Tomasz Niechaj

To zostawiam włączone. Tyle starczy?

Zamarznę czy nie zamarznę? Z dziś, Volkswagen iD.7

Sytuacja jest taka: utknąłem na jakiejś dróżce (S7 czy jakoś tak) przy -14 i spada temperatura (teraz to już nawet -16 stopni). Siedzę w aucie elektrycznym (Volkswagen ID.7). Mam 57% SOC (poziom naładowania baterii). Jak dużo czasu mi zostało? Tyle było na starcie po zatrzymaniu się EDIT Cały temat dotyczący jazdy i postoju na mrozie w aucie elektrycznym opisałem tutaj: https://ithardware.pl/testyirecenzje/auto_elektryczne_zima_zasieg_energia-48713.html A tutaj można obejrzeć wyniki eksperymentu, o którym mowa (wraz z porównaniem do auta spalinowego):

Niska temperatura ma pewien wpływ na wynik, ale kluczowe są i tak warunki pogodowe. Dla porównania moja jazda Yarisem Cross AWD-i zimą

Dorzucam jeszcze przystępnie (mam nadzieję) przygotowane infografiki z poszczególnymi porównaniami.

Pomyślałem, że przyda się temat na temat rajdów samochodowych. Nie tyczy się tylko tych na najwyższym poziomie - Mistrzostwa Świata WRC - ale też polskie podwórko, jak i niższe klasy (WRC2/ Rally2, Rally3). Jeśli starczy mi sił, postaram się uzupełniać temat co jakiś czas przynajmniej. Tymczasem, polecam obejrzeć ten oto krótki filmik z ostatniego rajdu Monte Carlo 2026, a przede wszystkim taniec w okolicach 2:33

To już jest semantyka, bo równie dobrze można byłoby traktować silniki Opla jako Stellantisowe, albo Fiatowskie 1.9/2.0 jako Stellantisowe. PSA nie stało się Stellantisem, tylko PSA połączyło się z FCA tworząc Stellantisa w 2021 roku Tak czy owak, źródło z którego korzystasz jasno wskazuje że z PSA, a już tym bardziej Stellantisem ten silnik zbyt wiele wspólnego nie miał, a od tego wychodzimy, przypomnę Twój komentarz: "Ale od stellantisa trochę bym się bał diesla brać. Szwagier miał tego 1.6 w Insigni i cóż - silnik się zatarł "

A, czyli te moje testy to nie jest realne spalanie, tak? Bo nie rozumiem. Bateria, silnik są te same niezależnie czy 116 czy 130 KM. Różnią się softem. Masz starszą wersję 116 KM: Kto Ci nagadał głupot o jakimś wyłączaniu się silnika elektrycznego powyżej 40 km/h? Napisałeś "Ale chyba z silnikiem 2.0 bo tam było ponad 150KM mocy." Chyba, że mamy inne rozumienie słowa "chyba". Tak, czy owak ten silnik nie był opracowywany przez Stellantisa. Sams Instignia też ze Stellantisem nie miała wiele wspólnego.

No to 1.6 czy jednak 2.0?

Ja to jestem naprawdę ciekaw jak mogłeś nie zauważyć testu spalania tej Astry w podpiętym teście tutaj... Co do jazdy Yarisem: robisz to źle. Tego przycisku nie używa się do oszczędnej jazdy. EDIT, wrzucam zdjęcie z jazdy przy 54 km/h. Dawać wyższą prędkość, czy już oszczędzić? Co ma wspólnego silnik, którego wymieniasz ze Stellantisem?

111 050 nawet

120, a nie "prawie 140"

No i Ci odpowiedziałem, że się mylisz, tak samo jak w artykule jest to wskazane, skąd są ceny. Polecam sprawdzać cenniki na przyszłość. Ale proszę, dostarczam przykładowego linka do tego auta z klekotem za ~120k: https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/opel-astra-ID6HPlh0.html?reason=listing https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/opel-astra-ID6HLOIQ.html https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/opel-astra-ID6HPtzb.html 10 sekund mi to zajęło

Ty napisałeś: "nowe spalinowe od 135k", do tego się odnosiłem, Twój screen też wskazuje że nie mówiłeś o dieslu wówczas.

