Tomasz Niechaj

Trzymanie dyskusji o autach innych niż chińskie w temacie o chińskich autach tylko robi syf.

Nie wiem co ma na celu wprowadzanie w błąd w tym temacie, ale tak wygląda ładowność schodzącej już Toyoty RAV4: okolice 500 kg i o ile mi wiadomo, to "Kerb Weight" obejmuje kierowcę 75 kg A tak wygląda dla nowej RAV4 Hybrid 4x4 w wersji Executive: wyszło 445 kg (tutaj również najpewniej ujęty jest już kierowca) Toyota podaje, są dane na ich stronie w tym temacie. Muszą. O problemach (niskich wartościach) z ładownością głównie chińskich aut pisałem już kilka lat temu, m.in. przy okazji BYD Seal U DM-i: 410 kg, co w przypadku dużego SUV-a jest bardzo małą wartością. Cztery rosłe osoby i w zasadzie można zapomnieć o bagażu. Dla porównania ładowność innych hybryd Plug-In: Audi Q7 60 TFSIe: 750 kg, BMW X5 xDrive50e: 780 kg, Lexus RX 450h+: 670 kg.

Dokładnie tak samo jest dziś. Każdy wyższy pakiet zawiera niższe pozycje i/lub lepszą wersję danej opcji. https://pdf.sites.toyota.pl/spec_corolla_hb_rm26_rp26.pdf

No tak, X3 to (jesli dobrze kojarzę*) ich najpopularniejszy model. Co do wymuszania pewnych kwestii i powiązania niektórych rzeczy z innymi. Np. chcąc mieć w BMW X3 inny wzór felg 20-calowych dodaje Ci pakiet sportowy M, kierownicę M, zawieszenie sportowe M i zmienny układ kierowniczy i... listwy ozdobne Dark Graphite... Dlaczego? Może jest jakieś uzasadnienie, ale go nie rozumiem. Chciałem wybrać tapicerkę Alkantara, to mi zmieniło na 19-calowe felgi i listwy tym razem na szczotkowane aluminium. Chciałem wziąć podparcie lędźwiowe przód, to realistycznie dodało mi pakiet premium z reflektorami adaptacyjnymi i nagłośnieniem Harmana kartona. Jaki to me związek? Nie wiem. Są oczywiście przykłady w drugą stronę - w pełni zrozumiałe - jak np. mocniejszy układ hamulcowy i konieczność wzięcia większych felg w związku z tym, ale czy naprawdę muszę wtedy też dobierać adaptacyjne reflektory albo BMW Iconic Glow? Niemniej czasem rzeczywiście są absurdalne rzeczy, których by się człowiek nie spodziewał. Pamiętam jak wytrzeszczyłem oczy gdy inżynier powiedział mi, że ten lakier z serii Individual nie łączy się z pakietem asystentów professional, bo... izoluje on radar konieczny do działania systemów RCTA, FCTA i Blind Spot, więc te elementy działać nie będą, musieli więc wyłączyć cały pakiet asystentów, bo bez tych elementów nie byłaby to ta sama jakość (co rozumiem). *sprawdziłem, załącznik No właśnie. Pisząc artykuł zastanawiałem się jakby wyglądało bezpośrednie porównanie Skody Enyaq z Audi Q4 e-tron. istotnie, pojęcie premium - zwłaszcza w mniejszych autach - trochę się zatarło, a w przypadku elektryków jeszcze bardziej. Zgadzam się też, że trochę inaczej jest dyskutować o "premium" w kontekście porównania Audi A3 do np. Golfa / i30, a inaczej gdy chcemy zestawić ze sobą np. BMW 5 z ja wiem Skodą Superb. W drugim porównaniu jest więcej argumentów, by uzasadnić serię 5 jako premium. Łatwo jest mówić o wspomnianym przez Ciebie Lucid jako o marce premium, bo w zasadzie mają całe dwa modele w sprzedaży, z czego jeden to reprezentacyjna limuzyna, a drugi to luksusowy SUV. Im szersza gama auta oraz im niżej producent schodzi, tym większe ryzyko, że premium rozmywa się. Niemniej wciąż, nawet jeśli są jakieś wyjątki, uważam że możemy mówić o markach premium. Czy EX30 sprawia, że pozostałe modele Volvo przestają być premium? Moim zdaniem nie.

