeczy Silnik elektryczny w MHEV plus nie ma nic do działania turbosprężarki czy zmiany biegów. Nie wspomaga ich. Może jedynie dostarczać napęd bezpośrednio na wał nawet wtedy gdy silnik spalinowy jest wyłączony, a skrzynia rozpięta. Bateria w tym układzie może dostarczyć nieporównywalnie więcej mocy niż ten silnik generuje. Czekaj, gdzieś to już widziałem Ciekawe, że w Peugeot o tym nie wiedzieli i ich hybryda jest na 48V, a rusza niemal równie sprawnie jak Toyoty hybrydowe na ~400 V. Tesla z Model S Plaid też o tym nie wie mając 400 V kopie jak chce Hyundaia z architekturą 800V. Myślałem, że wzór na moc prądu elektrycznego jest wszystkim znany, myliłem się..... Żeby dostarczyć taką samą moc z niższym napięciem trzeba dać większe natężenie, tyle. To oczywiście wiąże się z koniecznością zastosowania grubszych kabli, straty też są większe, ale nie ma to żadnego związku z SZYBKOŚCIĄ dostarczania mocy, a już w ogóle mówiąc "szybko dostarcza duży prąd" to już w ogóle szkolny błąd, bo przecież większy "prąd" jest właśnie z 48 V, bo "prąd" to natężenie. Energia elektryczna w przewodach płynie dokładnie tak samo szybko niezależnie od napięcia w układzie. Zresztą co ja tam będę mówił, tylny silnik elektryczny w Toyotach ma 84 Nm (a jest na 400V), podczas gdy tylny silnik elektryczny w autach hybrydowych Stellantisa na 48V ma 88 Nm. Ciekawe, który z nich robi lepszy przeciąg Ty już o dziecięcych teoriach się może nie wypowiadaj, bo pomyliłeś moment obrotowy generowany przez silnik, a ten który jest na wale. Te 230 Nm generuje ten silnik elektryczny i tyle też jest na jego wale, tak samo jak 250 Nm z 1.5 TSI generowane jest na jego wale. Moment na kołach jest zwykle WIĘKSZY. Dlatego właśnie z 88 Nm w hybrydzie Stellantisa an jego tylnym silniku elektrycznym (jego wale) przekłada się na 1900 Nm na kołach osi, którą napędza. Tam nie ma żadnej skrzyni biegów, więc nic nie trzeba mnożyć. A Twoje auto nie ma DSG, ale to już szczegół. Podobnie jak nie ma MHEV Plus z DSG.

No właśnie, a ta "w miarę dynamnicznie ruszająca na prądzie" Toyota hybrydowa ma silnik elektryczny z momentem 185 Nm, czyli mniej niż w Twoim Q5. To jakim sposobem mniej niutonometrów przekłada się na lepsze, bardziej dynamiczne przyspieszenie? No zastanówmy się.... Może chodzi o to, że niutonometry jednak nie robią "przeciągu"? 100% zwłaszcza że efektyniej jest rozpędzić się z użyciem silnika spalinowego