Wyprzedaż rocznika Opla Astry z silnikami spalinowymi jest od 98 tys. jak wcześniej wspomniałem

nowe silniki spalinowe są tam od ~98 tys. zł

dziwne, nie dziwne... auta kosztują podobnie i w komentarzach pod materiałem o hybrydach czytałem właśnie sugestie że lepiej już kupić auto segmentu C, bo da się okazje wyrwać, no to pokazuję taką okazję Corolla jest droższa cenowo oczywiście. Ludzie niestety lub stety nie patrzą w ten sposób i patrzą co mogą dostać za konkretną cenę, którą mają uzbieraną lub moga przeznaczyć. Rozważyłbyś Superba diesel zamiast Giulii 2.0Turbo 280? Ja nie, ale znam takich co rozważali

Co wybralibyście dla siebie (i dlaczego) gdybyście stali przed takim wyborem, czyli szukając sensownego auta za około 120 tys. zł? W obydwu autach można mieć spalanie na poziomie 3 l/100 km... choć w zupełnie innym scenariuszu użytkowania, o czym piszę w szczegółach tutaj: https://ithardware.pl/testyirecenzje/oszczedny_diesel_segmentu_c_zamiast_malej_miejskiej_hybrydy_test_opel_astra_diesel_a8_130_km-48140.html

W ankiecie więcej osób głosowało na opcję, że "hybryda pali więcej w trasie", ale zwykle tak nie jest, co pokazuję w artykule opublikowanym kilka dni temu na głównej ITHardware: https://ithardware.pl/testyirecenzje/czy_hybryda_ma_wieksze_spalanie_w_trasie_autostrada_a_zuzycie_paliwa_aut_hybrydowych-48038.html

czysty przypadek na kogo trafisz. Wyślij zapytanie do innego salonu. Najlepiej jak będziesz próbował umówić się na jazdę próbną, to w 80% przypadków będą Ci już suszyć głowę

Colt to Renault Clio

Nie wszystkimi niestety jeździłem. Opel Corsa już był przeze mnie ograny: https://ithardware.pl/testyirecenzje/test_toyota_yaris_hev_kontra_opel_corsa_hybrid_ktore_auto_miejskie_jest_lepsze-47485.html Honda Jazz już była jeżdżona, jest bardzo oszczędna w mieście, to trochę podwyższony samochód (prawie jak Yaris Cross): Rzeczywiście muszę dopytać o Hyundaia i20.

Sensowne auto miejskie z sensownym poziomem wyposażenia można mieć za 70-80 tys. zł. Jeśli celować w napęd hybrydowy, dużo wygodniejszy i oszczędniejszy w mieście, to cena rośnie do 90-120 tys. zł. W tym przedziale cenowym można dostać następujące samochody: MG3 1.5l 115 KM 5MT 2024: ~63 – 69 tys. zł MG3 1.5l 115 KM 5MT 2025: ~73,5 – 80 tys. zł MG3 Hybrid+ 195 KM 2024: ~85,5 – 98,5 tys. zł MG3 Hybrid+ 195 KM 2025: ~85,5 – 98,5 tys. zł Skoda Fabia 1.0 TSI 115 KM 6MT 2025: ~74 – 84 tys. zł Skoda Fabia 1.0 TSI 115 KM 6MT 2026: ~79 – 90 tys. zł Toyota Yaris HEV 116 KM 2026: 89,5 – 105 tys. zł Toyota Yaris HEV 130 KM 2025: 118,5 – 124 tys. zł Renault Clio 1.0 TCe 90 6MT: 78 – 86,5 tys. zł Renault Clio Eco-G 100 6MT: 79 – 88 tys. zł Renault Clio Hybrid E-Tech 145: 109 – 120 tys. zł Wymiary dosyć zbliżone, ale co zaskakujące, najdłuższe nadwozie niekoniecznie ma największy bagażnik. Jednak to nie wymiary, a możliwości regulacji np. fotela przekładają się na komfort jazdy. Przetestowałem te samochody i sprawdziłem jak sprawują się w codziennej eksploatacji, jakość i funkcjonalność wnętrza, jak działają systemy bezpieczeństwa: https://ithardware.pl/testyirecenzje/mg3_hybrid_test_opinia_recenzja-47935.html Zużycie paliwa i spalanie? To już mocno zależy od stylu jazdy oraz wybranego układu napędowego:

Wiadomo, BMS, czy bateria to osobne kwestie, ale również w temacie silnika nie było jasności.

Racja, zapomniałem o tym turbo w Austral itd. No właśnie poprawiłem się później, że to najpewniej jakaś forma współpracy z Toyotą, cały ten układ napędowy