Tomasz Niechaj

Nie słyszałem, by koszty serwisowania 2.5l TFSI były jakoś dużo, dużo wyższe od 2.0 TFSI, choć w Audi oczywiście masz "podatek" od premium rzecz jasna. W każdym razie dźwięk tych 5 cylindrów mnie kupił. Czy bym wydał +50% więcej po to żeby mieć ~65 KM więcej i znaczek Audi? Może niekoniecznie, ale dźwięk tego silnika jest naprawdę uzależniający. To chyba mocno zależy od konkretnej wersji tego 2.0 TSI, bo tutaj są spore różnice między wariantami mocy.

Również ciekaw jestem mocno nowego Leafa. Może Nissan wróci tym samochodem do grona popularnych aut elektrycznych.

Dzięki za info 1.5 TSI z MHEV to właśnie 1.5 eTSI, choć rzeczywiście Audi nie używa tego "e" Mówię: mógłbym to zrobić, nawet w tym samym miejscu, ale wpływu na światła i ruch drogowy nie mam i na tak krótkim dystansie nie jestem w stanie wyrównać wszystkiego. Dlatego mówię, że jedyny sens ma testowanie na dłuższych odcinkach.

No to na RS3 patrzysz

Jasne, dzięki za wyjaśnienia. Zwłaszcza teraz Twoje pomiary dużo mówią, choć jak zaznaczyłem nie wpisują się one w sytuację, którą tutaj omawiamy Czyli Ty masz eTSI, zgadza się? A auto garażujesz? W sensie przed startego tego przejazdu stało w garażu? Choć przyznaję Ci rację w tym temacie, że podawanie takich pomiarów na dystansie 2-4 km nie ma sensu (już nawet niezależnie od średniej prędkości), to niestety taki temat został tutaj wywołany i bardzo stronnicze informacje zostały tutaj umieszczone. Żeby mieć średnią prędkość nawet 20 km/h korków realnie nie jest bardzo dużo, a przy 30 km/h w zasadzie może ich nie być w ogóle. Poniżej film z tego jak wygląda jazda po mieście ze średnią prędkością 20 km/h: Co do testów przy różnej temperaturze: o ile jestem w stanie wykonać takie pomiary na większym dystansie (minimum 10 km), o tyle pomiar dla 3-4 km jest ekstremalnie zależy od warunków na drodze i raz uzyskasz np. 6l/100 km, a robiąc to drugi raz, "jakieś 4 minuty" później będzie można mieć 8l/100 km, bo po prostu światła inaczej się ułożyły.

Na początku nie włącza się, olej silnikowy musi mieć temperaturę już typu +20 stopni. Nie wiem co masz na myśli mówiąc "żeglowanie" - bo czasem to jest wyłączony silnik, a czasem tryb "N" skrzyni biegów. Ale właśnie fakt, że już na postoju (tryb D miałeś), wyłączył się silnik wskazuje, jak wspominałem, że auto nie stało na mrozie przed uruchomieniem (tak jakby temperatura otoczenia pokazywana na komputerze na to wskazywała...), a to nie jest więc sytuacja, o której tutaj rozmawiamy Choć oczywiście nie jest to żaden zarzut do Twojego pomiaru, po prostu nie wpisuje się on w omawianą tutaj sytuację.

Dzięki, czyli jednak nie jest to żaden passat czy inny Tiguan. W każdym razie przy takiej średniej prędkości to oczywiście normalne spalanie, choć zdecydowanie nie było tutaj mrozu, bo nawet silnik Ci się wyłączył, co wskazuje że moim zdaniem auto było garażowane przed startem, choć mogę się w tej jednej kwestii mylić, bo niezbadane są wyroki Start-Stop.

No to napisałem, co oznacza to "jakieś 4 minuty". nawet przy 5 minutach co już nie jest moim zdaniem w ramach "jakieś 4 minuty" masz średnią prędkość 50 km/h, co tez nie jest do uzyskania bez wyraźnego łamania przepisów. Tak, to była jazda w korkach, a co miałem z nimi zrobić? Rozjechać poprzedzające auta czy jak? Tak się jeździ w dużych miastach. Zastanawiające, że nie dopytywałeś w temacie tego wyniku elektrycznej Skody. Tam wątpliwości żadnych nie było.

No to musiałbyś znacząco przekraczać dozwoloną prędkość, bo musiałbyś mieć średnią prędkość 60 km/h wliczając w to rozpędzenie się po uruchomieniu silnika, no i sam wyjazd choćby z zatoczki parkingowej. To nie jest więc "normalne tempo".

A zdefiniuj proszę normalne tempo. Tyle czasu musiałem poświęcić "by dojechać do sklepu", a auto stało na parkingu przez noc nim odebrałem. Znamy średnią prędkość, a najlepiej zdjęcie ze statystykami, tej Skody Enyaq (najpewniej)?

