Tomasz Niechaj

Uwaga! Nowy wątek, w którym znalazły się komentarze, które w mojej ocenie dotyczyły rzeczywiście wyłącznie aut elektrycznych, a nie były dyskusją o wyższości aut ICE/BEV nad BEV/ICE. Jeśli jakiś post/komentarz powinien być przeniesiony w jedną lub w drugą stronę i został przeze mnie przeoczony, to po pierwsze przepraszam, po drugie proszę o zwrócenie mi w tej sprawie uwagi wraz ze wskazaniem konkretnego posta/wątku. Temat ten dotyczy wyłącznie samochodów elektrycznych. Jeśli chcesz podyskutować o różnicach względem aut spalinowych lub hybrydowych jest od tego osobny wątek: Co więc można w tym wątku? 1. dzielić się własnymi doświadczeniami z użytkowania samochodu w pełni elektrycznego (BEV, FCEV), 2. udostępniać informacje z sieci na temat samochodów elektrycznych (opinie użytkowników, nowości produktowe, porady dotyczące użytkowania), 3. pytać i udzielać porad dotyczących zakupu (wynajmu) samochodu elektrycznego, 4. rozmawiać o kosztach użytkowania, infrastrukturze dla samochodów elektrycznych. Jeśli uważasz, że jakiś komentarz lub tocząca się dyskusja powinna zostać przeniesiona do drugiego wątku, wezwij mnie.

Sorry za odkopywanie starego tematu. Da się, nawet korzystając wydatnie z mocy całości układu napędowego, tylko trzeba ładować auto. Ale to dla Ciebie raczej oczywiste

"trochę" wyższy i "trochę" słabszy

To szukaj, szukaj, będziesz na pierwszym miejscu! ... nim wrzucę swój wynik z 2.x

5-cylindrowy silnik Audi 2.5 TFSI to zdecydowanie jednostka, która może skłonić do rozważenia takiego samochodu jak np. Audi RS3, czy Cupra Formentor VZ5. Najnowsza generacja została wydana w ~2017 roku (ma lżejszy blok) - nazwa kodowa DAZA - później zmieniono kod silnik na DNWA, gdy silnik wyposażony został w filtr cząstek stałych GPF. Wewnętrzne oznaczenie w ramach grupy Volkswagena to EA855, co oczywiście odnosi się do liczby cylindrów i zawodów. Brzmienie silnika jest wprost fenomenalne, zwłaszcza bez tego filtra. Poniższy film w wersji z filtrem. Tutaj z Audi TT RS w wersji bez filtra OPF/GPF także z zimnym startem: W ogóle jazda Audi TT RS już wtedy była bardzo satysfakcjonująca, a nie było tam jeszcze Torque Splitter z tyłu. Kilka fajnych ujęć zmodyfikowanego RS3 włączając w to głośniejszy wydech od naszego rodaka, który współtworzy Auditography: A tutaj piękny pokaz możliwości tego silnika czyli ponad 700 KM: Co ważne, ten silnik jest całkiem oszczędny podczas normalnej jazdy autostradą: Żeby zużył więcej niż 10 l/100 km, to trzeba cisnąć sporo powyżej 140 km/h. Dla porównania to tylko symbolicznie więcej niż np. Golf R z 2.0 TFSI/TSI. Dużo zmieniła najnowsza generacja Audi RS3 (8Y), która wreszcie otrzymała sportowy tylny dyferencjał (Torque Splitter), który może dać nawet 100% mocy trafiającej na tylną oś tylko na jedno tylne koło. Istotnie, auto zachowuje się wyraźnie nadsterownie i da się robić piękne power slide'y. Dorzucam jeszcze wykres przebiegu momentu obrotowego i mocy w tym silniku (seryjnym)

O tym 1.4 TDI to kompletnie zapomniałem. Jak to klekocze na trzech cylindrach? Nie trzęsie nim za bardzo? Jeśli się nie mylę, to jest to auto, którym miałem okazję jeździć, w wersji kombi. Bardzo oszczędny silnik, później dokopię się do jakiś wyników spalania, ale kojarzy mi się że miałem przetestowane 90/120/140 km/h. Dopisuję do rankingu!

Tak, wiem że mało pali w mieście, ale chodzi mi o to że w tej sytuacji i tak nie będzie mniej. Zawsze zatrzymywanie się generuje straty.