Dokładnie! Wyobraź sobie np. że jeśli chcesz mieć regulację wysokości przedniej części siedziska w Golfie R, to musisz wziąć skórzaną tapicerkę z elektryką (i czymś jeszcze) za kilkanaście tysięcy. Co ciekawe, w "normalnym" Golfie konfigurator jest bardziej liberalny. W Audi A3 to wiadomo. To racja, ale też autentycznie pewnych kwestii nie idzie się w normalny sposób dowiedzieć jak szukając na forach, udając się na kilka jazd próbnych różnie skonfigurowanymi autami. Bo handlowcy często mają elementarne braki w wiedzy. Przykładowo spróbuj w przypadku BMW 3 dowiedzieć się czy asystent jazdy kierowcy professional jest konieczny by móc mieć choćby podstawowe utrzymanie na zajmowanym pasie ruchu. Niby jest regulator prędkości, niby jest asysta kierowania, ale opis dla asystentów professional brzmi bardzo podobnie i do końca nie wiesz za co płacisz.

No właśnie zastanawiam się czego "somsiad" będzie bardziej zazdrościł, takiego Passata czy takiej Audi A3? O tym właśnie piszę w materiale To już jest nawet na poziomie Audi A3. Wklejam fragment: "[...] chcesz przyciemniane tylne szyby, albo podgrzewaną kierownicę, przyciemniane automatycznie lusterko wsteczne, a może bezprzewodowe ładowanie smartfona? Proszę bardzo. Za choćby jedną z tych rzeczy trzeba zapłacić 28 tys. zł… Brzmi niedorzecznie? I tak i nie, bo „w pakiecie” otrzymujemy wszystko pozostałe [...]" Z kolei w przypadku Audi A3: "Chcesz wziąć najsłabszy silnik 1.5 TSI o mocy 115 KM z manualem, z najbardziej pstrokatym kolorem, 18-calowymi felgami Audi Sport za prawie 11 tys. zł, zewnętrznym pakietem S Line i spojlerem z włókna węglowego (jak w RS3) za kolejne prawie 11 tys. zł? Proszę bardzo. Można. Nie żeby to miało sens, ale można."

A tY lepiej wiesz dlaczego coś zrobiłem Możemy na tym zakończyć dyskusję. Pokazałem, że przeszkadza cI Tesla w ankiecie, a nie przeszkadza spalinowy Stinger - więcej nie trzeba. Pomijasz oczywiście tematy, na które nie masz argumentu, ale to nic nowego.

Mylisz się. Przeszkadza ci Tesla (jako marka) dodana do ankiety z pytaniem "czy jest to marka premium", a nie przeszkadza cI Stinger umieszczony z analogicznym, IDENTYCZNYM pytaniem. To oczywiste świadectwo lęku, które ci towarzyszy. Jakaś trauma? Odpowiadając na pytanie: nie przeszkadza mi i wiedzą i widzą to wszyscy. A w drugiej sprawie, pozwolę zaznaczyć że Cappucino się z tOBĄ nie zgadza:

Czy w ogóle czytałeś co jest w temacie napisane? Wymień tę masę aut z osiągami (0-100, 0-200 km/h) lepszymi od Tesli Model S Plaid.

O night vision mi przypomniałeś, dzięki Niestety prawie zniknął w aktualnie sprzedawanych aut. W BMW 5 już go nie ma (a był). Obecnie można go mieć w zasadzie tylko w segmencie F, no i w peugeotach Co do premium w segmencie C: o tym piszę w artykule (za kilka dni publikacja), ale jednak trochę różnic jest. Po pierwsze dostępność mocniejszych wersji silników - Golf ze zwykłych marek jest tutaj wyjątkiem - bo zwykle to na maksymalnie 200 KM sprawa się kończy. Po drugie masz lepsze wykończenie wnętrza i da się go bardziej pod Ciebie skonfigurować. No i dostępność bardziej zaawansowanych elementów wyposażenia. Znowu Golf tutaj wyróżnia się mocno na plus, ale jest on wyjątkiem na tle segmentu. Czy ta elektryfikacja jest teraz z Tobą w pokoju i czujesz jej zimny oddech? Ciekawe, że Tesla Ci tu przeszkadza, a nie "przeszkadza promowanie spalinowej motoryzacji" w postaci Kia Stinger.

Wiele aut segmentu D, zwłaszcza premium, jest realnie porównywalnie przestronna w środku jak klasyczne hatchbacki segmentu C. Powód jest oczywisty: wzdłużne umieszczenie silnika, co znacząco wydłuża część karoserii z układem napędowym. Właśnie dlatego miałeś wrażenie, że w BMW 3 siedzisz tuż przy przedniej szybie, bo w Serii 3 masz silnik mocno cofnięty (w zasadzie za przednią osią), co oczywiście powoduje że istotnie kabina jest przesunięta także w tył.

Podanych wymagań. Ale OK, przyjmuję że wg Katystopej wszystko powyżej ~175K jest premium, o włos Dacia by się załapała

Może najpierw doczytaj, już to zrobiłem. Skoro wiesz co to jest, po co więc pytałeś wujka G?

Napiszesz nieco szerzej, co takiego niegodnego premium jest?