Volkswagen wydał ostatnio wzmocnionego Golfa GTI, tym razem z jeszcze mocniejszym silnikiem (325 PS) i zmodyfikowanym zawieszeniem. Oczywiście auto wciąż jest przednionapędowe (FWD). Dla porównania, Golf R ma oczywiście porównywalnie dużo mocy (333 PS), ale ma napęd na cztery koła 4Motion z elektronicznie sterowanym tylnym dyferencjałem (dwa zestawy sprzęgieł), co pozwala na naprawdę przyjemnie nadsterowną jazdę. Jest oczywiście od GTI trochę cięższy, choć raczej poza torem nie będzie to wyraźnie odczuwalne. Gdybyście szukali tego typu auta dla siebie, to co byście wybrali? Oczywiście zapominając trochę, że mamy akurat teraz zimowe warunki, w których AWD mocno się przydaje - interesuje nas przekrojowo cały rok kalendarzowy, a takie auto użytkuje się no przynajmniej dwa lata raczej. Polecam małe zapoznanie się z Golfem GTI Edition 50 od osoby z dużym doświadczeniem:

EX60 jest produkowany w Szwecji, choć wiadomo właścicielem marki są Chińczycy Mnie też ciekawi bardzo to auto, wg WLTP powinno być z gatunku tych rzeczywiście oszczędnych.

O, ciekawie A celowałbyś w wersje RWD czy AWD tych aut? Jeżdżę teraz ID.7 RWD i jednak w warunkach zimowych fajnie byłoby mieć AWD. Jak ten Leapmotor T03 się sprawuje? Jeździłem nim jeszcze w wersji przeprodukcyjnej i w sumie spoko auto - nie narzekałem w nim na wiele problemów, które są typowe dla tak małych aut.

Średnio za 2025 rok było to 7,2%

W zeszłym roku udział samochodów elektrycznych w ogóle rejestracji wyniósł 7,2% - w skali Europejskiej to wynik zdecydowanie poniżej średniej, ale wyraźnie widać wzrost popularności tego typu aut w Polsce. W ankiecie umieściłem nie tylko TOP10, ale nawet TOP15 modeli, które cieszyły się największym wzięciem. Do którego przychylalibyście się najbardziej gdybyście byli na kupnie samochodu elektrycznego? Możecie wybrać więcej niż jeden model Więcej na temat statystyk sprzedaży oraz dlaczego poszczególne modele osiągnęły tak dobre wyniki piszę w artykule: https://ithardware.pl/artykuly/samochody_elektryczne_popularnosc_2025-48354.html

Zdjęcie z raportu, który podlinkowałeś i w temacie "nic nie podali na temat elektryków? Może nie było o czym pisać?"

Tak, badałem. Napisałem Ci to już wcześniej.

Ale się nie pokrywają i doskonale o tym wiesz, bo są robione w zupełnie innych warunkach i przecież sami twierdzicie że elektryki na krótkim dystansie to zużywają 60+ kWh/100 km, a Ty tutaj serwujesz jakieś "naście" i twierdzisz, że "te wyniki mogą się pokrywać". Wyniki moich testów możesz znaleźć na youtube (1001cars), ale pomiarów w stylu "jazda do sklepu po nocnym postoju na polu w mrozie" nie robię codziennie.

Ale my nie rozmawiamy o wynikach zużycia średniego, my rozmawiamy o zużyciu podczas "dojazdu do sklepu" na dystansie 2-5 km startując z zimnym silnikiem/baterią. WLTP o tym nie mówi. A "ejaj" można zignorować, bo danych WLTP należy szukać na stronie producenta i/lub w karcie produktu. Wersji ID.3 jest tak dużo, nie można podawać jednej wartości. a ja Ci napisałem, że z racji tego że tamta Skoda jest dużo mocniejsza nie należy porównywać do najpewniej mniejszego auta z dużo słabszym silnikiem, bo słabszy układ napędowy to też mniejsza masa, a to jak sam piszesz - MA WPŁYW.

To dawaj te inne wyjątki od reguły czyli pomiary na dystansie 2-5 km. Bo o tym przecież dyskutujemy. Podobnie jak o tym, że próbujesz udowodnić, że moc, rozmiar i waga auta nie mają znaczenia dla zużycia zwłaszcza na krótkich miejskich odcinkach. Bo to że niska Tesla Model S będzie oszczędniejsza na autostradzie od podniesionego ID.3 to będzie oczywiste.

A widzisz tam słowo "zwykle"? Zwykle to Tesla Model S zużywa więcej energii niż ID.3 z APP550. Nawet jeśli weźmiemy starszy silnik, to Twój przykład jest właśnie wyjątkiem od reguły, na którym nie należy budować... właśnie reguł.

Oczywiście że średnia prędkość jest to istotnym czynnikiem, wręcz krytycznym. Ale tych 60+ kWh/100 km nie miałby gdyby nie miał korków. No ale takich informacji już tamten kolega nie przekazuje, ciekawe dlaczego...

A zapomniałbym, nie mogę sobie odpuścić Oczywiście, że w spalinowym nie wykorzystujesz, bo byś zarżnął silnik Ale może pozwól żeby autor tamtego wyniku napisał jaki to jest samochód i dostarczył foto swojego pomiaru.

Czy większe i mocniejsze BMW 340i/440i zużywa proporcjonalnie więcej paliwa niż mniejszy i słabszy Abarth 695? Odnieś się do tego czy większa bateria (wymóg dla uzyskania większej mocy) wraz ze zwykle szerszymi oponami wpływają czy nie wpływają negatywnie na zużycie energii. Bo to napisałem.