1. Dopóki nie jechałeś powyżej ~60 km/h, to nie spaliłby mniej w korkach, chyba że z całkowitym ujemnym bilansem energii w baterii. 2. e-Power wyjeżdża z garażu w trybie elektrycznym, włącz następnym razem jak możesz od razu mocne grzanie i zobacz czy w ogóle poleci Ci ciepłe powietrze - jak możesz oczywiście

Komentarz o elektrycznym BMW został przeniesiony. Gordon, tyle że to nie jest mróz No i pytanie czy auto stało na zewnątrz? Ale przy takiej temperaturze, to już nie ma tak dużego znaczenia No i nie miałeś korków, które diametralnie pogarszają sytuację w takim przypadku. Swoją drogą, jeśli dobrze pamiętam, to e-Power nie potrafi ogrzewać kabiny nim silnik spalinowy nie włączy się, tak? Czy źle pamiętam?

Kilka aspektów. Generalnie zawieszenie sprzed 20 lat jest nieporównywalnie gorsze w rozumieniu: twardsze na nierównościach i mniej sztywne podczas szybkiej jazdy. Sztywność karoserii tamtych aut jest zwykle dużo niższa, co też przekłada się na gorszy odbiór tamtych aut. Miałem możliwość jeździć takimi pełnoletnimi autami z NOWYM zawieszeniem (ale seryjnym) i było dużo gorzej niż nowe auta z zawieszeniem nowszym. No i zwykle nowe auta mają teraz większy skuteczny skok zawieszenia, co też przekłada się na lepsze odczucia i prowadzenie

Nie wiem jak w Focusie, ale w passacie z 97r komputer nie był oczywistością. A mówię o nim dlatego, że z 1.9 TDI też miałem tego typu wyniki, najniżej udało mi się mieć jeśli dobrze pamiętam 3,6l/100 km na trasie Kraków-Katowice

Czy konfigurując nowe auto szukalibyście wersji z kamerami 360 stopni? To wciąż nie jest wyposażenie standardowe nawet w drogich samochodach i często nie kosztuje mało. Aby system kamer 360 dobrze działał, konieczny jest zestaw czterech kamer (tylna, przednia, dwie pod lusterkami bocznymi), wówczas możliwe jest utworzenie widoku top view, czyli widok z góry. Przetestowałem wiele aut z takimi kamerami i poniżej wstawiam kilka przykładów. Osobiście uważam, że nowego auta bez kamer 360 stopni bym raczej nie kupił.

Nie ma się czym chwalić... 3 miejsca siedzące, choć wszystkie w pierwszym rzędzie, mało mocy, manual, aerodynamika cegły

Mam, ale do innych celów (w zasadzie to nie jest auto osobowe). A w praktyce, to przez większość czasu mam jakieś auto testowe.

Zagłosowałem, ale generalnie u mnie... aktualnie jest elektryczny ID.7, a tydzień temu był spalinowy Golf R

Dorzucam coś z rozsądną pojemnością, bez elementu hybrydowego BMW 440i Coupe 3.0l R6, Steptronic, 326 KM, 2017 r.

Tego Busso to chętnie bym włożył do jakiejś nowej budy. Niestety tamte starsze auta prowadzą się już bardzo słabo w porównaniu do nowych aut.

hehe To jest akurat trolling, bo tych aut - bez istotnych przeróbek - nie da się ładować w trakcie jazdy, ale było takie BMW i3 z dopiskiem REX

Podsumowanie na ten moment, po głosowaniu przez 20 użytkowników

Ten 1.6 z J był chyba bardzo krótko dostępny, na sam koniec produkcji. Ciekaw jestem czy jednak nie jest to to samo co w K. Tutaj zdjęcie z Astry K z tym 1.6 DTH z testu przy 90 km/h:

To wybrałeś jakąś inną opcję niż widzę (diesla)? * to też "bzdet" z dziś

Testowałem właśnie Astrę K z dieslem 1.6 co miała 136 KM, dlatego pytam.

Czy przypadkiem tego samego silnika nie było w Astrze K?

Racja, niechaj tworzy, Katystopej się udziela

Szykuje się nam bardzo śnieżny Rajd Szwecji 2026