Przygotowuję materiał o samochodach segmentu premium. Co przekonałoby Was do wydania większych pieniędzy na auto segmentu premium? Jeśli w ankiecie zapomniałem o jakimś aspekcie, daj znać w komentarzu. #1 Dodatkowo: czy Waszym zdaniem Tesla jest marką premium? Spełnia przynajmniej większość wymagań dotyczących aut premium. #2 Kia Stinger to ciekawy przypadek kiedy do premium zabrakło w zasadzie tylko... znaczka na masce. Też macie takie zdanie? EDIT: publikacja w temacie premium obszernie omawiająca zagadanienie aut premium https://ithardware.pl/poradniki/samochody_klasy_premium_ktore_marki_zalety_przewagi-49041.html

Instruktor doskonalenia jazdy zabrał się za sprawdzenie metody jazdy jaką stosował nieodżałowany mistrz F1 Ayrton Senna. Chodzi o pulsacyjne i jednocześnie bardzo szybkie wciskanie pedału gazu będąc w zakręcie. Było to wielokrotnie analizowane, ale dotychczas nie widziałem, by ktoś to chciał sprawdzić w praktyce. Ekipie The Drive chciało się i nawet zorganizowali samochód - Honda NSX - odpowiednie skarpety i oczywiście mokasyny. Osobiście nie chce mi się wierzyć, by różnica była tak duża, ale może w przypadku tego konkretnego auta taka właśnie jest. Polecam obejrzeć, bo kawał interesującego filmu dla fanów motoryzacji oraz motorsportu:

Oczywiście, że gorzej hamują (gorsze oddawanie ciepła), ale dla hamulców z tyłu to nie jest problem* - droga pierwszego i drugiego hamowania jest należyta (sprawdzałem). Zastosowano je własnie po to, by uniknąć problemu rdzewienia nieużywanych tarcz mając świadomość, że radzą sobie gorzej z oddawaniem ciepła. * zwłaszcza w elektryku, gdzie nawet połowę mocy hamowania może przejąć silnik elektryczny.

Oczywiście, ludzie tak pisali, tak samo jak ludzie dziś mówią o Porsche 911 generacji 922.2, i wiedzą co oznacza E36, ale czy pamiętasz co oznacza W169, a może D4, ewentualnie F06? Bo ja niekoniecznie Musiałem szukać informacji, by sprawdzić jakie są te numerki. To nazwy kodowe, które w przypadku niektórych aut przeszły do szerszej świadomości, a w przypadku innych nie (wynika to raczej wprost z popularności danego modelu, ewentualnie z bycia w pewnej bańce informacyjnej). Z jakiegoś powodu w przypadku Golfów używa się "MK4" ew. "gen4", a nie używa się 1J albo A4? przecież to o tym samym aucie. Użytkownikiem jabłek nie jestem, ale zdaję się, że wszystkie Maci mają tylko oznaczenie dotyczące zastosowanego ekranu i tyle. Volkswagen w oficjalnej komunikacji (a o tym tutaj mówimy) generalnie nie używa określeń typu "MK8", czasem pisze o "8. generacji". W dokumentach Audi też nigdzie nie ma B10, choć jak wejdziesz na forum o tym modelu... a tam, są przecież osobne fora/grupy dla B9/B10 tylko.

a to coś nowego? Któryś Golf miał w nazwie numer generacji? A może Astra? Audi A4/A6, BMW 3, Mercedes E. Dalej mam wymieniać?

Zgadza się. Tył jest bardzo mało używany, także dlatego że większość rekuperacji odbywa się (nawet w autach 4x4 MEB) przez tył, więc hamulce bębnowe mogą zapewniać realnie bezobsługowość przez dobre kilka, jeśli nie kilkanaście lat.

tylko z tyłu na platformie MEB

Captur bardzo fajne auto. Jeździłem jeszcze tą starszą hybrydą e-tech i wypada bardzo, bardzo dobrze. Prowadzi się nieporównywalnie lepiej od tego MG3 i to pomimo że jest crossoverem.

jasne. M5 już w poprzedniej generacji F90 było ciężkie. Pamiętam gdy byłem na torze Ascari i jeździłem M5 Competition równolegle z M2 Competition. Ponad 200 koni mniej, ale nieporównywalnie więcej przyjemności miałem w M2 Comp. Zobaczę reckę, o której piszesz.

Póki co oznaczam kolorem typ napędu. Gdy zrobi się z tego więcej, to postaram się zrobić taki podział.

Dorzucam wszystkie pomiary i efekty doświadczeń, które przeprowadziłem: 1. Kilkugodzinny postój np. w zatorze przy mocno ujemnej temperaturze (-15 stopni Celsjusza): 2. Zużycie energii w aucie elektrycznym gdy stało kilka godzin na mrozie i ruszamy do jazdy miejskiej: